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从2020年写蔚来至今，我对蔚来的判断大多都是对的。

这直接的结果就是，我投资蔚来到最终清仓有450%的收益。

所以，我对蔚来还是很有感情的。

只是，如果你从头到尾读我有关蔚来的文章，你大概能看到：

我对蔚来是从买入的坚定，到后期战略决策的质疑，再到失望而归……满满的心路历程。

诚然，在蔚来当年和瑞幸一样，差点就嗝屁时，我因为品牌、产品、口碑和合肥政府背书等等原因坚定看多；

然后，蔚来一路疯涨，基本上是每7天就有100%的增速。

再接着，当蔚来从我购买至有700%收益，且在当时号称可以与特斯拉比肩时，ta开始下跌——

业绩无法支撑ta的高股价，我开始陆续出仓。

再然后，蔚来开始在全国布局换电——

换电，是我一直不看好的路线。

但ta是蔚来啊——

所以经过了许多日日夜夜的辗转反侧与慎重考虑，我最终选择彻底清仓。

而后，有关蔚来的消息开始变得断断续续：

先是ta布局手机，然后是裁员的消息，再接着是骇人的亏损数字……

而今，等到小米汽车要来了，我知道我必须要写一篇蔚来的文章了。

当年，有前哨特训营的老师说，电动三傻里最不看好理想——

和TCL、吉祥三宝一样，又双叒一次打脸了……

其实，我在2020年也写过理想和小鹏的文章——

知道这位老师之所以不看好理想，在于理想的增程式。

和蔚来、小鹏不同，理想对增程式路线的坚定亦如他们对纯电动化的坚持。

而今，这份坚定成为了缓解纯电里程焦虑，同时亦能抵抗高油价的利器。

备注：当续航迟迟突破不上去，而电动车依然在形成燃油替代时，增程式就成了一个好的备选方案。

另外，相对那二傻，理想超级节省——

尽管都背靠资本大树，但理想一开始就做好了度过寒冬的准备。

相比蔚来和小鹏对智能化的倾情投入，理想自那时就精打细算，一直严控成本。

然后，是对用户的极致洞察——

L9对二孩超级奶爸的洞察，牺牲我一人（车不好开）幸福千万家，真是细微到令人叹为观止。

综合以上原因，理想以10月份交付四万辆领先小鹏蔚来，成为了电动三傻里的最终胜者。

而当年的王者——蔚来，却麻烦不断：

• 2023年4月，蔚来的车跌破了每月万辆交付（后在6月车辆降价才恢复）；

• 10月，蔚来汽车销量在电动三傻中垫底，同时被极氪汽车赶超；

• 11月，蔚来员工爆料：为保工作贷款 60 万买了两辆 ET5 仍被裁；

• 然后，是李斌称公司将减少10%左右的岗位，同时要对内部组织和资源投入等方面进行调整……

一直以来，蔚来都以国产电动车的老大自居，这也直接导致ta的战略摊子铺得越来越大：

从VR眼镜，到换电，到手机，甚至芯片与一直贯彻的服务，每一项都跟烧钱紧密相关。

这直接导致——

在业绩端，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元，公司盈利前景不容乐观。

而电动车的白热化竞争远未结束。

为什么我前面一直在说理想，而未提小米？

因为无论是从【用户洞察】【精打细算】上，相对理想有过之而无不及的是小米；

更有甚者，是小米的【整合供应链】以及近乎击穿价格的【定价策略】。

而如果小米真如宣传的“定价三十万”，那么这个空间是蔚来的主战场，蔚来会很难受；

而如果小米只是通过“三十万”做噱头，最后定价在二十万以内，那么，就是整个国产电动车行业的搅局者出现了……

要知道，雷军是连续创业者——

历经金山、小米手机等无一败绩，回归金山还又一次把公司给救活了……

所以，尽管我还没有看到具体的财务数据，但不要小瞧小米汽车的入局。

而蔚来本身的战略需要转型，否则不用等小米到来，本身就已危矣。

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