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周末扫了下滴滴提交的赴美上市招股书，分享一下自己发现的信息。

滴滴自称全球最大的出行平台，用户5亿，司机1500万，每天完成4千万笔订单。我看了一眼，Uber用户不到1亿，司机350万。不过Uber这个数据是月用户，而滴滴的是年用户。

滴滴的平台上有280万女司机，占比19%。根据搜狐网的数据，中国女性驾驶人占比23%，其中可能有一些是只考本、不开车的。

程维和柳青两位老板说，滴滴的至暗时刻是2018年夏天的两起命案。从那以后，滴滴把公司的重心从追求高增长转向安全服务。

招股书里有一句话很有意思“我们认识到，司机想要赚更多的钱，而乘客则希望支付更少的钱，这是一个持久的挑战。”这暴露了共享出行的硬伤——难以提价。而且外卖平台似乎也有这个特征。当然，滴滴也给出了自己的解决方案，那就是——造车。

看上去，滴滴对造车非常重视，把“电动智能汽车”和“共享出行平台”并称为公司的两大飞轮。他们预计，到2040年，全球共享出行的渗透率会从2%提高到24%，而电动汽车的渗透率会从1%提高到29%。其中，中国电动汽车的渗透率会提高到50%。

滴滴做电动车的动力很强，因为电更便宜。根据他们测算，电动车每公里成本是0.8元，而燃油车成本是1.1元，降幅27%。也就是说，如果把所有车都换成电动，理论上滴滴的提价空间可以抬高30%多。当然这只是理论上，因为他们还不得不给司机和乘客让利。

真正game changing的故事是自动驾驶。如果自动驾驶不需要司机的话，会不会把现在的司机都吓跑？滴滴说别慌，其实你们已经从我们对自动驾驶的投资中受益了，而且自动驾驶也不会意味着司机就会被取代。不过滴滴没有承诺，司机的收益不会因为自动驾驶的成熟而减少。这段话的原文我放在这里，我感觉写得有些牵强：

In fact, drivers are already benefiting from the early implementation of these changes, particularly our investments in EV. Drivers are earning more as their costs are coming down. Additionally, the shift to autonomous does not mean drivers will be replaced. We believe autonomous technologies will support drivers in meeting the significant growth in demand that lies ahead. Additionally, the growth of autonomous vehicles will also create additional jobs.

其实就共享出行而言，自动驾驶可能是唯一能真正站得住的商业逻辑了。滴滴目前的盈利能力比较薄弱。过去三年的年收入（滴滴+司机）都是1500亿的水平，每年亏损百亿。今年应该也会继续亏。

招股书是公司商业模式的说明书。在共享出行这个赛道，滴滴在中国已经没有真正意义上的对手了。他们取得了垄断的地位，却拿不到垄断的利润。自动驾驶的美好终局，还在遥远的未来招手。从滴滴这份说明书里，我看到了一丝无奈和忧伤。

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