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春节将至，各大企业的年会陆续拉开帷幕。其中，追觅科技的年会凭借其豪华阵容，尤为引人注目，在互联网上热度不减。 韩红、张信哲、毛不易、萧敬腾、陈慧琳等明星纷纷亮相，更有撒贝宁担纲主持，与其说是公司年会，不如说是群星演唱会。 高规格不止星光，科技也是晚会现场的一大亮点。夜空中，由追觅科技技术加持的无人机编队进行了一场流光溢彩的表演，以天空为幕布勾勒出科技之美；机器人登台伴舞，科技与艺术默契呼应；现场还设置多轮抽奖环节，各类智能产品作为奖品，进一步点燃了全场热情。 事实上，这些惊艳亮相的技术展示和智能产品，仅是追觅科技商业布局中的一个缩影。 一、追觅科技的无边界商业版图 追觅科技，成立于2017年，起源于清华大学校内规模最大的科技平台“天空工场”。 早在2015年，以“天空工场”成员为核心的追觅科技初创团队，开始从0到1攻克高速数字马达技术，并在智能算法、运动控制等领域持续投入研发。 据了解，为了满足全球消费者多样化、个性化需求，追觅科技持续挖掘创新技术在智能生活领域的应用场景，朝着一家多元化、立体化布局的创新公司不断迈进。 如今的追觅科技，其商业版图像章鱼的触手般不断向外围扩展。 追觅科技的征程，始于一个清晰的锚点——扫地机器人。以此为原点，其业务版图稳步辐射，逐步完成了从单一清洁产品到覆盖全屋场景的清洁电器生态的构建。 市场表现上，据千龙网报道，2023年，追觅科技在中国清洁电器市场的占有率达22.5%，2024年上半年扫地机器人线上市场份额为20.4%，零售额增速居行业首位，产品覆盖全球100余个国家和地区。公司聚焦智能家电领域，2019-2024年连续六年复合增长率超100%。 不过，追觅科技并未止步于清洁电器的现有版图，而是持续跨越赛道边界，向新领域布局。 2025年8月，追觅科技宣布进军新能源汽车赛道。 根据规划，首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，第二款产品则是对标

“极兔快倒闭了，你的问题解决不了。”2026年1月，有小红书网友称，从极兔速递的售后网点得到了如此回复。 不知道大家有没有类似的感觉，近两年，极兔在国内保持“静悄悄”的状态很久了。若去搜索“极兔”相关动态，抛却极兔偶尔传出的合作或融资的消息外，绝大多数的公众讨论和舆论印象，停留在几年前。 如今，在小红书等社交媒体上，与极兔关联较多的最新内容，是消费者对极兔服务的吐槽。 那个曾以黑马之姿搅动行业格局的极兔，是在默默调整、蓄势待发，还是在悄然退出中国市场？ 一、从狂飙到收缩：极兔中国战略转向 可以肯定的是，从公开信息来看，目前，极兔并没有退出中国市场，它依然在网络覆盖、电商合作与日常物流中保持着存在感。 它的存在感从其在中国市场的基建投入可以窥见。 据《财经网科技》2026年2月2日报道，在郑州新郑国际机场旁，占地面积19.87万平方米的极兔速递郑州转运中心，2025年完成新一轮智能设备升级。 2026年1月13日，极兔速递柳州智慧分拨中心二期项目启动仪式在柳江区长乐物流园隆重举行。 但不可否认，与早期狂飙突进的扩张相比，如今的极兔已进入深刻的战略调整期。这种调整，根源在于其赖以崛起模式的难以为继。 众所周知，极兔起家于东南亚。正值国内快递行业单票价格普遍进入“2元”的竞争时期，它以“8毛发全国”的激进策略强势切入，不仅迅速吸引市场关注，更将本已白热化的行业竞争推向新一轮、更深层次的内卷之中。 低价策略虽然让极兔迅速做大市场规模，却也使其长期面临盈利难题——2024年前，公司一直处于持续亏损状态。与此同时，末端网点也因屡被曝出拖欠工资等问题，持续承受着运营稳定性的考验。 极致的“内卷”在给极兔带来持续经营压力的同时，也使得中国快递行业的低价内耗进一步加剧。 近年来，监管部门多次发布公告，明确叫停快递行业“无序低价竞争”。监管态度的强化，促使包括极兔在内的快递企业不得不重新审视过

从内部消息，京东集团公关部12年老兵，集团公关部总监、京东物流公关负责人席大伟已于日前从京东集团离职。 席大伟曾供职于每日经济新闻、红星新闻，在那个激烈的互联网大战前加入京东，经历和参与了多项互联网大事件，先后担任京东西南区公关负责人、公关部总监、京东物流集团公关负责人等。他是电商和物流行业最早体系化关注一线快递员生存状态和品牌叙事人员，先后负责过“电子商务进农村”、“京东一线员工IP”、“京东快递品牌”等重要项目，打造了京东最早期和最知名的快递小哥IP和下沉市场品牌活动等。 他也是最早推进“快递员退休”的报道，加速了监管部门对新就业群体社保的关注，还入选了2024年邮政行业十大事件。 去年12月底，其策划的“全国第1800亿件快递落户京东物流”活动在深圳举行，并未透露离职倾向。据京东内部人士介绍，席大伟离职系个人家庭和身体原因。对此，他回应称“主要还是家庭原因，这十多年在京东学习了很多，认识了很多领导、同事，很多都已经成为终身领导和挚友，所以特别感恩公司，刘总的‘正道成功’、‘做决策时不要忘了用户’、‘三点思考’等方法受益终身。”对于有传言称其将加盟其他互联网企业的说法，他回复称，有竞业协议，属于不实消息，以后可能会回归实体行业，在传统的科技、医疗领域继续学习。

物流江湖，从来都不缺好戏连台。就在各家围绕服务、价格与科技展开贴身鏖战之际，行业老大哥顺丰又悄然落子，为这场本就激烈的竞争增添了新的变局。 不久前，顺丰刚与快速崛起的极兔达成股权合作，以一场“战略联姻”震动了整个物流江湖。正当业内还在消化这一组合所带来的格局变化、揣测其深远意图之时，顺丰竟未留给看客太多喘息之机——袖中暗扣的新招已顺势而出，再次搅动风云。 这一连串迅疾而紧密的动作，不仅展现了顺丰在战略布局上的敏捷与纵深，也似乎预示着：顺丰着急了？ 一、联手极兔，为海外亏损止血 据顺丰官方消息，2026年1月15日，顺丰与极兔联合发布公告，宣布达成一项战略性的相互持股协议，将互为对方增发新股，投资交易金额达83亿港元。 此次合作旨在借助双方优势资源，共同构建一个覆盖更广、效率更高、更具韧性的全球一体化物流网络，以更好地服务中国企业出海及构建全球电商物流新格局。 这一安排的背后，是中国企业出海以及中国电商在海外持续扩张所带来的物流需求变化。 众所周知，在国内，顺丰凭借其覆盖广泛、高效稳定的干线运输网络，确立了显著的行业优势。然而，在海外，顺丰却面临着极大的盈利压力。 据《蓝鲸新闻》报道，截至2025年6月底，顺丰海外仓储资源面积超250万平方米，其中亚太区域超210万平方米，整合自营及合作仓库资源，覆盖新加坡、马来西亚、越南等主要国家。但即便如此，顺丰国际业务已经逐步碰到瓶颈。2024年，顺丰供应链及国际业务全年亏损13.2亿元，2025上半年再次亏2.96亿元。 对于亏损，究其原因，除了海运价格等外部市场因素，顺丰依赖的“重资产自营”出海模式是主要内因。这一模式在海外市场正面临刚性成本与盈利难度之间的突出矛盾。 具体而言，顺丰的重资产投入主要集中在航空干线与枢纽建设上，但其在海外市场的末端配送网络覆盖与本土化运营能力上仍存在短板。这使得前端的基础设施优势难以充分转化为终端市场

在现代消费体验中，物流已成为商品不可分割的一部分，二者一体，共生共荣。优质的物流不仅仅是运输商品，更传递商品品牌的价值与承诺，直接塑造终端体验；而商品本身，则是物流价值链赖以存在与优化的基础。 这一理念在京东物流与荣耀的合作实践中得到了生动印证。 据京东物流黑板报，近日，荣耀宣布2025年在沙特手机出货量已突破200万台，目前京东物流已携手荣耀在中东构建多个海外仓库，是荣耀在中东最大的供应链物流服务商之一，也成为其实现销量突破的重要物流合作伙伴。 对此，荣耀中东相关负责人表示：“中东市场是荣耀全球化战略的核心增长极之一，200万台出货量的重要突破，离不开京东物流在供应链领域的深厚积累与本地化运营能力。” 荣耀在中东的突破性增长，印证了一个深刻的行业趋势：市场对物流的期待，已从单纯的“送达”，转向考验物流的整体“韧性”与“响应力”。 一、物流的价值革命 过去，物流普遍被视为由接收、包装、运输、送达构成的线性流程。随着经济和现代技术的发展，物流的内容和服务不断地丰富和发展着。 如今，物流业是融合接收、运输、仓储、包装、仓储管理系统及相关配套增值服务于一体的复合体系。 沿着这一脉络，现代物流业的角色已发生根本性转变。它不再仅是成本环节，而是驱动商业增长、构建品牌信任的核心基础设施。 在全球化与数字化的浪潮中，能否将仓储、运输、管理系统与增值服务无缝整合为敏捷、可靠的供应链网络，直接决定了物流企业能否在新市场迅速扎根、赢得用户。 正如刘强东所指出的，“中国社会化物流成本高，最核心的原因是货物的无组织流动，即搬运次数太多。京东物流一直通过把商品放在离消费者最近的地方，减少搬运次数和搬运距离来降低这一成本。” “前十年，京东已经布局覆盖了整个中国的物流体系或者供应链体系，下一个十年就是把这一套创新的供应链服务管理体系带到全世界。” 京东物流正是这一理念的践行者之一。通过在海内外广泛布局

“我们已经进入奇点时代了。”近日，在一次深度访谈中，世界富豪马斯克坦率地道出了自己的判断。 他所说的“奇点”，指人工智能技术发展到了一个临界点，这是一个将超越人类智能并不可逆地重塑世界的转折点。 细看当下，人工智能已如毛细血管般逐渐深入社会肌理，悄然地改变着每个人的生活形态与认知方式。 从诊断疾病的AI医疗，到陪伴学习的AI教育，再到我们签收的每个包裹，其触角已逐渐延伸至日常的每一个角落，并不断更新。 这一趋势的最新例证之一，便是近期在拉斯维加斯举办的2026年国际消费电子展（CES 2026）上首次公开亮相的新石器X1。 作为一款“具身智能”配送机器人，X1在设计上针对性地解决了室内外穿梭难题，采用了紧凑型两轮架构，基于L4自动驾驶技术实现自主出入人行道、通过窄道闸机及搭乘电梯。 X1的出现，使快递行业基本实现了全流程自动化。 一、从仓到门无人化 这场变革的起点在智能仓储中心，这个曾经需要密集人力的节点如今正演变成由算法驱动、机器人集群执行的智慧体。 在智能仓储中心，密密麻麻的钢结构货架构成存储系统的立体框架。AI智能系统是这片区域的无形“大脑”，它不仅前瞻性地预测需求，更动态调校着每一处库存的布局。自动导引车（AGV）、自主移动机器人（AMR）等机器人穿梭在货架之间，井然有序地协作，将传统的入库、上架、出库工序，升级为一道精准、高效、无人化运行的全自动智能流水线。 这一由算法与机器人深度耦合所驱动的智慧化图景，并非仅仅停留在实验室或未来构想中，而是已经成为现实，京东物流的智慧仓便是典型代表，其通过“超脑”智能调度系统与“狼族”机器人集群协同作业，已构建出一套高效运行的自动化仓储网络，成为行业智能化转型的实体标杆。 当然，除了仓储中心，这种智能自然而然地漫溢至分拣中心和转运中心，传统上依赖人力目视与手工操作的分拣模式，大部分已被机器所替代。 在这里，智能化分拣系统如同一位

近年来，人工智能无疑成为了全球瞩目的焦点。其技术的飞速发展，正深刻驱动产业格局的变革，越来越多的AI产品从实验室快速涌向产业一线，从技术突破走向场景落地。 在众多行业中，物流领域已成为AI落地最快、应用最深的试验田之一。从穿梭于街巷的无人配送车、翱翔于天空的无人运输机，到在仓储中心高效作业的物流机器人，AI技术正全方位重塑物流的每一个环节。 而在这幅智能化的图景中，智能场内物流机器人以其对仓储运营效率的革命性提升，正成为推动物流体系变革的重要引擎。 一、高增长下的亏损 何为智能场内物流机器人？ 是指应用于仓库、分拣中心、工厂等场景的智能化设备，核心是将导航定位、运动控制、自动驾驶、多机器人集群控制以及AI等先进技术结合起来，实现设施内物料仓储及存取、搬运、分拣等关键任务的自动化。 智能场内物流机器人分类多样，包括移动机器人（AMR/AGV）、分拣机器人、装箱与码垛机器人、无人叉车、穿梭车等。 物流的自动化，正为这类机器人行业打开广阔的市场空间和增长机遇。 思瀚研究院表示，全球智能场内物流机器人市场规模稳步增长，预计到2030年将达到人民币3441亿元，2024年至2030年的复合年增长率为19.5%。中国市场规模从2020年的人民币139亿元扩大到2024年的人民币440亿元，占全球市场的37.2%。到2030年，中国市场规模有望达到人民币1339亿元，复合年增长率为20.4%。 尽管市场规模与增长前景可观，但是，此赛道的企业却面临盈利挑战。 有业内人士表示：在全国，这一行业真正赚钱的企业可能在5%左右，账上的钱越来越少，项目做得越多越亏，融资越来越难。 宏观市场的增长预期与微观企业的生存压力形成了鲜明对比。若将目光聚焦于具体企业，如正在IPO进程中的凯乐士与上市后第一次披露财报的极致嘉，便可对此挑战有更切身的理解。 2026年1月初消息，凯乐士二次递表港交所，拟主板挂牌上

开新局，谱新篇，新年伊始，无人配送行业传来新动向。 界面新闻1月4日报道，新石器无人车与欧洲电动货运和出行方案提供商Luxmea正式达成战略合作。 此次合作，双方将聚焦欧洲市场城市配送及末端配送场景，以AI技术为核心驱动力，联合构建高效、智能、可持续的“最后一公里”物流新生态。 近年来，随着国内无人配送车企在国内特定场景的加速落地以及商业模式逐渐清晰后，开始将目光投向海外，寻求更多的机会。 九识智能携手奥地利本地交通物流领域的重要平台DigiTrans GmbH，在林茨（Linz）地区成功完成了九识Z5无人车的首次部署运行，是无人配送车企出海的体现。 同样，新石器此次合作，也是这一趋势的生动缩影。 一、中国无人配送车角逐欧洲 从区域分布看，中国、美国、欧洲形成三足鼎立的产业格局，其中中国凭借庞大的电商市场与有力的政策扶持，在无人物流的无人配送车领域占据主导地位。 展望未来，据第三方机构预测，2030年全球无人配送市场规模有望突破500亿美元，我国无人配送车市场规模将占全球市场份额的40%以上（援引封面新闻报道）。 有人说，2025年是中国无人配送车的元年，市场需求暴涨，招商证券以全国快递物流网点数量为基础测算显示，无人配送车的市场空间大约为4680亿元。 然而，市场暴涨的同时也吸引了众多新玩家竞相涌入，竞争骤然加剧，这片刚刚兴起的蓝海市场顷刻间已初现红海态势，与国外相对平缓的发展节奏形成鲜明对比。 据北青网，“从供给侧看，全球无人物流车仍处于发展中阶段。欧美代表Waymo、Nuro等虽技术领先，但单车成本过高，短期内难以规模化复制。” 与此同时，中国无人配送行业却实现了从区域试点到规模化布局的关键跨越，成为全球市场中推进速度最快、成本低、落地规模最突出的代表。 此外，欧洲长期面临高昂的用工成本。 据欧盟统计局数据，2024年欧盟各国每小时劳动力成本从保加利亚的10.6欧元（

2025年收官，2026年启新，又到各行各业盘点得失、谋划开局的重要时刻。 2025年12月31日是2025年的最后一个股票交易日，快递行业交出怎样的成绩单？ 据《上游新闻》报道，“记者根据同花顺iFinD数据等统计，2025年，申通快递以33.36%列年度快递A股股价涨幅第一。其次为圆通速递，涨幅为18.73%。另外，H股极兔速递年度涨幅为70%。” 股价的波动一定程度上是市场对企业未来预期的直观映射，但这份资本市场的“年度成绩单”并非全部。 穿透股价的涨跌，快递企业现实中的竞争，始终落脚于流转的亿件包裹之中——是网络效率的毫厘之争，是服务体验的细微之差，更是成本控制与盈利能力的持久较量。 市场的最终评判，终将回归业务基本盘：规模之上的质量，与增速背后的健康度。 一、快递变局：以反内卷、智能跃迁穿越2025 2025年的中国快递行业在浪潮汹涌、格局重塑中，正经历一场根本性的转向： 价格硝烟战渐散，价值战鼓点密集，行业的竞争维度，已不再是单一的规模增速，而是转向发展质量与数智化转型的深度变革。 内卷，已深深嵌入当下的市场之中，成为描绘当今社会竞争困局的高频词。置身市场之中的快递行业，亦难逃其外。 旷日持久的价格战，让整个快递行业笼罩在高压竞争之下，持续挤压着各方的利润空间，“反内卷”，便成为今年快递行业的关键词。 7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争等突出问题整治，促进行业高质量发展进行座谈交流。 在政策的指导下，为打破“以价换量”的恶性循环，今年7月，义乌率先破局，义乌市邮政管理局召开会议，明确要求将快递单票价格下限上调0.1元，底价升至1.2元。 此举迅速产生示范效应，价格修复信号向其他区域市场传导。 紧接着，广东、佛山、中山、深圳等地区先后宣布上涨快递费。 据《证券日报》报道，截至今年11月24日，“三通一达”、极兔等加盟制快递企

新鲜的松茸，乘着无人机飞出大山；奉节脐橙，借由空中航路甜蜜的飞出果园；一架FC30运载无人机化身“水上外卖员”，载着物资向锚泊船舶飞去…… 从山川湖海到都市建筑，无人机翱翔天际，深入多元场景，正改写着物流脉络。 近期，无人机的航迹仍在不断延伸，不同的城市接连宣布开通无人机物流航线，让这张物流网络越织越密。 2025年12月11日，一架装载着20公斤特色海鲜的无人机从启东吕四仙渔小镇启程飞向上海。这标志着南通地区首条跨区域、跨江无人机生鲜速配物流航线正式开通，一条连接长三角的“低空物流走廊”进入实体化运行阶段。 2025年12月12日，北京市延庆区，一架物流无人机在张山营镇邮政所起飞，搭载着快递与报刊沿云控3D航线向几公里外的冬奥村飞去，14分钟后精准降落，标志着北京邮政首条无人机物流航线正式开通。 航线的快速拓展，是市场爆发的直观缩影。 据《2024中国低空物流发展报告》显示，低空物流市场规模呈现出高速增长态势，2025年预计达到1200亿至1500亿元，到2035年有望攀升至4500亿至6050亿元。 面对这一广阔蓝海，各大物流企业纷纷布局，一场围绕效率与网络的“空中争夺战”已然打响。 一、顺丰、京东物流、美团布局无人机 在我国，无人机物流布局较早。 据《物流时代周刊》，早在2012年，顺丰便开始布局无人机物流，经过多年深耕，在2024年初顺利获得首张《民用无人驾驶航空器运营合格证》后，便马不停蹄地加速搭建无人机体系，到了2025年2月，顺丰更是启动了全国首个“空地协同”智慧物流运营中心。 如今，顺丰正积极加密其无人机物流网络。 2025年12月1日，在海南岛封关之际，顺丰开通全国首条跨海峡低空无人机常态化物流航线。 2025年9月15日，一架搭载医疗物资的丰翼方舟 20 无人机从数码港起降场腾空而起，仅用18分钟飞越12公里海域，抵达长洲岛长洲医院附近的降落点，至此，香