社区

热泵技术有四个核心零部件，分别是：电动压缩机、换向阀、换热器和电子膨胀阀。重点来了，传统设计中，换向阀是四通的，热源就是外界空气。而特斯拉的创新在于，整合了更多的热源，开发了八通阀，作为车辆上热管理系统的“调度员”，特斯拉的粉丝亲切的地称之为“八爪鱼”。

特斯拉改良的热泵系统，本质是将两部分进行了融合：
一是传统的热泵系统所依赖的环境热量；

二是动力电池系统、驱动系统（包括电机和传统系统）以及功率电子产生的余热。特斯拉的热管理依靠八通换向阀，对上面两种来源的热量进行复杂的热量汲取，更高效地搬运热量，既能让车内极速升温，又能有效节能降耗。提高热泵空调总体的效率。

而且，特斯拉热泵系统的工作方式，还可以通过不断更新的算法，来提高效率。

热管理技术的发展方向：后续热管理技术上还能如何突破呢？

因为热管理本质还是平衡座舱温度和电池能耗，所以热管理技术发展的方向，还是要围绕“热耦合”技术，简单来说就是在整车层面、全局综合考虑：如何把能量耦合集成利用，包括：能量梯度利用，以及通过系统部件结构集成、系统中枢集成控制，将能量传递到所需的位置；另外还可以基于智能化架构的智能控制。

技术的突破主要围绕三种能量的交互：

1）主动加热的电能量：既有传统的PTC加热 ，也使用电机来对电池加热，综合使用负载来创造热量；

2）被动利用的环境能量&电池电机废热：通过热泵系统，有效利用环境能量和电机和电池方面的废热；

3）借力外部的电网能量：利用电网连接的优势，进一步借用（主要是）家用充电桩的电网，提前预热车辆电池，让电池在用车时达到最佳使用状态。

总体来说，新一代的热管理系统，是通过将空气、冷却介质和电能三种能量集成，再利用各个系统之间机械能转移而相互拆借，实现能量的最大化利用。
电动汽车热管理最重要的目的之一，就是不断提高电动汽车冬季的特性。前段时间国内大面积降温了，电动汽车的低温性能又被吐槽。但相信随着热管理系统和电池技术的发展，将来的电动汽车将会全面适应和低温相处。

来源：微博 朱玉龙-YL