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4月17日晚，极氪全新高性能旗舰SUV极氪8X正式上市，推出Max、Ultra、Ultra+三款车型。新车上市29分钟，大定订单就突破1万台，其中Ultra及以上版本占比95.6%，平均订单价超40万元。 从定位来看，极氪8X瞄准的是传统豪华品牌长期主导的高性能SUV市场，也被网友称作“新公路之王”。依托浩瀚-S超级电混架构、三电机兆瓦级电驱、浩瀚AI数字底盘等核心技术，它在性能、操控、智能、安全四个方面，全面超越了传统德系性能标杆。 传统性能SUV的问题很明显：想要加速快，油耗就高；想要长续航，又得牺牲动力体验。而极氪8X通过全域自研的电混系统，解决了这种两难选择。新车搭载全栈900V高压架构，以及混动领域首个三电机兆瓦级电驱，综合动力表现突出，零百加速达到超跑级别；70度电池支持6C超快充，再加上2.0T超级电混发动机，综合续航轻松超过1000公里。更重要的是，它首发的AI智慧能源管理系统，能自动学习驾驶习惯和路况，在纯电、混动串联、混动并联、燃油直驱、动能回收五大类共12种动力模式间智能切换。用户不用懂技术，只管用车就行，既有纯电的平顺安静，又没有续航焦虑。当不少人还在讨论极氪8X的配置值不值得时，这套兼顾性能与能耗的动力方案，已经用实际表现回应了质疑。 极氪8X的推出，不仅坐实了“新公路之王”的称号，也让中国高端性能SUV首次具备了和全球顶级车型正面竞争的实力。随着二季度正式交付，这款车将与极氪9X组成双旗舰阵容，让消费者明白，不用为过高的品牌溢价买单，也能享受到更出色、更全面的用车体验。 $吉利汽车(00175)$

日产寻求盘活英国工厂 正与奇瑞商谈生产合作 有消息显示，日产正在与中国车企奇瑞洽谈合作，计划由奇瑞在日产英国桑德兰工厂生产汽车。据知情人士透露，双方谈判的核心是提高该工厂的产能利用率，目前其产能利用率仅在50%左右。作为日本第四大车企，日产也在与其他企业探讨类似合作，以提升生产效率。 不过日产与奇瑞的此次谈判仍存在不确定性，目前尚未达成最终协议。今年早些时候，日产已将南非罗斯林工厂的生产资产出售给奇瑞当地子公司。在通过监管审批等相关流程后，奇瑞南非计划于2026年年中接管该工厂的土地、厂房及相关资产，收购范围还包括周边的冲压配套设施。 整体来看，日产正通过出售海外工厂、开放产能合作等方式优化全球产能布局，奇瑞则持续推进海外本土化生产。双方在英国工厂的合作若能达成，将有助于日产盘活闲置产能、降低运营成本，同时也能为奇瑞进入欧洲市场提供便利。$奇瑞汽车(09973)$  $日产汽车(NSANY)$  

宁德时代发布了2026年第一季度的报告，公司一季度的营业收入有1291.31亿元，比去年同期增长了52.45%，这也是宁德时代第一次单季度营收突破千亿元。另外，归母净利润是207.38亿元，同比增长48.52%；扣非净利润180.93亿元，同比增长52.95%，增长幅度也比较明显。基本每股收益4.58元，加权平均净资产收益率5.98%，经营活动现金流净额有336.81亿元，现金流方面还是比较充足的。 业绩增长的核心原因是储能业务的带动，储能电池的排产占比第一次超过了40%，再加上海外高价订单的批量交付，储能业务的毛利率也涨到了28%以上。动力电池这块，宁德时代在国内的市场占有率重新回到了50.1%，全球市场占有率稳定在39%以上，在高端车型上的配套率也超过了60%。 国内市场上，宁德时代和吉利、广汽、长安、上汽、奇瑞这些自主车企，都建立了深度的战略合作关系，通过合资建厂、一起研发技术、共建换电生态的方式，实现全方位的配合。海外市场方面，宁德时代也和特斯拉、大众、宝马、奔驰等跨国车企保持着长期稳定的合作。 和国内外主流车企的深度合作与配合，不仅稳住了动力电池业务的市场基础，也为技术更新、产能扩大提供了有力的保障。未来，随着全球新能源汽车的普及程度不断提高，储能市场的发展空间进一步扩大，凭借着完善的合作网络、领先的技术优势，还有充足的现金流，宁德时代有望继续巩固行业龙头地位。 $宁德时代(03750)$ $吉利汽车(00175)$ $特斯拉(TSLA)$

手握45亿最大份额：刘先明谈小鹏通用智能与物理AI布局 小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在采访中，介绍了第二代VLA模型的技术思路。他没有采用传统 “规则+语言翻译” 的智能驾驶架构，而是自研基座大模型，让传感器数据直接输出驾驶动作，中间不再通过语言模块转换。刘先明把这一做法称为 “拆掉 Language”，认为可以显著降低延迟、提升响应速度，更贴近人类开车的直觉反应。 刘先明笑称自己是小鹏 “花钱最多的人”，2025 年小鹏 45 亿元 AI 研发预算中，他负责的业务占比最大。团队测试时曾想用规则快速修复问题，但他坚持走 “0规则、纯数据驱动” 路线。在他看来，规则会限制模型上限、掩盖真实问题，更适合依靠大规模高质量数据、强化学习和世界模型来解决问题。目前小鹏VLA 2.0已经完成从喀什到上海近 5000 公里的跨中国行驶，纯视觉方案最长单次无接管里程达到1360公里。 刘先明认为，自动驾驶只是起点，小鹏真正重点布局的是物理AI，包括机器人、通用智能等领域，VLA 2.0架构本身就是为L4级自动驾驶设计的。这套方案的核心优势并非花哨的模型结构，而是极强的工程化迭代效率。他曾将GPU利用率从8%提升到 40%，整体效率提升5倍。对于自家VLA 2.0，他只给自己打6分，表示距离理想状态仍有不小差距。$小鹏集团-W(09868)$  $小鹏集团(XPEV)$  

特斯拉新款低价紧凑型SUV规划曝光，Cybercab过渡期仍保留方向盘  有消息称，特斯拉正在研发一款尺寸更小、定价更低的全新电动SUV。近几周，特斯拉已和供应商沟通这款紧凑型SUV的相关规划，这款车是全新车型，并非Model 3或Model Y的改款。新车将在中国生产，后续也计划在美国和欧洲投产，车身长度4.28米，比Model Y短不少。特斯拉希望这款新车售价明显低于入门版Model 3，计划通过搭载更小容量的电池、推出单电机版本，以及将整车重量控制在1.5吨左右等方式控制成本。 行业人士分析，现阶段保留方向盘，大概率是为了满足法规测试和道路试运营的过渡需要。虽然首台无方向盘的Cybercab在今年2月已经下线，但从实际情况来看，方向盘短期内可能还不会取消。Cybercab实现批量下线，也标志着特斯拉自动驾驶网约车业务从概念阶段，正式走向规模化落地的关键节点。至于方向盘最终是长期保留，还是过渡期后彻底取消，特斯拉官方应该很快会给出明确说法。从目前情况来看，想要实现真正的 “无方向盘” 出行，或许还要先依靠带方向盘的车型过渡推进$特斯拉(TSLA)$  

$吉利汽车(00175)$  吉利量利齐升，股价22日大涨超60% 最近22个交易日，吉利汽车股价累计涨超60%，市值在港股整车企业里排第二。从最新业绩来看，3月吉利乘用车销量23.3万辆，环比上涨13%；一季度累计销量70.9万辆，已经成为国内车企销量第一。海外市场表现更亮眼，3月出口销量8.2万辆，同比增长120%、环比增长34%，实现同环比双增；一季度海外累计出口20.3万辆，同比大幅增长126%。 招商证券国际发布研报，维持吉利汽车目标价32港元和 “增持” 评级，机构认为高毛利的高端豪华车型和海外业务持续放量，会带动全年利润增长。另外，公司管理层近期不断增持股份，也体现出对业务发展的信心。在电动化转型取得阶段性成果后，吉利正进入销量和利润同步提升的高质量发展阶段。东方证券也在研报中表示，吉利销量同比增速优于行业平均水平，出口增长强劲，叠加极氪高端化进展顺利，预计后续业绩会继续向好。

在欧洲汽车制造商协会（ACEA）刚发布的2025年度报告中，有个挺有意思的变化：中国产汽车在欧盟的市场份额已经从2022年的5%涨到了7%。具体来看，欧盟从中国进口的车数量增长了30.7%，达到了100.6万辆，这是历史上第一次突破百万大关。进口金额达到了137.24亿欧元，中国也得以继续保持欧盟最大汽车进口来源国的地位。相比之下，韩国和日本品牌在欧洲就显得有点原地踏步。去年韩国车份额是3%，日本车是4%，跟前一年基本没什么变化。 现在吉利、零跑、奇瑞这些中国车企在欧洲攻势挺猛，反倒是日韩品牌增长有点乏力。拿今年2月的数据来说，现代和起亚的累计销量才14万多辆，同比下降8.4%，主要是受到主力车型销量下滑的影响。现在欧洲电动车市场正围绕小型、低价车型快速扩张，大众、雷诺等欧洲本土车企也在顺应市场趋势，加快扩充小型车产品线。 $吉利汽车(00175)$ $零跑汽车(09863)$ $奇瑞汽车(09973)$

小鹏不做10万以下车型，加速向科技公司转型 $小鹏集团-W(09868)$  小鹏集团董事长、CEO何小鹏昨日在接受媒体采访时表示，中国汽车行业正进入转折最关键的4至5年，虽然规模依然重要，但已经不是决定胜负的唯一因素了。 针对市场普遍关注的定价策略，何小鹏明确表态小鹏不会推出10万元以下的车型。他认为做便宜、低利润的车是没有价值的，2026款MONA M03利润比2025款"好非常多"，还是得追求高毛利。4月份开始的MONA是公司第二季度的第一款车，也代表着小鹏从规模到高质量发展的一个转折点。 针对公司更名一事，何小鹏也首次作出回应：从 “小鹏汽车” 更名为 “小鹏集团”，是希望从一家车企逐步转型为科技公司。他表示，过去十年小鹏的核心业务是汽车，而未来十年将是新能源车与智能体融合的新阶段，机器人时代正在加快到来，十年内L5自动驾驶有望实现，机器人落地的可能性则更大$小鹏集团(XPEV)$  

牵手吉利、引入奔驰股东，千里科技转型成效显现 $千里科技(601777)$ 千里科技发布了2025年的年报。去年全年营收99.99亿元，同比增长42.13%，主要靠汽车和摩托车业务销量增长带动；归母净利润有0.84亿元，翻了一倍多。另外，研发费用花掉了8.22亿元，直接翻倍，能看出来公司在转型上投入很大。 2025年对千里科技来说是转型的关键一年。公司先是改名为千里科技，9月发布新品牌AFARI，明显是要往人工智能方向转。在稳住原有业务的同时，新搞了个科技板块，主攻智能驾驶、智能座舱和Robotaxi。去年推出了“千里智驾1.0”方案，还和吉利一起发布了高阶智驾系统，智能座舱平台也完成研发，Robotaxi在成都等地已经开始路测。 股东和生态布局也同步加速，不仅引入了智舱团队，还和成都政府合作搞Robotaxi项目，年底连奔驰的数字技术公司都成了新股东。科技业务去年收入3.5亿元，算是迈出了商业化的第一步$吉利汽车(00175)$  

Stellantis和中国合作伙伴零跑汽车考虑在加拿大生产纯电动车，相关谈判还处在初期。双方主要讨论的是安大略省布兰普顿一处已经停产的组装厂，这家工厂原本计划2025年重启，用来生产Jeep自由光车型。 不过因为美国政府对加拿大商品加征关税，Stellantis叫停了工厂改造，还把生产转到了美国伊利诺伊州，这也让加拿大政府很不满。加方表示，Stellantis之前承诺过会在当地保留生产布局，甚至威胁要采取法律手段。双方在去年11月已经启动争端解决程序，希望能推动复工。 $零跑汽车(09863)$ 2023年，Stellantis以16亿美元收购了零跑汽车21%的股份，还成立了合资公司“零跑国际”，由Stellantis持股51%。目前还不清楚这个潜在项目在加拿大会面临什么条件，谈判仍在早期，还没有做出最终决定。Stellantis方面称，正在积极评估布兰普顿工厂后续的项目规划，同时和政府官员及主要相关方沟通，争取让加拿大具备继续投资的条件。