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据海关统计，今年上半年我国货物贸易进出口总值 21.79 万亿元，同比增长 2.9%，其中出口 13 万亿元，同比增长 7.2%，进口 8.79 万亿元，同比下降 2.7%。二季度单季进出口增速升至 4.5%，比一季度加快 3.2 个百分点，已连续七个季度保持同比增长；进入 6 月，进出口规模达 3.85 万亿元，同比增长 5.2%，其中出口 2.34 万亿元，同比增长 7.2%，进口 1.51 万亿元，同比增长 2.3%。 我国外贸的强劲韧性与活力，直接转化为航运市场的需求增量，港股航运与港口板块自 4 月以来应声走强。智通财经 APP 注意到，中远海控（01919） $中远海控(01919)$ 、海丰国际（01308） $海丰国际(01308)$ 、德翔海运（02510） $德翔海运(02510)$ 自 4 月低点至阶段高点，最大涨幅分别达到 35.4%、82.9%、233%。此外，中远海能（01138） $中远海能(01138)$ 、太平洋航运（02343） $太平洋航运(02343)$ 、东方海外国际（00316）等个股 4 月以来亦有显著涨幅。 步入 6 月，板块在高位陷入横盘震荡。这一阶段，关税政策的变动成为影响市场情绪的重要因素。7 月，特朗普先后宣布自 8 月 1 日起对日本、韩国、加拿大、墨西哥等 20 多个国家输美产品征收新关税。关税政策的不确定性让市

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11月1日，德翔海运(2510.HK)正式登陆港交所，联席保荐人为摩根大通及招商证券香港。公司本次全球发售的发行比例约为15.20%，募资总金额约10.49亿港元，所募金额已然不少。 本次全球发售中，因认购倍数仅12.09倍，故未触发回拨。本次引入6家基石投资者，占全球发售股份的47.31%，其中包括长和(0001.HK)、环世物流及其他同产业链的业内人士等。 上市首日，公司股价平开，开盘后略微上冲至4.25港元，日内最高涨1.67%，随后逐渐下挫至日内最低价3.91港元，跌6.46%；后续盘中股价逐步回升至发行价附近，但截至收盘均未能翻红，最终收跌1.91%，报4.10港元，最新市值67.69亿港元。 公司全天成交4340万股，成交额约1.80亿港元，实际可流通换手率约32.83%。不计手续费，每手1000股亏80港元。 经纪商方面，首日净买入最多的是摩根大通，净买入1360.5万股，其次巴克莱及富途证券分别净买入113.7万及76.6万股；净卖出最多是的辉立证券，净卖出148.8万股，其次高盛亚洲及摩根香港分别净卖出114.1万股及65.6万股。 配售结果方面，本次申购人数共6861人，其中乙组仅15人，无顶头槌；公开认购倍数为12.09倍，国配认购倍数为2.22倍；未触发回拨，一手中签率5.87%。 绿鞋方面，据LiveReport大数据，公司此次上市的可行使超额配售股份（绿鞋）约1.57亿港元，稳价人为摩根大通，截至首日收盘绿鞋已使用过半。 业务方面，公司是一家专注于亚太地区的货柜航运公司。按船队规模计，公司截至2024年1月1日在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额为0.3%，并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第六，市场份额为2.3%。 截至2024年4月30日，公司的货柜航运网络覆盖全球21个国家及地区及56个主要港口。截至2024年4月

华昊中天医药套路回拨 公配超购21倍，按道理是要回拨至30%的，但是国配故意搞了0.99倍，不足额，所以只回拨了12%。 而且在分配上，甲组一手和甲尾中签率差不多，乙组乙头和顶头槌中签率差不多，明显偏向大甲和大乙，散户拿的货少，方便庄家操作。 $华昊中天医药-B(02563)$ $德翔海运(02510)$ 

    公司是一家专注于亚太地区的货柜航运公司。按船队规模计，我们截至2024年1月1日在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额为0.3%，并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第六，市场份额为2.3%。   公司10月24日开始招股，招股价3.5~4.5港元，每手股数1000股，最低认购4545.38港元，市值57.78亿~74.29亿港元，发行数量2.51亿股，属于航运及港口行业，有绿鞋。    保荐人是摩根大通和招商证券，摩根大通近两年保荐过的项目只有4个，首日上涨率是25%，招商证券近两年保荐过的项目只有3个，首日上海率是66.66%。     一共有6名基石，分别是Indigo Rainbow、洪女士、环世物流、Metro Shine、王女士、Crane Movement，按发行价中位数算，基石占比49.45%，基石占比一般。     亚太地区的货柜航运公司有三大类：(i)专注于长途运输的全球运营商，通过服务亚太地区以支持长途航线服务或作为服务延伸；(ii)专注于区域服务但在各大洲拥有重要业务的全球运营商；及(iii)专注于亚太地区的货柜航运公司，其业务重点为亚太地区服务。公司在专注于亚太地区的主要货柜航运公司中排名第六。     公司从2021~2023年营收分别是18.37亿、24.43亿、8.75亿，2023年营收同比增长-64.21%；2021~2023年的净利润分别是10.78亿、10.75亿，2038.2万，2023年的净利润同比增长-98.1%。     按发行价中位数计算，66.04亿港元市值发行10.04亿，发行比例是15.2%，有基石锁定49.45%，那么流通盘还有5.08亿，流通盘还是比

2024年前十个月香港新上市公司共 54家(其中53家通过IPO上市、1家借壳SPAC上市)，募资686.35亿(港元,以下同)，新上市数量较上年同期增加2家，募资金额按年增加369.62亿或 1.17倍。 一、目前香港上市公司共2623家(截至2024年10月31日) 截至2024年10月31日，港交所上市公司2,623家，其中主板2,300家、GEM 323家。 其中： 主板上市公司 2,300家，较2023年底增加17家，主要是今年新上市51家、退市34家(其中被除牌18家、自愿撤回上市地位15家、SPAC公司被借壳1家)所致； GEM上市公司 323家，较2023年底减少3家，主要是今年新上市 3家、退市6家(均为被除牌)所致； 另外，截至2024年10月31日，停牌时间超过3个月以上的上市公司共73家(主板 65家、GEM 8家)，占上市公司总数量(2,623家)的2.78%。其中的9家已获上市委员会批准除牌。 二、新上市数量 (2024年前十个月) 2024年前十个月香港新上市公司共 54家，其中主板上市51家(IPO上市50家、借壳SPAC1家)、GEM上市3家(IPO上市3家)。 其中，除2月份没有新上市公司外，1月份上市5家、3月份上市7家、4月份上市3家、5月份上市6家、6月份上市9家、7月份上市10家、8月份上市3家、9月份上市2家、10月份上市9家。 三、IPO募资金额 (2024年前十个月) 注：有些IPO的募资金额有所变化主要是因为可能行使"绿鞋"协议而变动。 2024年前十个月通过IPO上市的 53家上市公司一共募资686.35亿，较2023年同期的316.73亿增加369.62亿或116.70%，主要原因是超大型IPO美的集团(00300.HK)。 其中IPO募资最大的新股

德翔海运，曾于2022年10月28日、2023年4月28日、2024年5月30日先后三次递表申请上市。一旦成功上市，将成为首家在香港上市的台湾航运企业。一、招股信息二、公司概况德翔海运成立于2001年，作为一家专注于亚太地区的货柜航运公司，专注于提供由大湾区出发的频繁服务。货柜航运网络覆盖全球21个国家及地区、56个主要港口。公司拥有合共46艘船舶，包括36艘自有船舶及10艘租用船舶，总运力为11万TEU。截至2024年4月30日，按船队规模计，公司在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第6，市场份额2.3%，在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额0.3%。财务数据显示：在过去的2021年～2023年和2024年前四个月，德翔海运的营业收入分别为18.37亿、24.43亿、8.75亿和3.18亿美元，相应的净利润分别为10.78亿、10.75亿、0.20亿和0.01亿美元。德翔海运的收入来自货柜航运服务、其他货柜航运相关服务(包括滞期费、滞留费、舱位费、其他航运附加费)。过去三年，德翔海运现金分红合计约为7.8亿美元，海运公司成长性很慢，主要靠分红获取收益，这个也无可厚非。公司0负债，截至2024年4月30日，德翔海运持有的现金及约当现金为4.84亿美元，为公司的持续发展提供了坚实的资金基础。三、综合点评货柜海运市场受全球经济和贸易流动的影响，具有明显的周期性。在经济繁荣时期，货运需求增加，运费上升；而在经济衰退时期，需求减少，运费下降。‌海运是典型的强周期行业，强周期股更适合看PB而不是PE，因为PE低的时候正是业绩高位，这时业绩不可持续。而在底部时看PB更为合适，因为这时公司的重置成本更为重要‌。德翔海运净资产（权益总额）17.8亿美元（约138亿港币），按招股价中位数算市值66亿港元，PB也就是0.48倍，相比海运龙头中远海控PB是0.82倍、中远海发PB是0.43倍