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识礁Farsight 9月22日消息，赛力斯集团董事、副总裁康波分享了一段赛力斯集团董事长张兴海接受央视财经《微对话》专访的视频。针对问界合作模式调整后出现的**与赛力斯“分手”的传闻，张兴海回应称：“没有分手，一直都在一起，今后也在一起。” 张兴海表示，赛力斯与**的合作模式进行了升级，调整主要围绕“专属专营”展开。他认为，大品牌、豪华品牌需要专属专营，问界接下来还要推动品牌和服务升级。 这次回应指向近期问界与鸿蒙智行合作模式的变化。9月15日，鸿蒙智行发布公告称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，**终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。 鸿蒙智行强调，此次调整只涉及问界，不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界和尚界仍沿用**全流程主导的合作模式。 由于问界的产品、营销、渠道和服务主导权转向赛力斯，外界由此产生**与赛力斯合作弱化甚至“分手”的猜测。 从采访信息看，张兴海否认的是双方终止合作，而不是否认分工发生变化。问界仍留在鸿蒙智行体系，**也继续参与赋能，但赛力斯将承担更多品牌经营和用户服务责任。专属专营落地后，问界的渠道展示、销售组织及服务体系将更强调品牌独立性。 合作关系还在，但双方承担的工作已经改变。对赛力斯而言，主导范围扩大意味着对问界品牌拥有更完整的经营空间，也要直接面对渠道切换、服务衔接和运营效率的考验。张兴海此次回应稳定了双方继续合作的预期，接下来更值得关注的是专属专营如何落地，以及调整期间用户体验能否保持稳定。

汽车销量承压，理想汽车选择“对外开放”。 2026年9月18日，据36氪报道，多位产业人士透露，理想汽车已启动多项核心技术对外供应计划，包括自研马赫芯片、碳化硅模组、增程器等。 理想的技术已吸引部分产业人士关注。据21世纪经济报道，2026年北京车展期间，几位前理想高管与理想汽车CEO李想聚会时，提出最多的诉求就是“马赫M100能不能对外供应？”在此背景下，理想汽车开始推动芯片、碳化硅等业务公司化、独立化运营。 不过追根溯源，理想汽车对外开放技术，不单单是为了满足前高管创业所需，更因为公司业绩承压，亟待通过出售技术打开新的成长空间。 外部企业广泛采购，确实有助于理想汽车摊薄研发成本、实现规模效应，但对外开放自身的核心技术也有可能削弱理想汽车的稀缺性。 由盈转亏，理想亟待摊薄成本 曾几何时，由于旗下增程SUV产品具备极强的先发优势，理想汽车一度是中国汽车行业最早实现年度盈利的新势力车企。 不过理想汽车并未一路长虹。一方面，纯电产品补齐配置短板后，增程汽车市场红利逐渐收窄；另一方面，竞争对手不断推出配置更高的增程产品，理想汽车开始直面巨大的下行压力。 财报显示，2026年上半年，理想汽车交付量为19.35万辆，同比下降5.1%，仅完成年交付目标的39.7%。同期理想汽车整体毛利率仅为9.5%，同比下降10.8个百分点，低于李想所言15%-20%健康红线。 虽然汽车销量萎靡，但为了穿越下行周期，理想汽车不得不加大研发投入力度。2026年上半年，理想汽车研发费用为54.98亿元，同比增长3.3%，研发费用率为11.3%，同比上涨1.8个百分点。理想汽车预计，2026年，公司研发费用将达120亿元，其中50%投向AI。 2026年上半年毛利率下滑，叠加研发费用增长，最终导致理想汽车的归母净利润从上年同期的17.44亿元变为-39.81亿元。 为了平衡增程SUV增长乏力的压力，近年来理

识礁Farsight 9月19日消息，北京市场监管发布消息称，近日，北京市市场监督管理局根据国家市场监督管理总局工作部署和前期核查情况，依据《反不正当竞争法》《电子商务法》等法律法规，对四家在线酒店旅游预订平台企业涉嫌相关违法行为立案调查。 四家企业分别是杭州淘美航空服务有限公司、同程网络科技股份有限公司、途家在线信息技术（天津）有限公司和北京三快信息科技有限公司。从平台服务协议及网站运营信息看，涉及的相关品牌为飞猪、同程旅行、途家和美团。北京市市场监管局尚未披露四家企业各自涉嫌违法的具体行为。 针对上述调查，中国饭店协会表示，当前部分平台凭借流量和算法优势，通过高额佣金、强制绑定、数据不透明、低价引流等方式抬高商家隐性成本，损害竞争秩序和企业利益。协会建议平台公开交易规则，依法披露搜索排序、流量分配、佣金费率和促销活动等关键事项。 值得注意的是，近期酒店预订平台已多次受到监管关注。9月15日，市场监管总局会同文化和旅游部召开行政指导会，美团、抖音、京东、携程、同程、飞猪等平台参会。会议要求平台对照自查，防范独家合作、“全网最低价”等竞争风险。 今年3月，北京市市场监管局等三部门还约谈了包括美团、飞猪、同程、途家在内的12家平台，通报商家自主定价权受侵害、不合理平台规则和虚假宣传等问题。 相较于此前的行业行政指导，这次监管动作已经进入针对具体企业的执法调查阶段。飞猪、同程旅行、途家和美团四家平台是否存在违法行为、涉及哪些业务规则以及后续如何处理，需等待调查结果和监管部门正式通报。

识礁Farsight 9月18日消息，一开发者发文称，智谱AI编程工具ZCode在后台静默上传用户本地全量代码及Git历史，且该行为无视客户端隐私开关，引发安全争议。 智谱在飞书群中承认，ZCode的“代码库索引”功能可能在生成Repo Wiki页面时触发仓库数据上传。该功能上线初期默认开启，相关问题目前已修复。作为补偿，ZCode将向全体用户额外发放一次周额度重置机会。 争议来自一名开发者发布的技术排查文章。作者称，他在清理本地~/.zcode目录时，发现一个313MB的加密快照及对应状态文件。文件记录显示，工作区中约345MB内容被打包，上传失败次数达到564次。作者随后检查本地清单，称快照共有42411个文件，其中.git/lfs、.git/objects和.git/logs合计占86.6%。这意味着完整Git历史、LFS缓存和本地分支操作记录可能被纳入上传范围。 按照作者对客户端代码和网络请求的分析，ZCode会先向官方服务器申请上传凭证和RSA公钥，再将本地生成并加密的压缩包直接上传至阿里云OSS。用于包裹加密密钥的公钥由服务端下发，作者据此判断，解密能力掌握在服务端。这些技术细节来自个人逆向分析，目前没有第三方安全机构公开复核。 作者还称，客户端的快照上传组件在登录后会被启用，现有的“优化体验”和“仓库快照索引”开关都不能阻止本地打包与上传；快照可能在发送Prompt前或任务结束时触发。他认为，ZCode此前的隐私政策及公开说明没有充分披露这一数据处理方式。 智谱在回应中将问题归因于“代码库索引”功能，并称Repo Wiki页面在云端生成后，上传数据会被立即销毁，不会保存。官方表示，任何数据问题都会直接影响用户对产品的信任，后续将开源ZCode代码库，引入第三方评估人员审查系统运行情况，并持续公开产品审计进展。 官方回应没有逐项解释被上传文件的具体范围、为何包含

识礁Farsight 9月18日消息，据大鱼财经报道，近日西贝北京一分公司发布《待岗通知书》称，因“近期公司业务量大幅下降”“没有正常的工作内容安排”“公司正面临巨额亏损”，员工需待岗至今年底。 《待岗通知书》落款为“内蒙古西贝餐饮集团有限公司北京平台分公司”，并盖有公章。天眼查显示，该公司成立于2017年11月，负责人为西贝创始人贾国龙，经营范围为“餐饮管理”，地址位于北京市平谷区中关村科技园区平谷园兴谷A区兴谷西路18号4层405室 《待岗通知书》显示，本次待岗期限为2026年8月1日-12月31日。待岗期间无需出勤工作。待岗期满之日，公司将根据业务恢复情况及岗位需求，明确告知员工后续安排。待岗期间，公司按照“当地最低工资标准”，即2540元/月发放待遇，并为员工缴纳五险一金。 值得注意的是，近期西贝不只要求部分员工待岗，还调整了离职员工的赔偿安排，部分补偿金延长至2028年。 本月初，新浪科技《BUG》栏目报道称，多位西贝离职员工反映，2025年年终奖、离职补偿金和退股回购款未按原协议约定时间到账。今年7月底，西贝通知员工更改协议，部分款项的支付周期被延长至2028年。 一名西贝离职员工对《BUG》表示，协议调整前，贾国龙曾在线上会议中解释，公司眼下无法及时付款，希望员工等待经营恢复，款项要到2028年再付。 西贝身陷囹圄，始于2025年9月的预制菜舆论风波。彼时，罗永浩在社交媒体平台发文吐槽西贝门店菜品多为预制菜、定价偏高，希望餐饮行业强制标注预制菜，引发广泛关注。 贾国龙随即回应称，西贝门店没有预制菜，还扬言起诉罗永浩，并宣布全国门店开放后厨自证。双方争议核心，是行业定义的中央厨房半成品与大众认知里预制菜存在明显偏差。事件发酵后，西贝于2025年9月15日发布致歉信，承诺调整工艺，将部分菜品改为门店现场制作。 不过，西贝的整改举措并未挽回市场口碑。预制菜舆论风波一

天下没有不散的宴席，紧密如赛力斯和**，也开始“断舍离”。 2026年9月15日，鸿蒙智行官微发布公告称，即日起，问界品牌将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式——产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，**终端参与赋能。 据界面新闻报道，目前已有多位经销商接到**方面告知，2027年1月1日开始，问界会撤出鸿蒙智行和**专卖店，经销商将自主选择**、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌代理，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付。 虽然新合作模式下，赛力斯将拿回主导权，从生产制造商变为品牌经营者，但资本市场却持谨慎态度。9月15日，赛力斯A股股价收跌5.09%、港股收跌6.12%。 究其原因，问界品牌在新能源汽车市场站稳脚跟，很大程度上得益于**的深度赋能。接下来，随着**逐渐抽身，赛力斯能否带领问界续写传奇，成了一个未知数。 放权换增长，赛力斯靠**涅槃 虽然赛力斯是中国最早一批涉足新能源业务的车企，但与“蔚小理”等造车新势力很快凭借新颖的产品理念站稳脚跟不同，其迟迟未能打开市场，股价也一路走低。 2019年，**遭遇“制裁”，亟待在传统终端设备之外，探索新的增长点。彼时，新能源汽车产业正蓬勃发展。不过由于汽车制造运营成本太重，**创始人任正非多次表态，**不造车，而是做汽车电子、车联网模块。 **拥有智能化技术和终端渠道，赛力斯具备整车研发、供应链和制造能力，双方由此形成互补，于2021年4月联合推出赛力斯**智选SF5，售价区间21.68-24.68万元。 不过由于初次合作浅尝辄止，产品缺乏竞争力，赛力斯SF5并未一蹴而就成为爆款。乘联会数据显示，2021年4月-12月，赛力斯SF5累计销量为8169辆，月均销量仅约1000辆。 赛力斯SF5出师不利，并未影响**与赛力斯的关系，反而促使双方展开更加深入的合作。 2021年12月，**与赛力斯联合打

识礁Farsight 9月17日消息，界面新闻援引**渠道处消息称，已有多位经销商接到**方面告知，2027年元旦开始，问界会撤出鸿蒙智行和**专卖店，经销商将自主选择**、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌代理，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付，如选择只做鸿蒙智行，经销商将保留直营模式。 问界撤出鸿蒙智行和**专卖店的背景在于该品牌已由赛力斯主导。9月15日，鸿蒙智行发布公告称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，**终端参与赋能。 在此背景下，赛力斯正与**“断舍离”。据《每日经济新闻》报道，9月15日，赛力斯向经销商伙伴发函称，为保障业务持续稳定高效运行，“授权经销伙伴综合服务合作协议”签署主体自9月16日起由**终端有限公司换签为赛力斯汽车有限公司的关联公司，前序协议自动终止。 9月16日前的订单（含未交付）的综合服务费结算等事宜由**负责，9月16日（含）起产生订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责。 官方资料显示，赛力斯与**的合作始于2019年，双方开启智能电动车联合研发。2021年推出赛力斯**智选SF5，落地智选车模式；同年AITO问界品牌诞生，赛力斯负责整车制造，**深度参与产品定义、鸿蒙座舱、ADS智驾研发、营销与门店渠道，开创科技企业与车企跨界合作范式。 赛力斯与**此前的合作不可谓不成功。问界M5、M7、M9接连引爆市场，覆盖20万至60万元价格带，仅46个月就达成百万整车交付。赛力斯借此扭亏为盈，营收规模大幅增长，问界多款车型成为细分市场销冠，也支撑起鸿蒙智行生态的起步。 识礁Farsight认为，赛力斯与**的合作模式发生变化，有多方原因。一是**需要把资源倾斜给智界、尊界等鸿蒙智行品牌；二是问界已成长为成熟品牌，赛力斯需要掌握经营自主权，降低对**渠道的依赖，建

2026年9月16日，努比亚举办新品发布会，推出“全球首款AI智能体手机”努比亚NaviX Ultra，该产品搭载豆包手机助手消费者版本，起售价5999元，可一句话让AI跨应用执行复杂任务。 相较2025年末问世的技术预览版，豆包手机助手消费者版本虽然更加强调稳定与安全，但并未抛弃极具争议的“操作手机”能力。基于该功能，豆包手机助手可根据用户的指令跨App执行复杂任务。 由于相较传统智能手机做出了一定的差异化，豆包手机助手消费者版本备受市场关注。截至发稿，努比亚NaviX Ultra在京东平台的预约量约为38万人。据界面新闻报道，努比亚NaviX Ultra整体备货仅约20万台，或将再一次上演发售即售罄的市场表现。 不过，即便备货全部售罄，二十万量级的出货规模，在智能手机行业也显得微不足道。作为一款志在颠覆智能手机行业的产品，数十万销量仅仅是万里长征的第一步。唯有成为像iPhone一样的爆款，并且打通商业化闭环，豆包手机助手才有可能开启全新的AI手机时代。 GUI操控第三方App，初代豆包手机撞上生态墙 其实此前豆包面向开发者推出的豆包手机助手技术预览版，就曾凭借“操作手机”能力引爆市场。 2025年12月，豆包团队联合中兴推出搭载豆包手机助手技术预览版的努比亚M153工程样机，可通过GUI模拟点击技术实现跨应用自动操作，售价3499元，上架第二天即售罄，二手平台售价一度炒至上万元。 豆包之所以没有在工程样机走红后立即推出消费者版本，一个重要原因在于GUI Agent撞上了应用生态的权限与安全边界。 由于并非基于官方接口操控第三方软件，而是直接通过GUI识别UI组件，突破了App的流量入口、数据主权与安全风控体系，豆包手机助手技术预览版上线后，很快遭遇微信、淘宝及金融类App的限制，豆包被迫下线部分应用的自动操作能力。 对此，2025年度员工大会上，腾讯创始人、董事会主席、

识礁Farsight 9月15日消息，财联社从知情人士处获悉，本周末，**、赛力斯的智选车合作模式将进行调整。未来，**与赛力斯的合作方式将变为轻资产模式，产品、营销、销售、服务等方面从**主导，变为赛力斯主导。此后，**主要在技术层面进行赋能。 据悉，**全栈智能方案与渠道的深度赋能，是赛力斯实现逆袭的关键。与**合作前，赛力斯深陷亏损泥潭、新能源车年销量仅数百台，品牌长期囿于低端商用车市场。 2021年后，依托鸿蒙座舱、乾昆ADS智驾与**渠道营销体系，赛力斯旗下问界系列快速站稳高端新能源赛道，仅46个月累计交付破百万台。 2025年，赛力斯营收1650.5亿元，创历史新高，同比增长13.7%；归母净利润59.6亿元，连续两年盈利，新能源汽车毛利率28.8%。其中问界全年交付超42万辆，M9、M8分别拿下50万、40万级SUV销冠。 可以说，**的鼎力支持，一举让赛力斯摆脱低端标签，实现了从传统车企向高端智能车企的跨越式转型，也验证了跨界深度共创的产业范式。 正因为**的支持至关重要，**、赛力斯合作调整为轻资产模式的消息传出后，赛力斯的股价开始走弱，截至发稿下跌0.27%。不知道脱离**的庇护后，赛力斯能否续写传奇。 财联社认为，此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。

识礁Farsight 9月14日消息，日前西班牙汽车媒体Carwow发布对比亚迪股份副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯（Stella Li）的视频专访。被问及燃油发动机在中国和欧洲的前景时，李柯直言，在中国，燃油车“已经没有未来，非常明确，没有未来”。她随后表示，其他市场取决于当地需求，转型可能比中国晚几年，但最终方向相同。 采访前段，李柯详细介绍了比亚迪在中国推进闪充网络、向海外部署相关设施的计划。李柯认为，闪充将电动车的充电时间缩短至接近加油的水平，将直接削弱燃油车在补能效率上的优势。 据悉，2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术。单枪充电功率最高为1500千瓦，电量从10%充至70%用时5分钟，从10%充至97%用时9分钟；在零下30摄氏度环境下，从20%充至97%需12分钟。 8月28日，比亚迪官宣，公司已建成1万座闪充站，覆盖全国332座城市。此外，比亚迪在海外的闪充站建设也已启动，目前已在欧洲、美洲等地落地，将陆续建成超6000座闪充站。 李柯的表态也需要放在比亚迪自身产品路线中理解。比亚迪于2022年3月停止生产纯燃油汽车，此后聚焦纯电和插电式混合动力车型。后者仍搭载燃油发动机，因此她所说的“燃油车没有未来”，更准确地指向或许仅仅是以燃油为动力的传统车型，而非所有带发动机的汽车会立即退出市场。 比亚迪试图用电池和补能效率，继续压缩纯燃油车在补能便利性上的优势，值得肯定。但闪充能否从技术参数变成普遍体验，还取决于充电网络密度、电网改造、设备成本和适配车型规模。