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在飞机上，回答一下大家之前问的一个问题：理想MEGA为什么没做增程？

回答这个问题之前，我觉得应该先回答当年理想ONE为什么没做纯电。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$

记得想哥不止一次公开的表示，在2018年前后，理想汽车最困难的时候，有的投资人明确说，如果理想做纯电就会拿出钱投资，但是理想依然选择了增程。

根据当年的三电架构，理想ONE做成纯电装75度电池，实际续航可能就只有200多公里，再加上国内的充电体系，不足以支撑一款纯电中大型SUV热销，选择纯电会是一个风险极大的选择，所以技术条件是为一款车做定义时，第一个要做取舍的维度。

第二个原因是不够纯粹。增程电动是一套比纯电动更复杂的技术，需要有内燃机和进排气的布置，而纯电车型是不用顾虑这些的。

如果一个车型的布置需要兼顾增程和纯电，那么在某些方面比如外观设计、前舱布置、车内空间、底盘结构等，就需要找到那个中间状态左右顾及，必然会有所“浪费”。

理想要做更纯粹的车，无论是理想ONE还是理想L系列，大家都看到了，没有纯电版。

通过观察理想增程车型的发展之路，不难看出理想纯电车型的底色，依然是围绕技术进度和极致纯粹去做取舍。

在理想MEGA身上，800V电子电气架构，12分钟充500km的5C电池，来自未来的超低风阻外观造型，围绕高速服务区的超充补能体系，这一切都再次体现理想对先进技术和极致纯粹的追求。

从目前理想公布的规划来看，没有看到有一款车同时具备增程和纯电的可能。所以，取舍是一门大学问，有舍才有得。

做纯粹的增程，做纯粹的纯电，做纯粹的自己。

理想凭一己之力带火增程，同样，理想MEGA也将重新定义纯电市场的新格局。

理想MEGA，下个月见。

来源：贝夫司机