交付超过12万辆新车,实现超过7亿元季度利润,蔚来创始人李斌在2月6日亲自宣布了这组数据,新能源汽车赛道一场惊心动魄的博弈迎来了分水岭时刻。 蔚来在2月5日发布盈利预告,2025年第四季度经调整经营利润7亿-12亿元,并实现GAAP与非GAAP口径双盈利。 市场立即做出反应,隔夜蔚来美股大涨超5%,次日港股盘中涨超6%。蔚来将盈利原因总结为,季度交付12.48万辆创历史新高;高端产品组合推动毛利率优化;全面降本增效措施落地,我们逐一开解看看,这到底是不是可持续的盈利拐点? 逆袭 蔚来创始人李斌在内部多次强调:“2025年第四季度必须盈利”。 财报数据显示,蔚来2025年第四季度交付新车124,807台,同比暴涨71.7%,刷历史新高。其中12月单月交付48,135台,同比增长54.6%。 更关键的是,蔚来、乐道、萤火虫三品牌季度交付量均创历史新高。 蔚来品牌交付67,433台,全新ES8单月零售销量达22,258台;乐道品牌交付38,290台,成交均价突破25万;萤火虫品牌交付19,084台,连续5个月环比增长。 三品牌协同覆盖了从高端到大众市场的完整产品线。蔚来的产品线从早期的单点突破,到如今的多品牌矩阵布局,正逐渐展现出战略规划的完整性。 市场对蔚来的担忧主要集中在持续亏损和现金流压力上。随着销量规模扩大,蔚来在2025年第三季度整车毛利率已达14.7%,创近三年新高。 据内部数据,第四季度整车毛利率向18%的目标稳步迈进,其中全新ES8毛利率超20%。这家曾经因“高端必亏损”而备受质疑的企业,正在用数字改变行业的成见。 底气 降本增效不是简单地砍成本,而是将技术优势转化为成本优势。 蔚来推进的CBU改革,覆盖研发、供应链、生产、销售全链路。自研芯片、全域操作系统、智能底盘构成“新三大件”,成为蔚来构建技术护城河的核心。 蔚来也是唯一历经三代纯电产品迭代的车企,积累了轻