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沈亚楠将卸任理想汽车总裁

2022 年 12 月 9 日，理想汽车发布人事任命：总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。

高级副总裁谢炎将出任理想汽车 CTO，全权负责系统与计算群组。

谢炎在加入理想汽车$理想汽车(LI)$ 前，在华为担任消费者事业群软件工程副总裁，OS 部部长，负责鸿蒙 OS 等操作系统技术的研发工作。在此之前的 2014 到 2019 年，在阿里巴巴 AliOS 事业群担任首席架构师和轮值总经理，负责移动操作系统的技术架构设计，和研发管理工作。

执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入「理想汽车流程变革委员会」。沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）将交由总裁马东辉管理，商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交给 CEO 李想直接管理。

理想官方表示：以上任命，自 2023 年 1 月 1 日起生效。

快评：

理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想在全员公开信中表示：

「从今日起，理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。」

「在从 0-1 的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模，我们做得非常好；而从 1-10 的发展阶段，质量成为了效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。」

「接下来，我们要一如既往地以创造超越用户需求的产品为目标，保持健康的毛利率，以持续投资我们的研发和能力提升，支持理想汽车的持续产品成功。」

在信件中，李想不仅回顾了与沈亚楠（Kevin）一起创业的故事，也讲述了此次人事变动的背后逻辑。对于理想来说，此次变更的人事任命也代表了一个全新的起点。

苹果推迟造车项目，原因竟是自动驾驶难产？

彭博社在 12 月 6 日发布消息，称苹果将推迟汽车项目量产时间一年，到 2026 年才会量产自家的首款车型。同时彭博社还曝出，苹果缩减了自动驾驶项目的规模。

这篇文章爆料的内容非常劲爆，苹果此前预计每辆车的售价将超过 12 万美元（约合 84 万人民币），但目前的最新目标是低于 10 万美元（约 70 万人民币）。这意味着，2026 年量产的「苹果车」售价将对应目前市场的特斯拉 Model S、奔驰的 EQS、Lucid Air 这类中大型轿车。

文章透露，苹果$苹果(AAPL)$ 目前尚未确定首款车型的具体设计，仍处于「原型验证」阶段。苹果此前有着雄心勃勃的量产「L5 级真无人驾驶」的计划，甚至整车的设计也围绕「无人化」进行设计。但最近几个月内，苹果在意识到实现无人驾驶的技术难题难以短期攻破后，终于开始妥协。从自动驾驶，降级到辅助驾驶。

苹果计划推出包含方向盘、踏板等完整驾驶套件的车型，目标是在高速公路上可以实现看电影、玩游戏的额外功能，同时在恶劣天气或达到城市路况时，给予驾驶员足够时间切换到手动控制。

苹果正在探索远程指挥的想法，以便在紧急情况下帮助司机和从远处控制汽车。这实际上与国内车企竞相追逐的高速领航功能比较类似，其本质属于 L2。而且进度上更是不及国内车企，毕竟 2023 年开始城市道路的领航功能将开始推送。

车辆外形没有定稿，完全自动驾驶为目标的产品理念发生逆转，这对于 2014 年便开始造车计划的苹果来说一定非常沮丧，但认清现实并快速调转船头，作为全球科技巨头的苹果依然拥有强劲的实力。

快评：

目前，苹果造车的时间表如下：

• 2023 年底前做好外观硬件部分的设计；
• 2024 年之前对功能进行设定；
• 2025 年对车辆进行测试并准备量产；
• 2026 年如期交付。

苹果知难而退选择了技术难度更低的高速领航技术路线，这提醒我们强如苹果这种科技巨头，短期内量产真无人驾驶技术依然难以实现。

但苹果造车推迟一年，可以为国内车企的「新生代」品牌，诸如集度、小米等带来至少 1 年的缓冲期。

自游家退场：什么叫体面？

近日的几次传言之后，一封给用户信证实了「倒闭」的传言。

本来在 12 月要交付的产品，现在变成了一个小小的车模。对消费者来说，48 小时押金全退情理之中法理之下。一个车模的赠予，算是对期待的补偿。更何况自游家还准备了一张 200 元的星巴克消费卡，可以让你和朋友们优雅地聊着这家有点有趣，但将要离去的公司。

快评：

2022 年 10 月 8 日，自游家 NV 正式发布，分为增程和纯电两个版本，售价 27.88-31.88 万。从产品目标定位来说，自游家切中的是喜欢外出露营的小众市场。露营作为一种潮流尝鲜是很有趣的，但车辆的主要功能还是日常通勤，以及日常使用的空间、续航、智能化表现。恰恰在这些方面，自游家 NV 跟不上现在快速迭代的新势力们。

外****加生产自游家 NV 的大乘汽车即便有资质，但是 2019 年就有消息说，大乘汽车工厂停产了，而工信部 2020 年发文，对于停产 24 个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。所以即便自游家仍在不停铺设门店，但是依旧不能在短时间内实现量产。

在前几天的传言中，自游家还要给予员工 N+1 的解约补偿。

在今年 5 月的一次采访中，有媒体问坚持不下去怎么办？李一男说：「走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。」自游家给出了最后的体面。

全新宝马 7 系国内上市，60L 版本售价比北美贵近 50 万

2022 年 12 月 9 日，全新宝马纯电车型 i7 以及燃油版本宝马 7 系在国内正式上市：

• BMW 7 系 740L 尊享型 M 运动套装/豪华套装：¥1,269,000；
• BMW 7 系 740Li 领先型 M 运动套装/豪华套装：¥1,069,000；
• BMW 7 系 735Li M 运动套装/豪华套装：¥919,000；
• BMW i7 xDrive60L M 运动套装/豪华套装：¥1,459,000；
• BMW i7 eDrive50L 尊享型：¥1,200,000；
• BMW i7 eDrive50L 领先型：¥1,000,000。

而美国地区 xDrive60 版本的预售价是 119,300 美金，大约 85 万人民币。除此之外，本次还发布了燃油版 7 系官方指导价区间则为 91.9 万-126.9 万元。

快评：

全新宝马 i7 采用第五代 BMW eDrive 电驱系统，最大功率 400 kW，峰值扭矩 745 Nm，零百加速 4.7 秒，相比国内新势力车型，这种动力表现并不算太过突出。

续航方面，i7 的 CLTC 续航里程为 650 km。电池净容量为 101.7 kWh，最大充电功率 195 kW，电池容量和最大充电功率都与国外版本保持一致。驾驶方面，宝马 i7 搭载了具有主动舒适防倾功能的魔毯空气悬挂，可以更好地抑制车身一侧倾斜高度，提升驾驶平稳度。

辅助驾驶上，全车配备共计超过 30 个超声波、近程和远程传感器，还有 Mobileye 800 万像素车载摄像头。作为宝马向中国市场推出的第 5 款纯电车型， i7 有着举足轻重的使命，这将推动宝马电动化转型的步伐，而宝马 i7 作为目前宝马纯电的旗舰也给出了应有的水准。但是，我们对于宝马有着更高的要求。

买大众 ID.3 可以等等，中期改款明年春季发布

近日，大众汽车正式发布了中期改款 ID.3 的设计图。这也是 ID.3 自 2019 年首次亮相后的第一次改款车型。同时官方表示，中期改款的 ID.3 将于明年春季发布，并于明年第四季度开启交付。

外观上，中期改款 ID.3 总体改动不大。主要的变化集中在前杠部分，中期改款 ID.3 换装了更加运动的前杠样式，尤其是左右两个的大尺寸导流槽，让 ID.3 看起来不再这么可爱了。

改款车型的车侧设计和尾部设计，相较现款的改动并不大。20 英寸的轮毂、黑色塑料盖板的尾门都得以保留。

值得注意的是，原先 ID.3 的后尾灯仅点亮左右两侧灯组的部分，后备箱上的红色灯带仅起到装饰条的作用。在渲染图中，整个尾灯都点亮了，弥补了上款车型的遗憾。

我们可以从预告图中看见，车门用上了皮质包裹，包括中控台也用上了皮质的缝线。此外新款 ID.3 将配备最新一代的软件，同时中控屏提升至了与 ID.4 一致的 12 英寸。

快评：

在现款 ID.3 中，由于车内饰板采用了大量的硬塑料材质，遭到了不少车主的吐槽。对此大众汽车销售、营销和售后董事会成员伊梅尔达·拉贝 (Imelda Labbé) 表示，中期改款 ID.3 采纳了用户们的建议，已经升级了内饰使用的材料。

目前软件部分是大众集团的软肋，国内的 ID. 系列在 12 月初的降温下还发生了大面积黑屏的现象。目前大众中国官方仍未给出 OTA 的改进方式。负责大众软件开发方面的的管理委员会成员 Kai Grünitz 表示，中期改款的 ID.3 将在充电上获得更方便的体验。在高度自动化驾驶的道路上也将会迈出下一步。这一点，我们到明年春季可以期待一下。

大众表示，由于目前在售的 ID.3 订单量依旧庞大，所以明年春季发布后的中期改款 ID.3 将于明年第四季度开启交付。国内市场方面也或将引入改款计划，所以想要购买 ID.3 的用户们不妨等等新款车型。

大众子品牌西亚特将会在江淮大众国产

2020 年 2 月 8 日，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌，用于 MEB 平台车型的生产以及全新纯电动产品的开发。按照计划，到 2025 年，大众集团在中国市场的电动汽车交付量将增至 150 万辆；到 2030 年，大众集团基于 MEB 平台生产的纯电动车销量将在全球范围内增至 1,900 万辆，其中大部分会投入中国市场。

就在最近，有消息称大众旗下子公司西亚特的品牌 Cupra 未来大概率在大众汽车（安徽）有限公司进行国产。而首款量产车型有可能是 Cupra Tavascan，是一款基于 MEB 所打造的溜背式纯电 SUV。这款车可以看做是大众 ID.5 的同平台车型。

快评：

今年 4 月就已经有消息指出大众 ID.5 以及高性能版本 ID.5 GTX 将会于安徽大众进行生产，同时两个版本的大众 ID.5 国内专利图也一并曝光。

但以目前的进度来看似乎国产 ID.5 这个项目被搁置了。而 Cupra Tavascan 仍旧是概念车阶段，最快将在 2024 年上市，届时除了一汽、上汽大众之外安徽大众将将加入生产 MEB 电动车的队列中？