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图片 过去6年亏了500亿。 @科技新知 原创 作者丨樱木  编辑丨伊页 商汤的转折来得猝不及防。 4月24日，商汤科技在二级市场突然开始爆发，单日涨幅超30%。随后几天，这种势头持续蔓延，股价一路从0.58元一路暴涨至1.32元，不到一周时间完成翻倍。 从消息面来看，能够支撑商汤上涨的理由非常简单，即公司发布了日日新5.0大模型。根据公告显示，公司于4月23日推出6000亿参数大模型日日新5.0，在知识、数学、推理和代码能力方面大幅提升，综合性能全面对标GPT-4 Turbo。同时，公司推出行业大模型一体机版本以及移动端大模型SDK版本。 与此同时，官方对于股价的波动也宣称，除了日日新5.0的推出外，董事会不知悉有关价格及交易量变动的任何原因。 近6年亏损了500亿的商汤是否就此翻盘了？日日新5.0真的如多家媒体报道一般超越了GPT-4吗？ 投资人朱啸虎曾言，“大家都说自己很快能超越GPT-4，但好像没有一家能做得出来。”根据公开信息显示，GPT-4的参数量达到了1.8万亿，这是其前身GPT-3参数量的10倍以上。GPT-4采用了混合专家模型（MoE）的设计，其中包含了16个专家模型，每个专家模型大约有1110亿参数 。这种架构允许模型在保持合理成本的同时，处理更复杂的任务。GPT-4的训练数据集包含了约13万亿个tokens，这些数据经过了重复计算，覆盖了多个epoch的训练。 对比来看，商汤的日日新5.0并未达到上述水平。根据官方资料显示，日日新参数水平上达到了6000亿参数，同时超过10TB的数据tokens进行训练。 那么一些报道之中所谓的超越GPT-4究竟指的是什么？从商汤官方的表述来看，其实并未提出超越而是用了对标。发布会上介绍的一些应用场景上的细分功能，日日新确实从某种程度上超越了GPT-4。如以下这个广为流传的例子，有13个小

高德和腾讯要紧张了。 @科技新知 原创 作者丨王思原编辑丨伊页 特斯拉FSD（完全自动驾驶）进入中国市场的进程迎来关键阶段，这条鲶鱼已经开始搅动整个行业的风云。 据财联社援引彭博消息，知情人士透露，特斯拉计划基于百度提供的车道级导航和地图数据，部署其FSD自动驾驶服务。几乎与此同时，特斯拉在中国市场达成关键的数据安全和隐私保护要求，这一举措有助于缓解人们对其数据安全性的担忧。 去年6月12日，曾有消息称上海将成为特斯拉FSD的首个试点城市，但特斯拉中国随后澄清称其为虚假消息。 尽管如此，特斯拉FSD进入中国市场的传闻仍然备受关注。对特斯拉而言，尽管最初在中国市场取得了成功，但近来面临着国内电动汽车制造商如比亚迪和蔚小理的竞争，市场份额出现下滑。根据彭博社的数据，特斯拉在中国市场的份额从去年第一季度的10.5%下降至2023年第四季度的约6.7%。 随着驾驶辅助系统在中国市场日益普及，诸如小鹏汽车、小米和华为等本土企业也开始将其作为汽车的卖点。 对于特斯拉而言，弥补在中国市场高级驾驶辅助系统方面的不足势在必行。有分析人士称这可能是一个“分水岭时刻”，可能会为特斯拉在中国市场的FSD和自动驾驶方面打开新的机会。 特斯拉表示尚无将完全自动驾驶软件FSD引入中国市场的具体时间表，但此举已引发国内汽车行业的广泛关注。4月29日，小鹏汽车董事长何小鹏就特斯拉FSD进入中国市场发表了评论，表示“非常欢迎”。预计更激烈的反馈还在路上。 特斯拉FSD的进入也将在地图领域激发竞争，腾讯地图和高德地图等地图厂商也将面临新的挑战。 作为一家重要的选手，特斯拉自2014年进入中国市场以来，曾多次更换中国区导航地图供应商。最初选择了四维图新，后来又于2018年3月将导航地图供应商更换为腾讯地图。 2019年12月，特斯拉收集了中国车主的用车体验和改进意见，许多反馈指出“地图导航不好用”，于

问界M7事故陷入罗生门？  @科技新知 原创 作者丨樱木 编辑丨伊页  北京车展仍在进行，安全问题成了各家宣传的重点。除了传统的碰撞测试，夸张如捷途更是将自家产品山海T2直接往墙上撞。不过，测试演示中的安全与真实场景的安全，依然有相当大的距离。 4月26日，山西运城境内的夏县高速路上，一辆黑色问界M7发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难。在市场认知之中，有着华为基因的问界，一直将安全与智驾作为着重强调的卖点与标签。因此事故迅速引发关注。 在去年问界M7的发布会上，多个关于安全的设计卖点纷纷出圈。余承东曾高调宣布：在所有主动安全AEB测试中，问界包揽了所有项目的第一，从来没有拿过第二名。侧向主动安全功能，系统可识别当前路况，主动纠偏避险，即便是驾驶员分神，也能够及时避让非机动车，增强行驶时安全性。 与此同时，问界M7更是在碰撞测试中，发挥出超强的表现。100%重叠正面碰撞卡车测试中，4吨重的货车以40km/h的速度与时速60km/h的问界M7相撞，两车相对碰撞时速高达100km/h，超过了各国主流新车测试评价规程中的完全重叠正碰速度。结果是问界M7车体结构保持完整，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启，每个细分项目表现优秀。不仅是正面碰撞，据央视报道，一辆满载30吨的重卡以20km/h的车速模拟了现实生活中的渣土车侧翻压顶，问界M7在承受12倍自身车重的侧翻冲击下，轻松通过超级碰撞试验，多项关键指标远优于检测标准。 但宣传期如此优秀的产品，意外终于还是发生了。根据视频资料显示，失事问界M7于高速快车道上与一道路养护车辆发生追尾后车头起火，之后整车被大火笼罩。据事主家属透露，其弟弟所开车辆是于今年1月购买的华为问界新M7 Max六座后驱智驾版。 该事故被外界提出两方面疑问，一是养护车辆占用快车道，速度是否合规，养护车辆内是

余承东“调侃”，张朝阳“拆台”？ @科技新知 原创 作者丨王思原  编辑丨伊页 人红是非多，车也一样。 小米汽车发布后调侃声不断，尤其是在智能手机行业就是友商的华为。在前不久华为举行鸿蒙生态春季沟通会，余承东笑称：“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。” 而这番言论也被指出在暗讽小米SU7上独特的手机支架设计。甚至后续雷军发博称，今天华为余总在他们的发布会上，调侃我们小米SU7原装手机支架的设计。同时，他还提问并发起投票：你支持车上有原装手机支架吗？你觉得我们为啥做原装手机支架？ 对此，有网友称，“我可以不用，但你不能没有。”也有网友称，“完全没必要，花里胡哨，大屏导航完全够用了。” 在小米SU7的发布会上，除了手机支架，镀银玻璃也被雷军大谈特谈。称小米SU7前挡风玻璃做了三层镀银，这样可以隔绝99.%的紫外线，还有97.6%的红外线。这个大家也知道，银子这个东西也不便宜，一克也需要好几块钱。所以如果前挡风玻璃进行了三层镀银，那也是会增加不少的成本。” 雷军似乎想证明小米SU7用料绝对实在，才会专门拿这一点进行宣传。但在问界新M5发布会上，余承东也谈起了前挡风玻璃镀银一事。 “这个为什么不把前风挡也镀银呢，也去搞镀银玻璃呢？所有车的车窗镀银之后就跟劳斯莱斯库里南一样的问题，手机信号在车里非常微弱，对电磁场具有屏蔽效应。我是学无线电出身的，我更懂这个。所以我们送前风挡隔热膜，效果会更好。” 无疑，虽然还是未提小米SU7，但这一次调侃之意更为明显，“为什么不做镀银玻璃，就跟劳斯莱斯库里南一样的问题，手机在车里信号非常微弱，因为对电磁场具有屏蔽效应，我是学无线的出身的，所以不能把所有车窗都搞成镀银，因为手机信号会严重减弱。” 如果说余承东和雷军之间的隔空“互侃”无伤大雅，那么张朝

车企开始明牌乱斗。 @科技新知 原创 作者丨王思原  编辑丨伊页 四年之期已到，重新回归的北京车展，成了各大车企鏖战的主场。 一方面，新能源汽车的市场渗透不可同日而语。车展开幕前，国内新能源乘用车零售占比首次突破50%，越来越多的自主品牌成了车展上的中流砥柱。 另一方面，当全产业链转移到国内市场后，车市发生了颠覆性变革，各行各业都想分一杯羹，激烈的价格战和舆论战成了常态。 时代巨变促使市场进入震荡阶段，北京车展作为今年最大也是首个车展，风向标意义重大。并且到了决战前夕，各家车企都铆足了劲，都想留在牌桌上。 据悉，本次北京车展全球首发车型达117款（其中跨国公司全球首发车型30款）、概念车41款、新能源车型达278款。 而纵观各家车企释放的信息以及行业发展趋势，除了新车云集外，小米和“532车型”的市场争夺、国内国际各大车企智驾智舱技术的比拼、以及插混增程技术的升级，将会是本次车展乃至未来几年汽车市场的关注重点。 01 532市场开启卡位赛 车长≈5米、轴距≈3米、车宽≈2米，尺寸符合这一标准的车型（轿车为主），在国内有一个专属称谓“532”。 最近几年，随着国内车市尤其是自主新势力们的价格绞杀，“尺寸-级别-定位”的三角平衡被彻底掀翻，尺寸越级开始变得“不讲武德”，以至于出现了“532现象”：无论定位高低，各家纷纷按顶格尺寸来造车。 如果说像蔚来、阿维塔、岚图、智界这类中高端品牌，“532”规格还算是常规操作，那么20万以下市场也纷纷向“532”看齐，例如哪吒S、零跑C01、银河E8、启源A07，就进一步表明车市内卷的程度已经接近了极限。 北京车展上，作为首次参展的小米汽车成为主要看点之一。上市首月锁单超7万辆的小米SU7，也进一步加剧了“532”纯电轿车市场的抢夺战，尤其在20万级别。 为了抵御小米SU7对市场带来的冲击，不少竞品已经选择下调

​4月26日，讯飞星火大模型V3.5（以下简称“讯飞星火”）春季上新。面向用户高效准确知识获取的痛点，科大讯飞发布业界首个长文本、长图文、长语音大模型，不仅能够把各种信息来源的海量文本、图文资料、会议录音等进行快速学习，还能够在各种行业场景给出专业、准确回答。 科大讯飞进一步升级星火语音大模型，首发多情感超拟人合成，具备情绪表达能力，并推出一句话声音复刻功能，让科技更有温度。 同时，面向企业应用场景，科大讯飞推出星火智能体平台，帮助企业解决大模型落地的最后一公里难题。 持续用技术进步解决真实刚需，讯飞星火也在获得越来越多用户的认可。据七麦数据显示，讯飞星火APP在安卓端的下载量已经超过9600万次，在国内工具类通用大模型APP中排名第一。 首发长文本、长图文、长语音大模型，助力知识高效获取 为什么科大讯飞要做长文本、长图文、长语音的大模型？ 通过讯飞星火APP可以看到，用户使用的最高峰不是周末，而是工作日的上午9:30和下午3:30。这意味着，大部分用户用讯飞星火来解决和工作相关的刚需问题。而高效的知识获取是用户和开发者都高度关注的问题。 科大讯飞分析发现，在知识获取和学习的过程中，广大用户能拿到的资料往往不仅是现成的长文本，还有随手可见的报刊书籍内容、各种研讨会的PPT内容，老师黑板上的板书、同学的笔记，以及各种会议录音、访谈，各种网上的发布会、培训教育视频等，能不能把这些文本、图片、语音等都上传到讯飞星火中，快速地获取知识？ 为此，科大讯飞推出首个支持长文本、长图文、长语音的大模型，来解决用户真实场景中多源信息的获取需求。 本次讯飞星火长文本功能全新升级后，具备长文档信息抽取、长文档知识问答、长文档归纳总结、长文档文本生成等能力，总体已经达到GPT-4 Turbo 4月最新长文本版本的97%水平，而在银行、保险、汽车、电力等多个垂直领域的知识问答任务上，讯飞星火长文

智界S7二鼓而衰？ @科技新知 原创 作者丨王思原  编辑丨伊页 二次发布后，智界S7似乎仍然未出ICU。 去年11月，华为与奇瑞深度合作的智界S7发布，拿下不少订单，却因芯片缺货和工厂搬迁等问题陷入交付困境，即便拿出真金白银赔偿补贴，还是没能扭转高开低走的趋势。 无奈之下，今年4月份的华为鸿蒙春季生态发布会，成了智界S7翻身的希望。 相比之下，二次发布的价格未变，但核心配置有了小幅升级，例如首发搭载HUAWEI ADS基础版等。 加量不加价且不是期货是现货，华为和奇瑞都做好了大卖的准备。不过抢先一步发布的小米SU7风头更胜一筹，两辆车在尺寸上近乎一致，智能化与生态层面也各有千秋。 只是小米SU7也碰到了产能问题，给了重装上阵的智界S7截胡的机会。据悉，全国多家华为门店对于小米SU7的准车主均有针对性政策：凡是购买任意一款智界S7，在付完尾款后，可以直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。 小米SU7的发布，确实改变了国内C级新能源轿车市场的格局，而面对更加激烈的竞争，智界S7想要逆天改命也谈何容易。 01 二次发布，变强了？ 汽车业几乎没有过一款车型连续召开两次发布会的先例，不过新款智界S7的变化并不算小。  虽然整体的价格仍然保持在24.98-34.98万元的区间，但从原有的四档配置里新增加了一款旗舰车型。其中售价最低的智界S7 Pro后驱长航版价格未变，但续航和电量均有升级。  而且，此次华为推出了智界S7 Pro视觉智驾基础版，没有激光雷达和高精地图，但搭载了毫米波雷达、视觉传感器，能够实现在全国高速和城市快速路上支持NCA智驾领航辅助，具有智能泊车功能。  已经完成升级的华为ADS高阶智驾版本，则会在Max版本及以上车型搭载，不依赖高精地图就在全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能应

@科技新知 原创 作者丨王思原 编辑丨伊页  上市不到一个月，小米SU7让雷军从“军儿”变成了“雷神”。 然而近期在某二手交易平台以及社交平台上，涌现出不少转让小米SU7创始版订单的黄牛，标价大多集中在5000-10000元之间。 据悉，相比小米SU7正常三款车型，创始版不仅有更多免费颜色可选，还增加了专属限定金属字标，方向盘也会有编号铭牌。同时，车主还可获得专属礼盒，其中包括雷军签名版蓝牙钥匙，所以发布会后引起不少用户“哄抢”，开启的两轮售卖均是秒罄。可是在小米官方严苛的预售规则下，看来还是让不少黄牛钻了空子。 在相关二手平台上可以看到，国内多个城市地区都有在转卖小米SU7创始版订单的卖家，售价在万元左右。并且下单时间越早，编号越靠前，转卖价越高。 之所以能够高价转售，卖方给到的说法也大同小异，“创始版有字标和编号铭牌设计，就意味每台都具有独特性，这会让首任车主更有成就感，并且限量款也会有一定升值空间。” 值得一提的是，按照小米官方要求，因为购车限制，每个小米账号限购一辆SU7创始版，且只能直系亲属间才能进行转单。 有小米相关人员也表示，在二手交易平台购买的小米汽车订单，用户信息还是卖家的信息，只能通过过户方式进行修改，为了安全建议用户在小米汽车APP进行订购。 不过，「科技新知」发现，转卖订单的背后还出现了帮修改订单的中介，声称千余元便可实现订单更名、车主更名、提车地址更换等。也就是说这一套操作下来，原本是二手车过户形式的转让便可直接成为一手车主。 有意思的是，此前花旗银行通过调研预估小米SU7的交付量4月将达5000至6000辆，全年交付量约5.5万至7万辆。小米2024年每卖一辆SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。相比之下，倒卖SU7创始版订单的黄牛每辆车都要赚得比雷军还多。 对于上述报告小米已经做出回应称，“花旗

@科技新知 原创  作者丨樱木 编辑丨伊页  低价产品能挽救困境中的理想吗？答案并没有那么明朗。 在理想MEGA的负面舆论风波过去不久，4月18日理想发布了今年的重磅产品之一理想L6。这款定价24.9万的全新产品，在公司内部被寄予厚望，除了承担着走量的重任，同时也需要它来扭转MEGA的不良口碑。 但从各方反应上来看，二级市场首先并不买账，港股开盘暴跌7%。套娃的设计以及并不突出的卖点，都让理想L6看起来没那么吸引人。 不过理想L6意外得到了互联网大佬的认可。美团创始人王兴发布朋友圈称，L6可能是理想员工最想买的车，并在评论区补充道“MEGA有点像是为理想 CEO 本人造的车，L6 才是理想员工为自己造的车。” 这样的表态对于王兴来说，并不常见。 作为理想汽车最大的外部投资人，在融资最为困难的阶段，正是王兴以及美团的出手，帮助理想完成了从0到1的跨越。随后理想汽车完成上市，也成了王兴以及美团最为成功的投资之一。 但随着理想汽车的成功，王兴的态度似乎发生了不小的转变。自2023年开始他就加快了减持速度。去年9月，王兴连续四天四次减持理想：累计减持194.79万股，平均作价介乎约157.84-160.51港元，算得上是高位套现，共计约3.11亿港元。 进入2024年王兴再次减持理想，也是近一年内的第三轮减持：累计减持416.23万股，平均作价介乎约118.58-122.17港元，共计约5.03亿港元。 从高位到低位，王兴并没有放慢减持节奏，反而规模上却越来越大。据统计截至2024年4月，通过减持王兴对于理想汽车的投资已回本近55%，同时持股比例由21.79%降至21.53%。 从投资人角度来看，减持成熟企业阶段性止盈本就无可厚非，特别在美团较为困难的2023年，遭遇抖音、快手本地生活冲击的王兴，也许已无暇顾及其他布局。但随着组织架构的重构

@科技新知 原创  作者丨王思原  编辑丨伊页  百模大战之后，金山办公似乎成了最着急赚钱的那个。  去年4月，大模型火得发烫，金山WPS也随之调整了会员体系，在超级会员之上推出了Pro版，主打AI功能的辅助。  作为国产大模型在C端伸手要钱的先驱，WPS凭借AI功能的集合赚得盆满钵满。公开数据显示，去年金山办公仅国内个人办公服务订阅业务收入便达到了26.53亿元，同比增长29.42%。  如今，金山办公再将“镰刀”伸向去年帮其书写美好业绩的先驱用户。近期不少网友反映WPS开始向用户弹窗，称“加钱升级成大会员才可使用AI功能”，从超级会员到Pro再到现在的大会员，AI功能成了WPS的敛财套娃。  金山办公的AI商业化是否操之过急？内卷的在线办公市场，AI一定是那条突围之道？大模型能改写金山办公的命运吗？  用AI来“套娃” AI功能上线不足半年，“吃相难看”成了金山WPS给用户留下的印象。  多年付费用户小金（化名）称：“去年4月会员体系变动，我本来是WPS超级会员，考虑到平时用得多，就加钱购买了6年超级会员Pro，想着一劳永逸。后来WPS出的AI功能，超级会员Pro也可以用。但现在又出现弹窗，若要继续使用AI功能需要交钱升级成大会员。”  弹窗的具体内容为：WPS超级会员Pro套餐升级为WPS大会员，升级时长62个月，升级金额310元。“这不就是套娃式收费吗？今后是不是每增加一个新功能，就增加一项收费？”小金质疑道。  社交平台上也能发现不少用户的声讨，“最早为了WPS的AI功能，一次性购买了好几年的超级会员，当时明明显示超级会员能够使用AI功能，结果今天却显示要继续用AI需要升级大会员，这个大会员当时压根就没有，算不算欺骗消费者？”