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去年8月，2021百度世界大会上，李彦宏现场展示了两张均拍摄于纽约第五大道的照片。

一张照片显示，马路上跑着清一色的马车；另一张照片上，马路上几乎没马车了，跑着的基本都是汽车。

两张照片只不过相隔了13年。

走过上百年历程的汽车产业，在那个13年里有了一番全新景象。

当时李彦宏表示，我们正在经历汽车产业另一个“13年巨变”。他甚至认为，可能用不了13年，汽车几乎都具有无人驾驶能力。

说实话，一年前觉得这不太可能。

因为老金和很多人一样首先会有两大疑问：

无人驾驶安全吗？成本得多高？

这两个问题有一个解决不了，都直接影响落地。比如，安全系数上去了，普罗大众能接受无人驾驶，但一辆车的成本上百万，“用不起”也就不存在普及了。

昨天2022百度世界大会，发布了百度自动驾驶领域的最新成果，颠覆了老金的认知。

老金开始相信，汽车产业“13年巨变”会发生，甚至发生的时间会被缩短……

01

百度是国内最先探索自动驾驶的企业，也是国际上最早的一批。

所以，每年百度世界大会，外界都会特别关注自动驾驶领域方面的内容，捕捉风向。

从2013年开始布局，2017年推出自动驾驶平台Apollo，之后全新升级后的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”落地北京、上海、长沙等多个城市，开启商业化进程。

每一年都有新成果。

今年，百度重磅发布了第六代量产无人车——Apollo RT6。

这款车从技术到成本都取得了突破，用大会主持人撒贝宁的话总结就是:

震撼。

先给大家科普一个小知识。

驾驶自动化目前有6个等级之分，0-3级只是部分驾驶辅助或者有条件自动驾驶，还是需要驾驶员的。

最高级别的L5属于“完全自动驾驶”，所有动作都由系统完成，设计运行条件完全没有限制。

目前业内，顶端选手还在探索L4的阶段，即「高度自动驾驶」：

车辆横向和纵向运动控制、目标和事件探测与响应、动态任务驾驶接管都由系统完成。

理论上，达到L4就相当于无人驾驶，不过设计运行条件有限制。

像特斯拉、美国自动驾驶领头羊Waymo都在攻克完善L4。

百度ApolloRT6深度融合AI技术和车辆工程，具备L4级自动驾驶能力。

也具有城市复杂道路的无人驾驶能力。

Waymo给克莱斯勒或者捷豹配置整套自动驾驶套件，一辆车的成本接近18万美元，换算成人民币大概是120万元。

而Apollo RT6的成本仅25万元，也难怪发布会现场小撒会惊讶。

这售价已经低到和一辆新能源汽车差不多了。

据了解，除了技术上突破降低成本，还有一点至关重要：这款车是前装量产车。

像Waymo运营的 Robotaxi，用的是改装车，原车成本摆在那，再加上这类车很难规模化投入，导致最后单车成本动不动就上百万。

成本控不住，自然做不到大众化。

02

大家能接受自动驾驶，无非看中两点：安全便捷和出行成本更低。

以自动驾驶出租车Robotaxi为例，如果一辆车固定成本就要上百万，即使省去司机费用，也做不到降低用户打车成本。

对运营方来说，就很难商业化。

Apollo RT6把无人驾驶汽车成本大幅降低，百度能实现全国部署，李彦宏表示：

未来打无人车，要比现在打车便宜一半。

Apollo RT6将在2023年下半年，率先投入「萝卜快跑」试运营。按照百度的计划，2025年要实现65个城市运营覆盖，2030年扩到100座城市。

它的量产落地，将加速无人车规模化部署，重新定义汽车和未来出行方式。

除了成本低，RT6还具备高安全和高质量优势。

从设计到制造，这款车完全融入到汽车的质量管理体系中，整体更为可靠、一致，实现了100%车规级。

至于安全性能方面，RT6做到了业界首创七重全冗余的整车系统：

电源冗余、通讯冗余、L4级冗余制动系统、L4级冗余转向系统、架构冗余、计算单元冗余、传感器冗余。

冗余这词大家可能不太理解，听着是个贬义词啊。

放到自动驾驶上，恰恰相反。

你可以把冗余理解为有备胎。即使一套系统发生了失效，另一套系统能接管过来，确保整车仍然执行驾驶指令。

相当于一辆车拥有两个司机。

成本实质性大幅降低，同时兼顾安全级别高和高质量，这些条件满足了，因此老金觉得“13年巨变”有可能缩短。

03

自动驾驶领域公认的头部选手——背靠谷歌的Waymo和通用旗下的Cruise，走的是单车智能路线，通过把车打造得非常“聪明”来替代人类。

以百度为代表的中企，多数选择“单车智能+车路协同”。

撒贝宁在大会现场总结这种路线叫：上要造车，下要造路。

不仅要打造聪明的车，还要打造智慧的路。

北京亦庄是全国首个无人驾驶试点城市，设有北京市高级别自动驾驶示范区，终极目标是实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行。

百度参与到了示范区的车路协同系统建设，已实现凭借纯路侧感知实现L4级别自动驾驶。

聪明的车、智慧的路、精确的图、实时的云和可靠的网，五位一体组合，对比单车智能，老金更看好这种车路协同路线。

更重要的是，这种车路协同为基础的智能交通，有望降低90%交通安全事故，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。

如果智能交通深入实践，4年之内，中国的一线城市将不再需要“限购”“限行”。

百度的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。智能交通中的AI信控，是一项很复杂的技术，百度已经做到了全球最领先的位置。

智能交通正在切切实实解决安全、拥堵、碳排放等重要问题，让智能出行更快实现，让出行更安全、便捷、高效、绿色和经济。

要实现终极的无人驾驶，就不只是一台车的事，而是要道路交通、城市建设、通讯、人工智能等多领域高度协同。

到那时候，汽车只是一个移动的智慧空间。

连方向盘都不需要。

百度RT6就支持有方向盘、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，娱乐办公随心所欲。

4月28日，北京发放了无人化载人示范应用通知书，意味着“方向盘后可以没有人”，而百度已经超前到把方向盘都拿掉了。

当然，现在国内没方向盘的车还不能上路，所以RT6的方向盘设计成可拆卸，哪天政策允许了即可拆掉。

我们这代中年人眼见过手机行业巨震，3G让功能机一夜末路，让通讯进入智慧时代。

新基建加快推进，车路高度协同，我们很可能也会突然间被拉入自动驾驶时代。

04

过去百年，汽车产业之争在欧美。现在以及未来，包括自动驾驶等高科技领域之争，必定在中美。

业内有一种观点，汽车产业是车轮上的国运之争。

蒸汽机、内燃机时代中国缺席了。

到了电动化，美国特斯拉很强，我们依靠比亚迪+“蔚小理”，在新能源汽车领域取得一席之地。

自动驾驶，百度领跑，其测试总里程超过3200万公里，“萝卜快跑”订单量超100万。百度已成为全球最大自动驾驶出行服务商。

但还不够。

就像李彦宏说的，中国正处在技术创新的大周期中，中国的科技发展一定会走到世界前沿。而这条路，需要很多“石块”铺就。

百度愿意成为其中的一块“铺路石”。

没有硝烟的战争，我们需要更多中企拼出来。

需要李彦宏们去赢。