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蔚来、理想和小鹏，是中国造成新势力的代表，资本市场给予了“蔚小理”的称号。

论资历，蔚来最老，2018年底便登陆美股，理想和小鹏晚了近2年。

曾经，蔚来的市值超过千亿美金，小鹏也曾吊打理想，而如今，风云变幻，理想汽车的市值（250亿美元）竟已比蔚来（172亿）和小鹏（81.6亿）的市值总和还要多：

都说早期的鸟儿有鸟吃，成立时间更早的蔚来和小鹏是如何在竞争中败下阵来的？

答案是创始人对用户需求的把握不同。

蔚来的创始人李斌和理想的创始人李想都有汽车行业从业经历，前者曾创立易车网，2010年带领公司成为第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。李想曾创办汽车之家，2013年带领公司美股上市。

李斌和李想算是老对头了。

小鹏汽车的创始人何小鹏，曾是UC浏览器的创始人，汽车行业背景明显不如李斌和李想。

如今，小鹏市值垫底蔚小理，或许从企业创办的那一刻便已注定。

创始人的差异，让三家公司走上不同的路线，蔚来主打换电，理想偏爱增程，小鹏以自动驾驶为傲。

以结果论英雄来看，蔚来极致的用户体验撕开了BBA市场的口子，在高端汽车市场获得一席之地，虽然市值被理想反超，但总归不算完全失败。

小鹏就比较悲催了，品牌定位大众，所售车型价格远低于蔚来、理想，但巅峰时期，小鹏P7一个季度的销量也不过21342辆，平均每月只有7114辆：

小鹏G3就更失败了，去年单月最高销量仅2215辆，新推出的G9车型同样失败，完全没有爆款潜力：

小鹏至今推出了4款车型，没一个能打的，这指定不是公司运气不好，完全是掌舵人决策失误。

再这么沉沦下去，管你账上有几百亿的现金，都将被打入历史的尘埃。

蔚来搞的车型也不少，有ES8\ES6\ES7\EC6\ET7和ET5，虽然销量还过得去，但也很难称为爆款。

而理想就有点厉害了，理想one单月销量过万，新推出的L9、L8也算是一炮而红，凭借单一爆款，理想成蔚小理当中最先实现月销过2万的车企：

随着销量的反超，理想的市值也逐渐占上风，所以，资本市场简单粗暴，它既不为极致体验买单，也不相信自动驾驶技术领先，投资者只看销量。

2月13日，李想在社交平台表示，当Air版本开始交付后，月交付量将超过3万辆：

除了销量上的成功，理想也是最接近盈利的造车新势力，去年前三季度，理想亏了23亿人民币，小鹏亏67.5亿，蔚来高达86.5亿。

当价格战已经打响时，只有肉足够厚的车企才能扛过寒冬！

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