竞争激烈之下，赛力斯的未来依旧充满不确定性。 ©TMT星球原创 · 作者｜黄燕华 过去四年间，被外界质疑失去“灵魂”的赛力斯所面临的经营压力属实不小。 根据财报，2020-2023年赛力斯净亏损分别为17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元和24.50亿元。换言之，赛力斯四年共亏掉了98.35亿元。 连续多年的亏损也确实让外界替赛力斯捏一把冷汗。然而，赛力斯今年一季度却意外实现了净利润转正，结束了连续四年亏损的态势。 在新能源汽车厂商普遍亏损的情况下，赛力斯缘何能于今年一季度实现扭亏？面对竞争愈发残酷的新能源汽车市场，赛力斯的盈利是否可持续？以及历经八年新能源探索，赛力斯还有哪些“硬骨头”要啃？ 01 一季度净赚超2亿 赛力斯终于盈利了。 最新财报显示，2024年第一季度赛力斯净利润2.20亿元，而上年同期这一数值为-6.25亿元。 之所以说赛力斯“终于盈利”是因为其过去四年一直都处于亏损状态。根据赛力斯往期财报，2020-2023年该公司的净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元和-24.50亿元。 那么，赛力斯为何能在今年一季度扭亏为盈？ 「TMT星球」认为，原因主要有二：一方面跟赛力斯新能源汽车销量暴增有关。根据赛力斯公布的产销快报，2024年第一季度该公司新能源汽车累计销量达94825辆，同比增长374.77%。 而新能源汽车销量的大增，推动了赛力斯营收的猛涨。财报显示，2024年第一季度赛力斯营收265.61亿元，较上年同期的50.91亿元增长421.76%。 另一方面，得益于赛力斯费用率的下降。根据财报，2023年第一季度赛力斯的四费（销售费用+管理费用+研发费用+财务费用）为15.04亿元，占当期总营收的比重达29.54%；而2024年第一季度赛力斯的四费达48.11亿元，占当期总营收的比重已降至20%以内，为18.11%。

在 $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ 的发展历程中，每一次的新品发布都备受瞩目。 近日，在蔚来第50万辆量产下线仪式上，李斌宣称蔚来子品牌乐道将于本月15日正式发布，消息一经曝光立马引发热议。 据悉，乐道首款车型名为乐道L60，是基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，定位家用智能纯电SUV市场，将对标Tesla Model Y。 对此，李斌表示，选择此时推出乐道品牌，是蔚来后发制人策略的一部分。 他强调，蔚来从高端市场入手，在技术、基础设施、企业体系能力方面打下了坚实的基础，现在正是参与到大众市场竞争，发挥优势，赢得更多市场份额的时机。 与此同时，李斌还谈到了小米、华为等手机大厂进军汽车行业的现象。 他表示，这些大厂的加入为新能源汽车行业带来了更多的关注度和话题性，有助于提升新能源汽车的渗透率。同时，他也坦言，随着竞争对手的增多，蔚来面临的压力也在增大，但这也是一个互相学习、共同进步的过程。 回顾过往，蔚来的发展有其高光时刻，但随着行业竞争的加剧，蔚来逐渐开始“掉队”了，业绩也有所恶化。 财报显示，蔚来2023年收入556.18亿元（单位人民币，下同），同比增长12.9%，但净亏损同比扩大了43.5%至207.20亿元；综合毛利率为5.5%，同比下滑4.9个百分点。 对于乐道新品牌的发布，市场显然充满期待。乐道L60的推出，不仅将丰富蔚来汽车的产品线，更将为消费者带来更多的选择。 然而，随着市场竞争的加剧，乐道L60能否在市场中脱颖而出，并将蔚来从亏损的泥沼中拯救出来，还有待市场检验。 作者：虹小豆

创业28年，造车10年的贾跃亭，重出江湖！[可爱]在FF宣布收到纳斯达克交易所的退市通知时，贾跃亭没有坐以待毙！在其社交平台上发布视频，他宣布了拯救法拉第的几大计划，包括要当公司联席CEO（公司董事会稍后否认），要“直播带货”，尽快赚钱，边还债边补贴公司造车（FF从量产以来，只交付了11辆车）[DOGE]图源网络近日红衣大叔周鸿祎再次谈及对贾跃亭造车的看法，周鸿祎称：“等他回国再说。”[笑哭] 从雷军到余承东到周鸿祎，大佬们的口水战从数码圈转战新能源……亲爱的虎友们[比心]争当“网红企业家”，贾跃亭能否拯救FF？法拉第暂未成功，是因为没在国内造车吗？若回国造车，新能源车圈谁又将是他的对手？评论区分享你的看法，一起瓜分虎币奖励！🎁🎁