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小鹏X9与理想MEGA的电池数据，从工信部下载，分别在免征购置税目录的第七十批和最新的第七十二批。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$

先看电池数据：

- 小鹏X9：588公斤的101.5度电池，能量密度172.6Wh/kg。比大众MEB平台的175Wh/kg还低一些。听到这里，不要急，这是3C快充。也就是说，为了快充，需要付出一定的代价。此外，X9采用了底盘电池一体化技术，车身还可以省下上盖的重量。

- 理想MEGA：629公斤的102.7度电池，能量密度163.2Wh/kg。宁德时代的麒麟电池，技术水平 不可能不高，但这就是5C的代价。

纵向对比，小鹏G9的4C电池的能量密度也是160Wh/kg左右，这就是行业进步：能量密度不变，快充性能增强；或者快充性能不变，能量密度上升。

再看能耗数据：

- 小鹏X9：101.5度电，车重2630公斤（四驱），续航640公里。两驱2555公斤，续航702公里。

- 理想MEGA：102.7度电，车重2785公里，续航高达710公里。双电机功率加起来比X9还高一些。

分析CLTC续航的时候非常简单，就是考虑电池大小、车重、电驱动效率、风阻系数、轮胎。由于CLTC的平均车速极低，两车风阻差异带来的影响极小，在估算时可以忽略。

那么，以几乎相同的电池重量、多5-8%的车重、更大的电机功率，却做到了更好的续航，这就…… 这就很厉害。

原因我觉得有两种可能：

第一种可能，电机供应商换了，换成了行业最最顶尖水平的供应商。为什么加最最两字，因为小鹏扶摇架构之后的电驱动系统，在能耗方面已经是顶尖了，在用户实践中也得到了证明。

第二种可能，就是MEGA专注于优化CLTC续航的单项指标，而做得非常好。

据我所知，小鹏在扶摇驾驶之后，在优化CLTC续航的同时，还要优化100km/h等速与120km/h等速的高速续航指标。请注意，并不是测一下作为参考，而是要付出实实在在的代价： 一定程度上妥协CLTC指标，同时还要加大几百的BOM成本。

评论区说得对，轮胎的影响也比较大，大家先讨论一下吧，我要睡了。

非常期待这两款车在高速路况下的对决，既可以比较出二者的高下，同时也可以参考一下CLTC指标的各自虚标程度。

所谓高速，就是行驶距离/行驶时间>100km/h。考虑到限速、隧道、交通路况，也可以放宽到95km/h的指标。这也是MPV必须要考核的一个路况，理想MEGA特别优化的风阻系数，应该也是非常擅长高速续航的吧

来源：微博 张抗抗KK