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广州车展前的感想，智能电动车迭代速度那么快，怎么才能保证不买到一辆落后的车？ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $零跑汽车(09863)$

现在迭代最快且和体验强关联的：三电、智驾、座舱，迭代虽然快，但是还是可以看到几个节点的。

三电可以看到的是，接下来的新车基本都是 800V + 3C 电池，除了有别的碾压的优势或者足够便宜，没有必要再看 400V 90 kW 充电功率的车了（换电除外）。

5C 接下来也会越来越多，但是因为成本很高，所以只会出现在比较贵的车上，3C 在 20 多万的车上普及是可以看到的。

座舱可以看到的是，8295 已经量产了，所以接下来 8295 会逐渐开始替代 8155 成为座舱最主流的芯片。

NB 的车企可以基于 8295 玩出更多新的功能，普通的车企上了 8295 起码可以保证接下来比较长一段时间基础的流畅性。

智驾可以看的点比较多，第一个就是看摄像头，如果只有前向的感知，没有侧向、后向的，那基本撑死了也就是 L2，能做导航辅助驾驶之类的功能，但是能力也仅限于通畅的高速使用。

（但接下来会有一些复用环视摄像头来做侧向感知的，比如大疆、华为，这些能力上会比只有前向的强。）

有周身视觉感知的才有可能做高阶智驾，进城区。

芯片层面英伟达 Thor 出来之前基本还是会以 Orin 为主，Thor 预计最快应该在 25 年左右会上车。可预期的是 Thor 会比较贵，其实哪怕出来可能也会有很多车型用不起。

接下来也有可能会有越来越多车企用国产的芯片比如征程系列。

上面这些硬件可以判断出这套系统的能力上限，但是实际表现还是取决于算法能力。

2022 年及以前，还是可以看到大量车企选择自研这条路线，但是从今年开始明显少多了。

自研其实只有头部这几家才能干，一方面是人才就这么多，肯定都在头部车企；另一方面自研智驾需要非常非常非常多钱，如果没有足够资金储备很快就会掉队。

所以想买到好用的智驾的，要么就看头部这几家，要么就踏实供应商方案的。

最后还有一点，就是最好买那些能直接触达到厂商负责人车企的产品，这样哪怕遇到问题，解决起来也相对方便一些。

来源：微博 63充电中