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$百度(BIDU)$ $百度集团-SW(09888)$ 在科技飞速发展的今天，自动驾驶技术作为人工智能领域的重要分支，正逐步从实验室走向现实生活，承载着人们对未来出行方式的无限遐想。然而，近期在武汉发生的萝卜快跑自动驾驶出租车大规模“趴窝”事件，无疑给这一领域的商业化进程蒙上了一层阴影，也引发了公众对自动驾驶技术安全性和可靠性的广泛讨论。 3月31日晚，武汉这座繁华都市的夜空下，一场由萝卜快跑自动驾驶出租车引发的大规模交通瘫痪悄然上演。近百辆自动驾驶出租车在毫无预兆的情况下集体“趴窝”，僵停在二环线、三环线及白沙洲大桥等核心路段，瞬间将繁忙的交通要道变成了停车场。车内屏幕统一显示“驾驶系统异常，请留在车内等待救援”，而实际上，许多乘客却陷入了孤立无援的境地——SOS紧急按钮无反应，客服电话无法接通，救援迟迟未到。 这场故障不仅让乘客们体验了一把“人在囧途”，更直接导致了严重的交通拥堵和次生交通事故。一位武汉市民表示，3月31日晚上加班开车回家，没想到一辆萝卜快跑汽车直接停在东风大道高架路中间，躲避不及追尾了，“给我坦克300的右前悬直接干废，碰撞完全避开了前防撞梁，都被前悬吸收了，估计底盘件都要换”。 萝卜快跑客服将此次故障归咎于“网络故障和云端通信异常”，但这一解释显然难以服众。业内专家指出，此次大规模同步瘫痪暴露出萝卜快跑系统存在过度依赖云端控制、本地冗余备份机制不足的问题。在自动驾驶技术中，云端控制是提升车辆智能化水平的重要手段，但过度依赖云端控制而忽视本地冗余备份机制的建设，则无疑是将车辆的安全置于危险境地。 按照行业共识，L4级自动驾驶车辆在云端失联时，应具备独立完成靠边停车、开启双闪、提醒后方车辆等最小

$吉利汽车(00175)$ 近日，吉利汽车公布了2026年3月产销数据，3月汽车总销量为233031辆，环比增长13%。 IMG_8355.JPG 分品牌来看，吉利品牌3月销量178287辆，同比下滑7%，年初至今累计销量550,659辆，同比下滑7%。其中，银河品牌3月销量82744辆，同比下滑8%，年初至今累计238,859辆，同比下滑8%。 领克品牌3月销量25,426辆，同比增长1%，今年累计81,662辆，同比增长12%；极氪品牌29,318辆，同比增长90%，年初至今77,037辆，同比增长86%。 吉利3月纯电动车型销售70,557辆，同比下滑18%；插混车型56,762辆，同比增长70%；3月出口81,639辆，同比增长120%。

$比亚迪(002594)$ 4月1日，比亚迪发布2026年3月产销数据，单月总销量达300222辆，突破30万辆大关，斩获中国车企销量冠军，并连续58个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，持续稳固行业龙头地位。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已超1580万辆，一季度累计销售700463辆，印证技术与规模综合实力。 品牌矩阵全线发力，高端布局稳步落地。王朝&海洋系列贡献262327辆核心销量，成为增长主引擎；方程豹销量25926辆，同比大涨222%；腾势销量7133辆，其第二代腾势D9已开启预售；仰望销量307辆，同比增长超130%。品牌覆盖家用刚需、越野性能、豪华旗舰全场景，满足多元市场需求。 海外市场爆发式增长，全球化战略成效显著。3月乘用车及皮卡海外销售119591辆，同比激增65.2%，创年内新高；一季度海外累计销售319751辆，占总销量近46%，成为业绩稳定增长的核心支撑。宋PLUSDM-i海外热销22531辆，元UPDM-i上市首月即破3000辆，泰国、巴西等海外工厂陆续投产，全球销售与服务网络持续完善，助力“中国智造”参与全球汽车电动化转型。 技术创新驱动销量增长，核心壁垒持续加固。3月，比亚迪第二代刀片电池与全域闪充技术重磅发布，该技术可有效改善充电慢、低温充电困难等行业痛点，刷新全球量产车充电速度纪录；天神之眼B智驾系统全面普及，覆盖高速NOA、城市NOA、全场景泊车，首创泊车安全兜底政策，以安全与智能双升级，重塑中高端智驾标杆。 从国内销冠到全球提速，从技术突破到产品热销，比亚迪以技术创新为核心、全球布局为抓手，构建“产品+技术+服务”全链条优势，二季度销量有望持续攀升。

$长安汽车(000625)$ 日前，深蓝汽车发布2026年3月全球销量，总销量达31742辆，同比增长30%，环比增长87.8%。其中，深蓝S05 3月全球销量17586辆，上市以来月均销量破万，全球累计销量超19万辆；深蓝S07全球销量逆势上扬，累计达到30万辆，3月销量环比提升157%；深蓝L06 3月销量5135台，环比提升170%。 IMG_8306.JPG 此外，深蓝S09后驱Ultra超长续航版、深蓝G318四驱旷野版双车上新，进一步丰富了产品阵营。 据了解，深蓝汽车在3月27日迎来了第100万台深蓝原力超集电驱下线，成为中国新能源汽车行业中少数达成百万级电驱自研量产的品牌，新一代原力超集电驱CLTC标准工况效率≥94.13%。至今，深蓝电驱已连续4年获得“世界十佳电驱系统”（2022-2025），连续3年获得“中国心”十佳新能源汽车动力系统。 伴随着全球销量攀升，深蓝汽车的全球版图也在不断扩大。目前，深蓝汽车业务已覆盖全球100多个国家和地区，涵盖东南亚、欧洲、中东、美洲、非洲等市场。

2026年，国内新能源汽车市场已进入存量竞争阶段，如何维持高速增长成为行业共同面对的核心挑战。 尤其今年第一季度更为不易：1-2月，受春节假期、政策调整及消费者观望情绪等多重因素叠加影响，中国汽车市场整体承压，多数车企销量表现低迷。 然而，市场分化中总有亮点。进入4月，随着第一季度销量数据陆续公布，奕派科技的表现令人眼前一亮。 据4月1日发布的数据，奕派科技3月交付27,505辆，同比增长30%；1-3月累计交付63,659辆，同比增长34%，实现连续三个月同比正增长，在行业低谷期展现出强劲的发展韧性。 这一逆势突围的成绩从何而来？其背后的增长逻辑与成功经验，值得深入探究。 奕派科技：战略聚焦，战术得当 3月31日，**轮值董事长孟晚舟发表年度致辞，"此刻收拳，是为了未来更有力地出击"这句话令人印象深刻。 其含义是：在AI时代，**选择战略聚焦，集中力量以图长远。 这一理念对当下汽车行业同样具有启示意义。 当下汽车行业，一方面国内补贴滑坡，市场又进入存量市场，内卷竞争导致供应链安全、成本与质量平衡面临挑战。 另一方面外资品牌在世界市场节节败退，中国自主品牌又在冉冉升起。 可谓是百年未有之大变局。 变局之下、做聚焦或许才是破局之道。 奕派科技的实践便提供了佐证。 面对如今的市场挑战，奕派科技却实现连续几个月销量同比高增长，展现出可持续的竞争实力。 这一成绩离不开东风集团去年的战略调整：将东风奕派、东风纳米、东风风神三大核心品牌整合为如今的奕派科技，形成协同作战格局。 从结果看，"握紧拳头"的集约模式，确实比"五指张开"的分散布局更能抵御行业震荡。 战略有效，更离不开战术执行，奕派科技的自身努力不容忽视。 作为汽车品牌，持久竞争力无非两点：一是产品硬，二是品牌传播广。 在产品上，奕派科技采取"以数量换质量，以质量换增量"的策略。 3月，其密集推出多款新车及升级：东风奕派008新

$奇瑞汽车(09973)$ 在2026年一季度，全球汽车产业正经历着前所未有的变革与挑战，新旧动能加速转换，市场竞争愈发激烈。然而，就在这片风起云涌的市场中，奇瑞集团以一份耀眼的成绩单脱颖而出，累计汽车销量突破60万辆大关，其中新能源汽车销量超过16万辆，出口量更是达到了惊人的39.3万辆，同比增长53.9%，3月单月出口创下近15万辆的中国品牌汽车单月出口纪录。这一系列数字背后，不仅是奇瑞自身实力的展现，更是中国汽车品牌在全球舞台上崛起的新篇章。 奇瑞的全球化之路，早已超越了传统意义上的“产品出口”，实现了从“走出去”到“扎下根”的深刻转变。连续11个月单月出口突破10万辆的壮举，让“每5辆出口海外的中国汽车中，就有1辆来自奇瑞”成为行业共识。但奇瑞并未止步于此，而是进一步推动了全球市场布局的结构性升级。 如今的奇瑞，已不再局限于深耕新兴市场，而是成功打入了欧洲等全球最高法规标准的成熟市场。今年前两个月，奇瑞在英国及欧盟市场的销量同比暴涨200%，新能源车型销量增幅更是高达250%，“每5辆出口的奇瑞新能源车，就有1辆销往欧洲”。这一数据不仅彰显了奇瑞新能源产品的国际竞争力，更标志着奇瑞在全球化道路上迈出了坚实的一步。 更为重要的是，奇瑞的全球化战略正在实现从贸易输出到本地化生态的深度扎根。南非本地化生产制造项目的正式启动，是奇瑞全球化理念的生动实践。通过本土建厂、本土供应链搭建、本土人才体系培育，奇瑞真正践行了“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的全球化主张。同时，ESG理念的全链条渗透，制造端52.77%的绿电使用率、全球首创的100%再生铝技术，以及跨7国、多时区的全球环保公益行动，让奇瑞的全球化跳出了商业竞争的单一维度，成为中国品牌全

$山西汾酒(600809)$ 2026年3月23日，对于山西汾酒而言，是一个值得铭记的日子。这一天，山西汾酒与光大银行、中国中车一同被移出富时中国A50指数，取而代之的是中国船舶、天孚通信、万华化学。富时中国A50指数，作为全球资金配置中国股票的重要标尺，其成份股的变动无疑是对企业市场地位和影响力的一次重新评估。山西汾酒的黯然离场，直接反映了其市值的显著回落。 图片 回望过去，山西汾酒也曾有过辉煌时刻。2021年7月，其股价一度触及352.43元/股的历史高位，总市值冲至4388亿元，位列A股榜单第23位。然而，好景不长，随着白酒行业的周期性调整，山西汾酒的股价和市值均出现了大幅回调。截至被调出指数时，其总市值已不足巅峰时的一半，排名也跌至80位之后。这一变化，不仅让投资者感到震惊，也让新任掌舵人袁清茂面临着前所未有的压力。 与市值回落相对应的是，山西汾酒的营收增速也出现了显著放缓。2025年前三季度，公司实现营收329.24亿元，同比增速已收窄至不到5%，与李秋喜时代末期高达42.75%的营收增幅相比，形成了鲜明对比。利润端同样不容乐观，2025年第三季度，山西汾酒单季归母净利润录得28.99亿元，同比下滑1.38%，出现了近年来罕见的利润连续两个单季负增长。而2025年前三季度合并归母净利润累计为114.05亿元，较去年同期的113.50亿元仅微增0.55亿元，勉力维持着财报的体面——利润还在正增长。 面对业绩放缓的现实，山西汾酒在公告中始终保持着轻描淡写的态度，仅以“应对复杂多变环境”来概括当前的挑战。然而，资本市场的估值逻辑却是冷峻而无情的。在李秋喜时代及其卸任后的惯性增长期，山西汾酒凭借青花汾和玻汾的组合拳，以及全国化战略和激进的渠道激励，创造了超越行业平均水平的业绩增长。这为投资

$比亚迪(002594)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，众多消费者怀揣着对高品质出行和先进科技的期待，纷纷选择投入新能源豪车的怀抱。然而，江苏南通的唐先生却遭遇了一场令人糟心的购车经历，他所购买的腾势N9旗舰版新能源车，不仅没有带来便捷与愉悦，反而将他拖入了一场质量与维权的无尽噩梦之中。 据海报新闻报道，唐先生花费44.98万元将这辆腾势N9旗舰版新能源车开回家，本以为开启了一段美好的出行之旅，却没想到提车仅半年多、行驶5000多公里时，各种质量问题便接踵而至，如同噩梦般不断纠缠着他。 截屏2026-04-02 10.18.43.png 据海报新闻报道，车辆行驶到1000多公里时，后轮便开始发出“嘎嘎”的异响。起初，唐先生还以为是路况不佳导致的，可当行驶到2000多公里时，这恼人的异响愈发严重，让他实在无法忍受，只好将车开到4S店。然而，4S店工作人员的态度却让他大跌眼镜。在未对车辆进行任何检查的情况下，就轻描淡写地告知唐先生，这是车辆的通病，随后便简单地给车辆更换了新配件。这种不负责任的处理方式，不仅没有解决实际问题，更让唐先生对4S店的专业性和诚信度产生了严重质疑。 可这仅仅是噩梦的开始。据海报新闻报道，当车辆行驶至5000多公里时，新的问题如暴风雨般袭来。作为该车型核心卖点的城市领航、高速领航及自动泊车等智能驾驶功能，竟然集体失效，全部无法正常工作。这些智能驾驶功能，不仅是唐先生选择这款车的重要原因，更是现代新能源汽车科技魅力的体现。如今，这些功能却形同虚设，让唐先生的驾驶体验大打折扣，同时也给他的出行安全带来了极大的隐患。 为了解决智能驾驶系统的问题，唐先生无奈之下只能一次次地联系4S店进行维修。据海报新闻报道，他先后经历了软件更新、电脑板拆卸

$长安汽车(000625)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在2026年的中国新能源汽车市场，一场由阿维塔12引发的“73天换代”风波，不仅将这家车企推向了舆论的风口浪尖，更深刻揭示了整个行业在技术狂飙突进中所面临的信任危机。这起事件，如同一面镜子，映照出技术创新与用户权益保护之间的尖锐矛盾，为所有车企敲响了警钟。 IMG_8159.PNG 故事始于2025年10月28日，阿维塔12四激光版高调上市，以其前沿的技术配置吸引了众多消费者的目光。然而，仅仅73天后，即2026年1月，全新2026款阿维塔12便在工信部完成备案，并迅速开启预热。新款车型在激光雷达、电池充电倍率、驱动系统以及车机芯片等方面实现了“代际飞跃”，让刚刚提车的老车主们措手不及。 2026年3月20日，阿维塔12开启预售，这款被官方冠以“**乾昆与阿维塔战略合作2.0首款车型”的新品，非但没有迎来鲜花与掌声，反而引爆了一场颇具规模的老车主维权风暴，将阿维塔推上了风口浪尖。 据半岛都市报报道，“刚提车不到一个月，车辆就因核心配置全面落后而大幅贬值，二手车估值瞬间缩水。”一位2025年12月底提车的车主在投诉中痛心疾首地表示。 截屏2026-03-29 17.28.24.png 这场突如其来的“技术背刺”，让老车主们感受到了前所未有的被欺骗和忽视。他们纷纷指责阿维塔在明知新款即将上市的情况下，刻意隐瞒信息，利用信息不对称清理老款库存，严重侵害了消费者的知情权与公平交易权。 图片 据半岛都市报报道，在某第三方投诉平台上，关于阿维塔12“迭代纠纷”的投诉快速增长，车主们的诉求高度一致：要求官方道歉、提供硬件升级或现金补偿、并承诺杜绝此类事件。面对老车主的集体维权，阿维塔选择了沉默应对，仅表示信息已经收到，已安排工作人员核实处理

$满帮(YMM)$ 在当今复杂多变的商业世界里，满帮，这家在公路货运领域占据举足轻重地位的企业，正经历着前所未有的挑战与机遇，其发展历程宛如一部跌宕起伏的商业传奇，吸引着无数人的目光。 IMG_8056.PNG 满帮发布的2025年业绩报告，乍一看，成绩斐然。全年营收高达124.9亿元，同比增长11.1%；净利润更是达到44.59亿元，同比暴涨42.8%。月活货主多达314万，履约订单量高达2.36亿单，冷运业务也呈现出近30%的强劲增长态势。然而，资本市场的反应却与这份漂亮的财报形成了鲜明的反差。自2025年10月以来，公司股价从高点一路回撤超过40%，若从历史高位来看，跌幅更是高达60%，财报发布后，股价也未能迎来预期中的反弹。这一奇怪的现象背后，隐藏着诸多深层次的问题。 截屏2026-03-25 00.13.10.png 深入剖析财报数据，会发现一些令人担忧的细节。天眼查APP显示，2025年第四季度，满帮营收仅为31.93亿元，同比仅增长0.6%，几乎陷入停滞状态。而全年净利润的大幅增长，并非源于业务的自然扩张，而是依靠提价来实现。这背后，是其收入结构存在的严重隐患。满帮的业务主要分为货运经纪、交易佣金、会员费三大部分。其中，货运经纪业务曾是营收的半壁江山，但它高度依赖地方政府的退税政策。作为无车承运人，满帮需按9%缴纳增值税，而个体司机只能提供3%的进项发票，这中间6个百分点的税差，长期以来都依靠地方政府的退税来填补。例如在2023年一季度，退税占这块业务收入的比例一度高达66.92%，这意味着每三块钱的收入中，就有两块钱来自政策补贴，而非企业自身的盈利能力。 然而，到了2025年，地方财政压力增大，退税增速明显放缓。为了填补这一缺口，满帮不得不选择涨价，在长三角地区，300公里订单的服