马斯克错了！激光雷达才是未来！
很久之前，特斯拉CEO马斯克嘲讽过激光雷达——
认为其“昂贵且没有必要”。
所以，特斯拉的自动驾驶系统Autopilot，是通过摄像头和毫米波雷达完成。
在此基础上，特斯拉依靠收集行驶数据和分析，专心优化软件。
很显然，特斯拉并没有从过去的事故中吸取教训：
- 16年5月，美国佛罗里达州特斯拉Model S撞上一辆正在马路中间行驶的卡车导致驾驶员当场死亡；
- 18年初，洛杉矶高速公路上，特斯拉Model S撞上了一辆停在路边的消防车；
- 19年3月，还是佛罗里达州，特斯拉Model 3以110km/h的车速径直撞向一辆正在缓慢横穿马路的白色卡车，驾驶员死亡……
三次事故，都有一个共同点：
特斯拉车辆开启着Autopilot自动驾驶系统。
这样导致车辆无法识别被测物体而导致意外发生。
从中，可以看出：
全视觉+毫米波雷达=静止的“公路杀手”。
理想汽车首席执行官李想曾在社交平台发表观点称：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。”
在安全和便宜之间，你会选择什么？
答案毋庸置疑。
作为无人驾驶汽车的“眼睛”，激光雷达能够提供精准的3D数据，与自动驾驶汽车的其他传感器相互补充，有效提高车辆对于周围环境的感知度。
随着新能源车辆的普及，自动驾驶也要扩展版图——
不再满足于L3级别的辅助驾驶，势必会向真正的自动驾驶迈进。
而激光雷达正是通往最终自动驾驶的必备传感器。
尽管市面上大部分激光雷达价格昂贵，但着实已经进入“低价+量产”的比拼赛道。
海银资本的投资人王煜全甚至预言：
随着赛道的加宽加深，5年之内特斯拉必装激光雷达！
截止2020 年11月，全球已有十数家车厂确定将在量产车型上搭载激光雷达，国内造车新势力中，蔚来、理想、小鹏也都在进行激光雷达上车测试，后续在量产车上搭载只是时间问题。
根据预测，2030年全球L2级别以上自动驾驶汽车共7000万辆，L3/L4级别高速公路自动驾驶占比为20%，L4/L5级别全自动驾驶车辆约200万，到了2040年，这个数字会到2200万辆。
届时，激光雷达将会成为炙手可热的行业之一。
在这个行业里，涌现出无数优秀的企业：
Velodyne：全球自动驾驶激光雷达行业的领头羊，已经为全球300多家客户提供服务；
Luminar：汽车激光雷达技术的全球领导者，与空壳公司GoresMetropoulos合并，在纳斯达克上市；
禾赛科技&速腾聚创：产品不逊色于Velodyne，价格反而更加友好。因此，占据了不少Velodyne的市场。同时，禾赛科技计划21年初在科创板上市，估值10亿美金。
随着激光雷达的竞争越发激烈，我们的投资眼光就此开始也要从新能源车终端转向新能源生态——
电池、自动驾驶（芯片）、激光雷达。
而以上的企业哪家更具潜力，更值得投资？
请关注后续的文章。
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- 21克拉粉钻·2021-01-01在激光雷达应用方面的判断何小鹏的小鹏汽车的确是眼光蛮独到的点赞举报
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