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这几天体验了一下小鹏 G6，今天先说说车内的感受。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$

一、 座椅

G6 有目前小鹏全系最舒服的座椅，相比 G9 虽然配置低一些，但体验层面反而进步了，体现上有三点：

1. 全车座椅背部人机工学大幅优化，下腰部的贴合感恰如其分，不空也不顶，受力均匀；

2. 前排座椅坐垫上翘角度更大，高个驾驶员的大腿承托更好了，跑长途的时候屁股尖儿不会再像 G9 那么压力大了；

3. 座椅通风现在有背部通风（G9 用户都懂）并且功率不小，以至于停车时开三档会觉得太吵。

二、后排

G6 的后排表现可以说是「最不小鹏的后排」。

首先纵向空间出色，第一次坐进 G6 后排的大部分同事都会有「后排实际空间比车外看起来的尺寸要大」。我把副驾座椅调成我的坐姿以后后排空间如图三和图四。

我还想补充一个小点，虽然电动车中央地板纯平这事在现在已经不是什么新鲜事，但实际上有不少新能源车的中央过道还是有小厘米级的轻微隆起，而脚被垫高之后后排中央乘客的座椅大腿支撑自然就更少了。

而 G6 这次的中央地板是真的脚踩上去都没什么凸起（图五）并且 console 的后排空调还特意留了这一块落脚的位置，我 42.5 的鞋码坐在中间不会觉得脚没地方放。

再是比较直观的后排靠背角度，G6 推到最后妥妥的半躺，我个人其实通常不会用这么斜的角度，但我女朋友跟我相反，喜欢半躺着坐车，几乎每次都会调到最后。

三、内饰材料

这是我购车时很看重的环节，万幸 G6 这次全车几乎没有再用钢琴漆塑料，取而代之的是大量的亲肤皮料（门把手、中央扶手）这跟之前我在 HiPhi Z 中央扶手上体验到的触感类似，惬意又温和。

像车窗按钮这样的区域，也用了类肤涂层的塑料，所以当手从车辆的软料区向硬料区过渡的时候，表面触感并没有断层感，甚至连色差都做了很好的控制。唯一的问题是类肤涂层容易沾油，洁癖用户估计得经常清理。

G6 的车内门把手人机工学这次也很顺手，正常抓握的姿势下大拇指就自然地放在开门按钮上面。之前在蔚来 ET7 同样的设计我很喜欢。

图七的前排仪表台采用的材质和蔚来初代 EC6 很像，是看上去像翻毛皮但摸上去比较顺滑的软材，放在仪表台上兼顾触感和低反光。

在内饰材料这块小鹏以往的产品表现很一般，没比传统自主品牌好到哪儿去。G6 上能感觉到小鹏对标了一些行业内的优秀标杆，并且也做了很多有效改进。

四、其他

G6 的尾箱放在最后讲，这个尾箱空间已经足够充裕，后轮轮拱的侵入量非常克制，尾箱负一层还有一个不小的储物格。

其实如果一台车只是尾箱大并没什么特别的，汽车的空间是一个分配的学问。第一排多大，第二排多大，尾箱多大最终要综合在一起考虑。

回到 G6 上，空间在这台车的产品定义中有很高的优先级，实车一排不小，二排宽裕，尾箱也很大。但为此付出的代价就是前仓空间利用非常紧凑，没有前备厢，甚至为了副驾腿部空间去掉了副驾手套箱。

这样的优先级取舍我个人虽然觉得有点极端，但比起 G9 上为了加座椅振动器把椅背通风拿掉要还是合理了一些。

同理，之前 G9 上「故意」砍掉的副驾无线充电 G6 上被骂回来了（图九）并且还是带主动通风散热的无线充。

总体上我对 G6 的车内完成度已经比较满意，目前感受下来的几个小的槽点包括：方向盘上织物搭配不好看；后排 USB 充电口没有灯带指引；车内阅读灯亮度太低；座椅腰托调节没有物理按键；空调出风口的「X」并不好看，其造型也并不能让人第一时间联想到小鹏 logo。

但综合下来 G6 的车内表现依旧瑕不掩瑜，足以让它在市场上和各类以空间、舒适性为卖点的竞品掰掰手腕，并且赢面不小。

来源：微博 42号车库-莱因哈特