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“我要感谢小米。” 2015年，公牛董事长阮立平对着媒体说了这句话，语气里还带着真诚。 那一年，小米联手青米科技推出的49元USB插线板，把当时垄断国内插座市场近20年的公牛打了个措手不及。 图源：微博 小米做到了公牛没做过的事，把插座从“桌下藏着的东西”变成了“桌上摆着的东西”。 阮立平说“感谢”，是因为小米倒逼公牛从工业化插座时代跨进了信息化插座时代。 十二年后，当阮立平再次想起雷军，这一次，他把小米通讯、青米科技及线下经销商等一并告上了法庭。 从小米到渠道商，一个都不放过 2026年5月，杭州中院公示了两起侵害实用新型专利权纠纷案的庭审信息。 图源：腾讯新闻 5月21日、22日连续开庭，公牛作为原告，一口气把四家公司送上了被告席： 小米通讯技术有限公司——小米插线板的品牌持有方； 青米（北京）科技有限公司——小米生态链企业，小米插线板的独家代工厂，自2014年起就是小米在电源配件领域的左膀右臂； 浙江博易通信器材有限公司——小米浙江地区的核心线下经销商； 浙江天猫网络有限公司——运营天猫平台，小米插线板的线上主力销售渠道。 从生产到供货，从线下门店到线上平台，每一个环节都没漏下。公牛突然发难，对小米进行全链条封堵。 涉案的核心专利有两件，都是实用新型专利。 一件是名为“保护门组件和插座”的专利（ZL202220107452.X），涉及插座安全门的结构设计； 另一件是“壳体、电源轨道和轨道插座”的专利（ZL202320975781.0），涉及轨道插座，而这正是小米近年来重点布局的新品类。 公牛此举就是要告诉小米，你从根上就在用我的专利。一旦起诉成功，小米将面临商品下架、库存挤压等一系列难题。 那为什么公牛要对小米突然发难呢？一切都要从财报说起。 2025年，公牛集团遭遇了上市以来的第一次营收和净利润双降。营收160.26亿元，同比下降4.78%；归母净利润40.71亿元

比亚迪要做人形机器人这事儿，终于不是传闻了。 就在这两天，比亚迪执行副总裁李柯在一则专访中首次全面披露了公司的人形机器人战略，确认比亚迪正全力自研人形机器人。她说机器人的竞争核心在于制造能力、软件能力和硬件能力，而这正是比亚迪的强项。 图源：微博 让外界意外的是，李柯明确表示，这些机器人不会只躺在工厂里打螺丝。初期将会进入全球4S门店当导购，而等到技术成熟，会直接在门店面向消费者开售。 也就是说，以后你走进一家比亚迪4S店，不光能看车，可能还会顺手买一个机器人回家。 其实，比亚迪机器人已经在厂里打工了 做机器人这件事，比亚迪动手其实远比外界想象的早。 据媒体爆料，比亚迪人形机器人项目内部代号“尧舜禹”，于2022年由第十五事业部正式立项，中央研究院提供技术支撑，截至目前已组建约4000人的核心研发团队，博士占比超过30%，覆盖机械设计、电控、算法、AI等全链条领域。 从立项到如今，四年时间，原型机已经迭代到了第七代。 截至2026年5月，已有约150台第七代原型机进驻深圳坪山和长沙等地的整车工厂进行7×24小时实景实训。 这些机器人承担着物料搬运、产线巡检、零部件装配、外观贴标等工序。 图源：南方Plus 根据媒体曝光的实测数据来看，这个产品已经相当能打。 第七代原型机身高约1.7米，双足行走速度达1.5米/秒，额定负载50公斤，重复定位精度达到0.05毫米。 配备4指16自由度灵巧手，触觉单元超过2000个，力控精度达到0.01N，支持精密装配与复杂操作。 这个力控精度意味着什么？你可以理解成机器人用手指拿一个鸡蛋，既不会捏碎也不会滑落。 同时它还搭载了激光雷达加6D触觉感知系统，在工厂搬运、贴标、巡检等标准化工序中，综合作业效率已达到人工的80%。 图源：南方Plus 跟这个硬核实力相匹配的，是一个同样硬核的量产规划。 2026年，比亚迪计划内部部署猛增至2万台，优先替

今天，各大车企赶着交5月成绩单，最炸裂的那份来自零跑。 5月份，零跑汽车全系交付81569台，同比增长81%，环比增长14.26%，连续三个月蝉联新势力销冠，也成为中国造车新势力中首个单月交付突破8万台的品牌。 图源：微博 尤其是去年3月，零跑才刚刚突破月销3万；仅一年出头，这个数字翻了近三倍，从3万到8万，零跑只用了14个月。 这个体量，相当于理想与蔚来月销量的总和，再加上小鹏的份额，还能多出一万。 同一天，新势力第二梯队的成绩单依次排开：蔚来37705台，同比增长62.3%；极氪34377台，同比增长81.8%；小鹏32158台，环比增长4%；小米汽车超过30000台，继续保持稳健；鸿蒙智行46122台，环比增长41%。 在这些名字背后，零跑以一己之力将新势力单月交付的天花板从“5万+”硬生生顶到了“8万+”的区间。 8万这个数字，放在一年前，对这个品牌的老用户来说几乎是不可想象的。 A10上市即爆，零跑的路走通了 回看零跑的销量轨迹，2025年底，零跑还在月销5万-6万区间徘徊。 进入2026年，节奏却突然变了——3月突破5万台，4月冲至71387台，5月直接越过8万关口。这种线性增长在一个早已高度内卷的新能源市场中，多少显得有些反常态。持续攀升的销量背后，隐藏着零跑产品结构的深度重塑。 A系列，特别是A10，是5月增量最直接的一把火。 A10定位6万-10万级高品质SUV，上市首月大定就突破4万台，创下订单增速纪录。 图源：微博 到5月，A10单月交付已突破2万台，日产量超1000辆，稳稳吃下10万内智驾SUV这块此前被严重低估的市场。 一位业内人士的评价很直白：“10万以内，给到你540度全景影像、智能座舱加智驾，以前根本没人这么玩。” A10定价精准卡位，切入了传统自主燃油SUV和同价位竞品之间一个极其微妙的空白地带，用6万至10万的价格给足了超出预期的智能配置

王传福的价格屠刀再次落下。 就在昨晚，比亚迪在深圳召开了一场名为“敢为”的智能化战略发布会，信息量堪称爆炸。 但发酵到今天，一款新车却从大家对技术的讨论中脱颖而出——比亚迪宣告全新一代宋Ultra DM-i强势入局，以12.99万至15.99万元的极度内卷定价，直接端出了五款车型和205公里、310公里两个纯电续航版本。 图源：微博 若是对比上一代宋系列的顶配价格与终端让利，新车综合降幅高达数万元。比亚迪的推新节奏，依然快得让对手窒息。 宋Ultra DM-i的参数并不惊人，但定价让对手很难受 单看宋Ultra DM-i本身，一款车长4850毫米的中级插混SUV，CLTC纯电续航310公里，满油满电综合续航1845公里，NEDC百公里亏电油耗低至3.3L。 参数放在今天的中级插混SUV市场里足够扎实，但算不上特别惊艳。这个级别里，纯电能跑300公里以上的插混车型不止它一个。 真正让对手难受的还是定价。12.99万到15.99万元。 图源：发布会截图 对比之下，同级别插混SUV的主流定价大多在13万到18万元区间。宋Ultra DM-i直接用12.99万起的价格，把插混SUV的起售门槛往下拉了一个档次。更关键的是，310公里纯电续航版本的高配车型也只卖15.99万元——这个价位，别家能给到200公里续航就算大方了。 不过，比起参数，昨晚的发布会告诉了我们，宋Ultra DM-i真正拉开差距的地方是： 首先，它是比亚迪王朝系列首款搭载“迪迪虾”超级智能体的车型。这个名字听着有点萌，但功能做到的事情却很实在。 上车主动问好，日常指令精准响应，找美食、订车票一句话搞定，还能支持模糊搜索，比如想不起来名字的电视剧和歌曲，说个大概就能帮你放出来。 图源：微博 从被动响应到主动服务，“迪迪虾”试图做的，是让车机从一个会说话的“工具”变成一个有记忆、能预判的“同行者”。 而第二个差异则更加

“老黄要去清华当教授？”早上刷手机，一条消息直接把人看精神了。 据英国《金融时报》和路透社等多家媒体爆料，英伟达创始人兼CEO黄仁勋正式接受了清华大学的邀请，出任清华大学经济管理学院顾问委员会委员。 图源：X 换句话说，这位穿着皮衣满世界跑的“显卡教父”，要来中国顶级学府当老师了。 清华的顶配俱乐部，多了一个穿皮衣的 清华经管顾问委员会，在中国商学院的圈子里，属于那种“只听说过，没见过”的存在。 这个委员会成立于2000年10月，由时任清华经管学院院长的朱镕基亲自推动成立。它的定位很简单：把全球最顶尖的企业家和学者请来，帮清华的学生开眼界、指方向。 二十多年下来，这个委员会的阵容已经豪华到有点不讲道理了。 现任主席是苹果CEO蒂姆·库克。成员名单里随便拎几个名字出来都足够吓人：特斯拉CEO马斯克、微软CEO纳德拉、高盛CEO所罗门、宝马董事长齐普策……基本上，你在《财富》世界500强前排能看到的脸，这里都能找到。 所以，黄仁勋不是第一个加入这个俱乐部的科技大佬，也肯定不是最后一个。 图源：清华大学经管学院官网 但他或许是最有个人风格的一个。 想想看，等老黄加入后，这个委员会的合影会是什么画风？ 一群西装革履、头发锃亮的CEO们站得整整齐齐，突然混进来一个穿着黑色皮衣、留着标志性发型的中年男人。画风确实有点不一样。 但就是这种“不一样”，恰恰说明了黄仁勋今天的江湖地位——他不需要靠西装来证明自己，他的皮衣就是他的战袍。 曾经有人很好奇：黄仁勋的皮衣到底有多少件？他自己在一次采访里说过，其实就那么几件，换着穿。 但他每次出现在公众面前，那件皮衣已经成了一个固定的符号，提醒所有人：这个人不按常理出牌。 没有这个时代，就没有黄仁勋 说笑过后，其实每个人都知道黄仁勋能被清华经管顾问委员会邀请，靠的不是皮衣，而是他亲手打造的那个万亿帝国。 2024年6月，英伟达市值首次突破3万亿美元，

今天一早，蔚来突然官宣，姚明正式出任科技行政旗舰SUV蔚来ES9首席体验官。而就在今天的19:30，ES9上市发布会即将举行。 图源：微博 官宣选在发布会前几个小时放出，不是临时起意。此前已有媒体拍到姚明与蔚来ES9同框。蔚来想用姚明这张牌点燃发布会的第一把火，意图再明显不过。 不过，大家比较好奇的是，在签约姚明之前，蔚来创始人李斌曾公开表态，蔚来不太会找“跟我没什么关系的人”做代言，谁想给蔚来做代言人，得先把车买好。 难道说，姚明这次是先自掏腰包买了一台ES9，才真正坐上蔚来首席体验官的椅子？ 图源：微博 姚明是一个符号，一个蔚来恰好需要的符号 选姚明，蔚来的算盘打得并不难猜。 很多人提到蔚来，第一个反应仍是“换电”和“服务好”。很少有人意识到，2026年的蔚来在中国豪华车市场中，已经站稳了过去只有BBA才有的身位。 今年第一季度，蔚来品牌平均成交价39万元，比宝马贵5万元，是奥迪的1.5倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来的市场份额已超过传统豪华品牌。 一季度，蔚来交付新车8.35万辆，同比增长98.3%；营收255.3亿元，同比增长112.2%；经营利润6680万元，连续第二个季度实现盈利。综合毛利率19%，创四年来新高。 图源：抖音 但大环境下，挑战却正在加剧。 2026年一季度，中国汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%，行业整体利润总额同比大跌，上游内存芯片等原材料价格暴涨，全行业单车造车成本激增超万元。 李斌在财报电话会上坦言，“今年原材料价格上涨，尤其是内存芯片的大幅涨价，给全行业带来了巨大压力，每辆车平均承受着超过1万元的成本压力”。 蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的长期销量预期中，蔚来品牌仅占35%，但蔚来的利润和品牌高度都压在这个35%上。旗舰SUV ES9的成败，或将直接决定这个35%能不能撑起剩下65%的增长。 因此姚明在这个时候出现，可不只是一个代言人

你有没有想过？再过几年，你换新手机可能就不会像现在这样换一代明显就快一截了。 不是厂商故意不想这么做，是曾经那条路，正在越走越窄。 过去二十年，芯片这玩意儿有一个铁律——摩尔定律。说人话就是：每隔2年，你花同样的钱，买到的芯片晶体管数量大约会翻一倍，对应的计算能力也自然越来越强。 从诺基亚到iPhone，从2G到5G，这条定律像一只看不见的手，推着整个数字世界往前跑。 但现在，问题出现了——芯片已经小到很难再小下去了。再往下做，电子会像没头苍蝇一样乱窜，各种问题也会随之而来。 3纳米、2纳米……这条路将会越来越难走。全世界都在问同一个问题：摩尔定律之后，下一个是什么？ 就在今天，**在上海给出了一个答案。 **公司董事、半导体业务部总裁何庭波站在国际电路与系统研讨会的讲台上，身后的大屏幕上打出三个字，“韬（τ）定律”。 图源：微博 这个名字听起来很大，也很容易让人一头雾水。但它真正想回答的问题，其实很直白：既然晶体管不能只靠越来越小继续狂奔，那能不能换一种办法，让芯片内部的信息跑得更快？ “韬定律”到底是什么？一个比喻你就能听懂 用技术术语来说，**的“韬定律”提出以“时间缩微”替代传统的“几何缩微”。 咱们用一个比喻就能说清楚。 过去摩尔定律的逻辑，是指在同一块地上，把房子越盖越小。房子小了，同样面积里就能住更多人，城市承载力也就更强。这就是几何缩微。 但如果房子已经小到很难再小，怎么办？ **的思路是，不只盯着房子本身，而是重新设计这座城市的道路、电梯、地铁和交通调度。 如果原来从A楼到B楼要绕一大圈，现在能不能直接修一条近路？如果原来信息在几个部门之间来回倒腾，现在能不能让它直接送到需要的人手里？ 这就是时间缩微的逻辑。 图源：微博 “韬”对应希腊字母τ，在电路里可以理解为时间常数。τ越小，信号响应越快，电路切换越快，系统整体效率也就越高。 所以韬定律真正关心的，不只

这两天，AI圈又来了个猛料。 据媒体援引彭博社消息，DeepSeek正在推进一轮约700亿元人民币融资，潜在投资方包括国家级产业基金、腾讯、IDG资本等。 消息尚未得到DeepSeek官宣，金额和投资方也仍可能变化，但光是这个风声，已经足够让市场坐不住了。 图源：IT之家 毕竟，过去的DeepSeek最迷人的地方，就是它不太像一家普通创业公司。不爱融资，不爱讲故事，也不急着把梁文锋推成科技圈顶流。 可现在，一切都不一样了。 融资传闻越滚越大，DeepSeek被重新定价 DeepSeek这轮融资传闻，离谱就离谱在升级得太快。 最早的说法，还只是DeepSeek计划启动成立以来的首次外部融资，目标估值不低于100亿美元，计划募集至少3亿美元。 那个阶段，外界更多是在讨论梁文锋是不是终于松口了。 毕竟在很多人的印象里，DeepSeek一直是AI圈少有的不差钱选手，背后有幻方量化供血，梁文锋自己又是量化圈出来的人，不像很多AI创业者那样，从公司成立第一天就得忙着找钱续命。 图源：搜狐新闻 到了5月上旬，故事开始升温。有媒体称，国家级产业基金等多家官方投资机构正在洽谈领投，DeepSeek估值可能达到约450亿美元。 再往后，500亿美元估值、500亿元募资等说法陆续出现。现在，市场消息已经把融资规模推到约700亿元人民币。 短短一个多月，DeepSeek从可能要融资，变成了可能拿下中国科技创业史上最受关注的一轮融资之一。这个变化，才是最刺激市场神经的地方。 当然，700亿元指的是媒体口中的拟融资规模，并不是DeepSeek估值只有700亿。 按照部分市场消息，DeepSeek的估值讨论已经到了数百亿美元级别。无论最终数字怎么落地，有一点已经很清楚，资本市场正在给DeepSeek重新定价。 图源：观察者网 过去，DeepSeek的价值主要来自技术震撼。R1横空出世的时候，很多人第一次

今晚7点，小米将举行人车家全生态新品发布会。 从目前已经公开的信息看，这场发布会的新品阵容很满——不仅有汽车，手机、穿戴、音频、家电几条产品线都会在这一晚集中更新。 而对于咱们消费者来说，最关心也是最实际的问题自然是：这些东西到底卖到什么价格，尤其是小米YU7 GT。 之前北京车展上，雷军已经提前预告了这台车，这几天，他更是为了YU7 GT高频率发微博预热，还坦诚布公的讲到这台车“有点小贵”。 图源：微博 所以小米YU7 GT为啥能卖这么贵，就让我们一起来看看吧。 YU7 GT，今晚最被期待的肯定还是价格 今晚发布会最大的流量主角，大概率还是小米YU7 GT。 根据目前公开信息，小米YU7 GT被官方称为“纯血GT”，定位是一台兼顾驾驶乐趣和长途驾驶的跑车级SUV，最大马力能达到1003匹，最高时速300km/h，CLTC纯电续航705km。 这几个数字放在一台SUV身上，确实很容易让人多看两眼。尤其是1003匹马力和300km/h最高时速，已经不是普通高性能SUV常规宣传里的那种“动力更强一点”。 图源：微博 在参数提前公布之后，大家心中的悬念自然就转移到了价格上。 这也是今晚YU7 GT第一个看点：售价和权益。 到底是只推出一个版本，还是多个版本？有没有限时权益？有没有选装包？首批交付时间是什么时候？这些都会直接影响第一波舆论。 行业预测YU7 GT的售价区间在45-50万元之间，这个价位段的竞品包括特斯拉Model Y高性能版和路特斯Eletre等。 相比之下，保时捷Cayenne Turbo GT是640匹马力，落地近200万元，而YU7 GT的动力参数，则已经超越了这台燃油性能SUV的标杆。 图源：X 第二个看点，是YU7 GT和普通YU7之间到底怎么区分。 如果只看名字，很多人会把它单纯理解成YU7的高性能版本。 但GT这个词放在一台SUV上，不能只靠加速成绩撑

2026年，对于深耕中国市场二十余年的日系车企而言，正经历着一场前所未有的变局。 “日系三巨头”的4月在华销量数据已全部公布，没有任何一家好看。 丰田在华销量约10.65万辆，同比下滑25.4%，连续三个月负增长。日产在华销量为3.21万辆，同比下降30.8%。本田的情况最糟糕，4月在华终端销量仅2.26万辆，同比暴跌48.3%，几乎腰斩。 图源：本田中国官网 曾经月销十几万辆的巨头们，如今卖出来的数字拼在一起都够不到巅峰时的零头。 2020年，本田在华年销量达162.7万辆，广汽本田和东风本田双双创下历史新高；2018年日产以156.4万辆的年销量登顶日系第一；2021年丰田在华销量一度高达194.4万辆，并连续第九年刷新纪录。 那个时候，没有人会想到今天的局面。 丰田虽然销量尚可，但代价是全线降价。威兰达终端价一度低至13万元左右，官方指导价17.38万元起，终端优惠4万多元，相当于打了七五折。 部分地区经销商报价，汉兰达优惠3.6万，凯美瑞优惠3万多，赛那优惠5万。 曾经需要排队几个月甚至加价提车的“神车”，如今要靠大幅折扣来维持销量。 加价日系车也成为了过去式。 10年前，雷克萨斯ES要加价3万到5万才能提车，凯美瑞排队三个月是常态，甚至思域都是年轻人眼中的“信仰之车”。 这些标签维持了近二十年，而如今的雷克萨斯ES终端优惠已超过5万元，凯美瑞混动版优惠后裸车价更是跌进15万元区间。 图源：小红书 然而，价格降了，销量却没救回来，这才是最令人担忧的信号——日系车在消费者心中的价值锚点，已经松动了。 过去人们愿意加价买日系车，是因为相信“开不坏的丰田”“买发动机送车的本田”。 当新能源车以更低的用车成本、更强的智能化体验和毫不逊色的可靠性迎面赶上时，日系的“省心耐用”不再是独家卖点，而它们的短板，如智能化落后、设计保守、油价太高加不起油……正在被无限放大。 三巨头的财