作者 |  孟忍冬 编辑 |  德新 当智能汽车越来越像智能电子产品时，最能在它身上找到工业精密感、厚重感的地方很可能是 汽车底盘。  新能源汽车潮到来之后，各大厂商将比拼的重点放在了动力系统、软件系统，尤其是智能驾驶、智能座舱等智能化技术。对于大部分从燃油车转到到电车的“真香党”来说，他们也极为关注底盘。  汽车底盘的发展史与福特发明第一台T型车几乎同时起步。到今天， 相比动力、座舱，汽车底盘变化速度并没有那么快。目前为止，车的悬架、底盘类型不外乎七八种，前悬架大抵分为麦弗逊或双叉臂，后悬架主要类型是三连杆、四连杆、五连杆。  其中最具变革性的提升是 空气悬架的诞生， 为传统悬架增加了弹性元件。尽管如此，这一创造性发明1957年就开始装备在凯迪拉克Eldorado Brougham，但直至60年后新能源汽车潮到来，这个汽车工业中最能体现豪华感的发明，才逐渐成为车展上炙手可热的配置。  在前不久段时间举办的粤港澳大湾区车展上，几乎每一个意欲冲击高端的汽车品牌，都毫不掩饰对空气悬架的狂热。  一名高合的车展工作人员在介绍旗下一款车型时，反复强调标配空悬。东风旗下越野品牌猛士也把空气悬架配置，贴在了本就拥挤的车辆介绍牌中。  在人潮汹涌的比亚迪展台，打卡网红车型仰望U8的观众嘴里也不忘咕哝一句“ 云辇”。云辇是比亚迪今年新发布的自研的智能车身控制系统，主要用途是在面对各种路况下让车身保持平稳，提升乘客的乘坐舒适性。  除了越野车、中大型SUV，在一些MPV及轿跑等车型上也看得见空气悬架。岚图追光、岚图FREE、理想L7、极氪001、极氪009等，一眼望去，成群结队。  空气悬架既是车企展销的亮点，也是消费者对于汽车豪华感最直接的感知。一名Model 3 Performanc

周一，得益于产销超预期，特斯拉股价上涨6.9%，创3月21日以来的最大单日涨幅，并创9个月（2022年9月29日以来）收盘新高。 在降价以及所有Model 3 都有资格获得7500美元的全额联邦税收抵免的补贴下，特斯拉二季度的产销轻松超过市场预期。二季度，全球产量为 479,700 辆，交付量为 466,140 辆，产量和交付总量均创特斯拉历史记录。这也带动着特斯拉股价创下阶段新高。 不过，在交付数据公布前，华尔街投行分析师们正纷纷看空特斯拉，下调了特斯拉的评级。摩根大通一直是特斯拉的空头，持续看空并不稀奇，但是包括高盛、巴克莱、摩根士丹利的投行分析师们也下调了特斯拉的评级。华尔街投行分析师的持平和卖出评级占比已经接近60%。 摩根士丹利的分析师Adam Jonas将特斯拉的评级从“增持”下调至“持平”，认为特斯拉这次上涨已经结束，这次估值提升更多的是人工智能行情带来的溢价，但是智能驾驶和生成式人工智能是两种不同的技术，市场对特斯拉的估值提升太乐观了。不过，Adam Jonas还是将目标价从 200 美元上调到了 250 美元，毕竟现在特斯拉的股价已经远远超过200美元了。 高盛的分析师Mark Delaney则是将特斯拉股票的评级从“买入”下调至“中性”。Mark Delaney认为人工智能行情炒作、特斯拉Model 3补贴、充电桩外部合作以及销量稳健等等都是特斯拉上涨的驱动力，但是涨幅已经超出了他的预期，考虑到竞争加剧和降价影响，特斯拉的毛利率下滑值得担忧。有意思的是，高盛同样将特斯拉的目标价从 185 美元提高到了 248 美元。 巴克莱的分析师Dan Levy评级同样从“增持”下调至“平配”，认为近期的上涨忽略了特斯拉的基本面问题。Dan Levy同样认为特斯拉近期的上涨是由于人工智能的炒作和向其他品牌开放特斯拉超级充电桩的合作影响。尽管人工智能是特斯拉的长期机

来源：一号企业家（ID：EIH1st) 作者：萧缙 时间回溯到2021年1月，官宣造车的百度，将自己重新拉回了聚光灯之下。 在2022年年中，百度董事长李彦宏又发出惊人宣言，“就自动驾驶能力而言，集度领先特斯拉一代”。 转而到2023年，百度有多久没有释放有关造车的消息了？ 答案是四个月。 而其一手打造、占股55%的集度汽车预计将于今年三季度“量产交付”，如今还剩多长时间，为何一点声音也无？ 答案还是不到四个月。 如今看来，集度汽车造车的速度远远赶不上其一轮又一轮官宣的速度，只是但愿不要到盛宴终了，他们才来一句： 我没上车啊 顶着光环“出生” 说起集度，车圈并不陌生。 一个重要原因在于，其由百度和吉利控股组建的合资公司，分别拥有55%和45%的股份，于2021年3月正式成立，并获得超3亿美元启动资金。 在造车站上风口的时期，有两家明星公司加持，其光环不言自明。 据天眼查显示，该公司注册资金为20亿人民币，公司法人为夏一平。此人曾任FCA亚太区智能车联事业部负责人，以及摩拜联合创始人兼CTO。持股股东为达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（55%），上海华普汽车有限公司（45%）。 彼时的夏一平在车圈炙手可热。坊间称在新能源汽车企圈，有两位最年轻的CEO，一位就是集度汽车的CEO夏一平，另一位是： 理想汽车的CEO李想 与李想并立，李想在创立理想汽车之前的创业项目是汽车之家，而夏一平在集度汽车前所参与的创业项目则是： 摩拜单车 2015年，夏一平以联合创始人以及CTO的身份加入摩拜单车，主要单车负责研发工作。 等到2020年12月初，百度公司首席顾问任旭阳突然给他打了个电话，两人简单聊了聊当下新能源车的问题，夏一平当年造车的激情再一次被调动起来，据称： 那个未完成的梦想还在向他招手 尔后，通过任旭阳的引荐，夏一平认识了百度创始人李彦宏，据说两个人聊得很投机，很多理念相合，李彦

回购个鸟 距离我上次翻山越岭小米汽车工厂又过去3个月左右时间了，最近的消息是小米汽车工厂主体办公楼已经盖差不过了。其实，看问题要看核心矛盾，今天我们在市场看到的所有关于小米汽车的消息，几乎，无一例外，都是小米IR部门有意披露出来的，包括每一次的汽车谍照，目的就是为了让小米汽车的热度不减，节奏把控。很显然，这一点上，让所有黑子们都失望了，因为热度一直很好。 我这一篇写的比较随意，想什么就说什么，是站在“为什么3-5年”我的小米账面大概率会过500万这个角度分析的。因为如果我不能赚钱，不是小米，就是大馒头和我也没关系，生活就是这么现实，在被现实毒打到今天的情况下，我对任何上市企业都不讲情怀。先从港股上市企业回购这个问题看，我分析的角度，别人不太分析，因为我比较“怪异”么，这话要从中国恒大说起，中国恒大彻底废了，也从港股通给剔除了，和融创中国一样，都废了。 注意一个细节，中国恒大从大顶向下调整的半路中，也“试图回购”过，回顾那段历史，我把中国恒大的高位向下调整，称作“诱多回购”，就是回购给股民们看的，让散户在庄家出货形态下去接盘。其实，股市一直是人和人的斗争，是资金的搏击，时至今日我不认为有所谓的“价值投资”，你要玩价值投资，大概率啊，就是咱们的脑子，都得让这个市场给玩残，我们不太可能具备在2012-2013挖掘出2500%的贵州茅台的眼光。 对比一下，从2021年，中概调整以来的回购，已经不知道是第几波了，这里真的要分析，中概的回购有没有可能也是类似于中国恒大的“诱多回购”，当然也发生了类似的事情，无论小米，还是腾讯，都有过，高位的回购，就是让散户看到“我们公司自己都非常看好自己，你们也来呀”，咔咔咔，股民高位也跟着买入，套的跟**一样。 但进入到2023年中旬的新一波回购，我个人觉得已经趋近于拉升之前的回购阶段了。 是老师是大哥 蔚小理三家里和雷军渊源最深的是何小鹏，因为