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文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 痛心！问界M7惨案还是出现了， 山西问界M7车祸，造成3人死亡， 从现场视频来看，M7追尾了道路养护的洒水车， 施救的路人未能从外面打开M7的车门， 问界官方发布的信息是事发时时速115km/h，安全气囊正常弹开。 人们对这件事追问最多的是两件事： 一、车门为什么打不开；二，AEB主动刹车为什么没能起作用。 你要问我对这件事的看法， 我会说，没有绝对的安全， 在事故中，各种因素造成事故的各种后果， 任何车型都存在这样的风险，不管燃油车、电动车， 两年前，加价40万、落地近200万的豪车雷克萨斯LM发生车祸，前门、侧滑门虽然都是拉手式门把手，但全都打不开，路人敲碎车窗救人，最后1死2伤。 山西M7事故发生后，我试图在以往媒体测评中，找到问界M7在AEB主动刹车中的一些蛛丝马迹。 当我扒了4家汽车媒体的AEB碰撞测试后发现， 当下热门的几大车系，如问界车系、理想车系、小米SU7、特斯拉Model系列和小鹏车系， 它们在发生碰撞的AEB主动刹车测试中，没有一家车系的车能够做到某个车速下的绝对刹停。 表：五家车系在不同媒体的碰撞测试中AEB最高刹停成绩 注1：“-”表示该车系未参与测试。 注2：同一车系的不同车型，多数测试选择的是顶配车型，我将它们的AEB视为同一套系统。 比如在“懂车帝”的夜间测试中，问界M5、小鹏G6，特斯拉Model 3,在“儿童鬼探头”的30km/h的测试里，均以失败告终，只有理想L7完成了40km/h的最高刹停成绩。 雷军在小米汽车发布会上宣称SU7可以做到135km/h速度下识别障碍物并主动刹停， 但在在汽车之家的测评中只做到了40km/h，在“梦龙LAB”的测评中表现虽然优秀，也只有80km/h，离135km/h相去甚远。 图：四家媒体AEB测评结果 我举的这些例子想说明是，没有一款车的AEB是绝对安全

​文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 真可惜啊！ 前几天本来有甲方爸爸要请我去北京车展的， 后来听说我们是湖南这乡里别的， 连连表示抱歉“没有差旅安排，请不了您大驾光临”， 我听了也明白，直白意思就是： 您哪里凉快哪里呆着吧。 不过我这两天“云”看北京车展很勤快， 也看到几款严重关切的车，适合家庭用车的， 有轿车，有MPV，有SUV，都是超大尺寸，适合家用 都是准备买车的当家好男人必看， 至于具体合适不合适你，自己看自己定， 我出主意，你拿主意。 第一辆，别克GL8插混版加入新能源MPV混战。 曾经的MPV王者，现在的老二，别克GL8终于想通了， 北京车展上，GL8插电混动版本终于露脸了。 十几年不变的2.0t，200多匹的马力， 终于升级为一套综合功率292kW，综合扭矩580N·m的动力组合， 不过2.0t降级为1.5t发动机，马力190匹，也算行业通用动力， 包括腾势D9、岚图梦想家都用的是1.5T发动机，但马力只有150匹左右， GL8混动版另搭载一套CLTC纯电续航138km的电池。 最可喜的是它在智能化方面也终于迈出了一步， 开始有了NOP智慧领航、高级智能辅助驾驶功能、APA自动泊车辅助、全景安全视野系统等。 不再像过去，有个主动刹车算最高级的配置了。 这样的GL8还是值得看的， GL8过去一直是MPV的王者，但已经在2023年被腾势D9超越了， 我过去常骂GL8、奥德赛这些不思进取，坐吃品牌红利， 缺点就在没有混动，没有智能化，这两大缺点终于被补上了， 现在GL8混动版起售价为35.99万，比腾势D9和岚图梦想家起售价高2万元， 表：GL8插混、腾势D9、岚图梦想家主要配置对比 推出混动版后，腾势D9和岚图梦想家仍是GL8最有力的竞争对手， 岚图梦想家的性能参数高于GL8，低配就有双电机四驱， 并且它的纯电续航远高于另外两款，达到236公里， 起售价现

由上海士研管理咨询、上海大数据联盟联合主办，江苏省汽车工程学会协办和泰国电动汽车协会支持的“AutoUX2024未来汽车与用户体验大会”于2024年4月18日在上海成功召开，并于4月19日圆满落幕。 本届会议围绕“体验引领，智创未来”的主题展开讨论，汇聚了政府协会、科研院校、传统车企、造车新势力、出行平台、智舱/智驾/网联、Tier1、AI、咨询、数字化解决方案等行业专家、高管、决策者，共同探讨交流，为促进未来汽车的发展、提升用户体验做积极贡献。 本次大会共设有两日议程，四大议题，数位发言人每半天围绕一个议题进行了主题分享。 2024年4月18围绕“用户体验引领，共创价值网络”主题展开系列演讲。江苏省汽车工程学会秘书长戈凯作为峰会第一天的大会主席，代表组委会诚挚感谢了各位分享嘉宾和与会嘉宾的莅临。随后，上海大数据联盟秘书长、上海超级计算中心主任李根国为大会发表了开幕致辞。李根国围绕“汽车数据生态”这一主题指出，汽车行业面临前所未有的市场竞争与挑战，未来随着大数据、人工智能等新一代信息技术的不断进化落地，汽车行业在新的商业模式、提升用户体验、推动技术发展等方面也有巨大的发展机遇。 在第一议题“打造以用户体验为核心的价值网络”上，泰国电动汽车协会副会长Uthane Supatti作为主题演讲嘉宾就“电动化连接：在泰国打造以用户为中心的电动汽车生态系统”做了重要发言。他带领我们了解了EVAT，以及电动汽车在泰国发展现状，并提出要构建以用户为中心的电动汽车生态系统以及目前的挑战和措施。 随后，蔚来汽车高级副总裁沈斐进行了“建立可持续的充换电网络”的主题演讲。他指出“新能源汽车进入主流替代阶段仍面临补能和成本的制约”的问题，通过分析用户加电场景，重点阐述了车电与换电的商业业态与针对性措施。 紧接着，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构

文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 问界M5和理想L6这回真打起来了！ 就在昨天，新款问界M5上市，两个增程版Max版和Max RS版定价24.98万和27.98万。 听到余承东在发布会上报出价格那一刻，我实在没忍住笑。 上周理想L6发布时，我就说过，别急着下订L6，几天后混战会更惨烈。 果然啊，余承东和问界新M5的用意太明显了，指向太精准了。 不信你看： 5天前，理想L6刚发布 Pro和Max两个版本，定价也是24.98万和27.98万。 真是“如有雷同，全属故意”，问界M5这不明摆着抢饭碗来的嘛。 听到价格那一刻我就想起了电影《破坏之王》， 何金银（yu cheng dong）用“金蛇缠丝手”缠住断水流大师兄（li xiang）， 那一刻，断水流大师兄哭了： 求求你，放开我啊。 这对冤家，一样的价格，相似的配置， 如果你在M5和L6之间犹豫不决，纠结买哪个车、哪一款， 那赶紧看看我给你抽丝剥茧，给双方的营销话术祛魅。 M5发布会上，余承东一上来就拿新M5和L6比续航， 看得我都要替余承东直呼一个“看招”！ 理想L6综合续航1390公里，新M5 低配Max版就来了个1440公里， L6纯电续航212公里，新M5Max版就来了个250公里。 他也就唬一唬那些光听他讲、不深究的人了， 可我偏要仔细查证，发现老余营销厉害的地方就在这， 我发现M5 高配Max RS版综合续航为1275公里，低于理想L6全系的1390公里， 这个他倒不提了，光拿自己的长处去比，短处就不提了。 田忌赛马还有个三局两胜，他就光提自己胜的那局了， 有个概念叫“竞争性真相”，大意是只呈现对自己有利的对比或数据。 呐，余承东这“竞争性真相”的手法真是用得炉火纯青。 我说过， 以前问界M7对标理想L7，定价策略却比L7高明得多， 这激发了理想推出价格更低的L6来， 现在M5新款又对标L6，再次在理想

文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 这回真是被盯上了，小米汽车又把我给举报了。 上次我说小米汽车声称有16.8亿种驾驶模式是“文字游戏”后，就被小米汽车举报过，我也道歉了。 不过呢，上次道歉也道了，我还是赢了，腾讯并没支持小米汽车的举报。 这次是这样的，上周我不是去试驾了一次小米SU7嘛， 回来写了写自己的一些感想，叫《试驾完小米SU7后，我准备退了我的订单》 我的中心思想是， 小米有优点缺点都很明显，优点是底盘扎实，造型酷炫，缺点是后排低、短，不适合久坐。 这样的情况不适合作为家用第一辆车，但适合单身青年、青年情侣或者作为家庭第二辆车的人群。 总之是劝大家，弄清楚自己的需求再买。然后就被小米汽车向腾讯公众平台投诉了。 小米汽车抓住三个点位，一顿输出， 说我完全失实、严重拉踩、诋毁抹黑小米SU7。 虽然，不确定腾讯支不支持小米的投诉，不管咱错没错，我还是向小米汽车道个歉， 咱毕竟有过道歉先例，继续道歉也是惯例。 小米举报我的是这三点： 一、小米目前交付时间预计28周，并非我说的要到2025年。 我道歉，我不该说“可能”要到2025年去了。 为了验证我自己说错了，我又下订了一次小米SU7， 发现从即日算起，小米SU7的Pro版和Max版交付周期在28周-35周不等。 也就是说，现在下订，交付日期大概在今年的11月初和12月底之间。 我的朋友这周末也去小米汽车交付中心去问了现场的小米工作人员，他们的回复是max版本等32周，标准版和pro版28周左右。 我相信以雷总的执行力，绝不会允许小米汽车出现我说的“可能”到2025年交付，哪怕是2024年12月31号交车，也都不是2025年。 也不知道小米的字典里有没有“可能”两个字，反正我相信没有。 再说了，中途还有人等不了这么久转而买其他品牌的， 比如华为智界S7就给小米汽车大定用户提供5000元定金损失的补贴，让用户买智

文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 新能源汽车大战这回真要血流成河了 小米SU7上市热潮还没冷却，理想L6又来了， 就在今晚，理想L6上市，推出两个版本，L6Pro版本24.98万，L6Max版本27.98万。 全面混战20万-30万区间市场， 看到这样的价格，我还是想先说，感谢雷总，将新能源汽车的价格打了下来， 车价就是在这样一轮一轮较量打下来的。 不过，理想L6可不是冲着小米SU7来的，而是冲着华为问界M7来的， 2023年新款M7上市时就是死盯着理想L7打的， 问界M7售价24.98万-32.98万， 定价上算是走了高超的一步棋， 于是出现了一款M7的月销量曾多次吊打整个理想全系的情况， 差点让李想的理想破灭， 李想也没打算一直挨揍， 理想L6的上市可以说是理想憋了快1年的复仇之举了， 看到这，雷歌我心里默默地给李想配上了发哥在《英雄本色》里的那句台词， “我等了1年，就是要等一个机会……不是想证明我了不起；我是要告诉人家，我失去的东西一定要拿回来！” 既然L6价格已经来到了24.98万-27.98万区间， 说实话，我是很看好L6的， 问界现在销量下滑地厉害，这下日子估计会更难了， 为什么呢？听我慢慢说来。 L6上市有三大诚意， 第一个是全系标配四驱，24.98万的Pro版就是四驱了， 而问界M7的四驱版本起售价为28.48万。 第二大诚意是全系标配智驾系统，也就是24.98万就能买到智驾版的L6， 同样，问界智驾车型最低是28.98万那款。足足低了4万元， 过去我说理想L7智驾版本起售价是34.98万那款， 和问界M7的6万元价差被抢走了很多潜在客户， 我估计现在L6会再次抢回来一批M7的潜在客户。 不过L6的Pro和Max在智驾上有两点小区别，用大白话来说， Pro版智驾系统的主要功能是高速NOA+城区LCC， Max版智驾系统的主要功能是高速NOA+城

文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 我真想退了我之前大定的小米SU7Pro版！ 前两天我不是和朋友三人一起开着问界M9去试驾SU7了嘛， 说实话，这一圈下来，有欣喜有失望。 SU7的优点特别明显，也很突出， 就是它的底盘质感特别扎实， 而且加速性能也很好，确实像一辆超跑的感觉， 这样的小米SU7，能给我的最大价值是情绪价值。 如果你还在考虑买SU7， 你可以把它当成保时捷廉价版平替，它就能满足你的欲望， 买它，不过是用它获得别人认同、赞赏、羡慕。 但对我这种实用主义者来说，情绪价值不足覆盖实用价值的需求， 说句不好听的，我的情绪价值不能以牺牲我家人的舒适度为代价啊！ 为什么这么说呢？ 因为小米SU7除了给我情绪价值，其他就都是缺点和不足了。 上次发布会雷军主推“人车家”全生态， “家”这个环节，我反正觉得不太能指望得上， 因为SU7的后排真是一个大败笔！ 这个槽点，我真的可以说一整天， SU7后排座椅低、材质软，人坐下会严重下陷、后仰， 这样的坐姿在我起身下车时很困难， 关键是，它的座椅还短，坐在后排，腿部大部分是悬空的， 超过1米8身高的人会感觉只有尾椎坐在座椅上， 并且由于溜背造型，SU7后排的空间是紧凑的，和一台B级车相当， 算不上宽裕，也算不上局促。 和我同去的1米86的同事坐在后排已经顶头了， 头部空间小压抑，座椅短腿部悬空屁股痛， 这样的后排设计不适合久坐，超过半小时都会很难受， 能适应这样的后排的， 我估计啊，只有身高不到1米4的儿童。 不过，小米SU7还是有很多值得买的点， 这个车可能不适合作为“上有老下有小”的中年人的第一辆车， 但它适合家里有一辆家庭用车的、SU7作为第二辆车， 用来上班代步，或者一个人烦闷时出去兜兜风， 它也适合单身青年，或者没有孩子的青年情侣。 我去过两次小米交付中心， 每次看到的试驾人群绝大多数都是35岁以下的年轻人， 如果你是

文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 我又劝退了一个准备买合资MPV的同事。 前几天，一个前同事预算30万准备去看丰田赛那和别克GL8， 被我死命劝住了。都2024了，年轻人谁还买合资/燃油车MPV，多寒碜啊？！ 现在合资MPV真是彻底摆烂，多年不变的性能和配置。 拿得出手的就那么几个，一个别克GL8，一个本田奥德赛/艾力绅，一个丰田赛那。 可是这几家，真是扶不起的阿斗， 要油耗有高油耗，要配置没配置，要性能没性能， 要智能座舱也没有，要智能驾驶也没有。 全靠一个稳如老狗的发动机+底盘撑着。 放在5年前，吃这一套的人还多，可现在真不香了。 国产崛起了，消费者也该觉醒了。 不要再迷信合资。 也不怪我的那位同事，这两年国产新能源超车太迅速了， 他大概也不太知道国产纯电和混动MPV已经优秀到什么样子了。 说起来我都不敢相信这速度， 2月份MPV销量前十中，合资只占三席， 腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家这些国产豪华MPV品牌悉数上榜， 要知道，放在一年前， 在去年同期的MPV前十榜单里，这几个还没有一个上榜， 甚至有的车型都还没推出呢。 可就在这些品牌推出后，个顶个都是MPV市场的王炸。 比如，就在这两天，红旗HQ9发布了PHEV超级混动版。 GL8和赛那心里也是慌得一批。 几年前GL8是月均销量2万台以上，还是商务接待和家庭用车场景双吃， 现在被国产MPV抢市场、分蛋糕，月均销量已只有7000辆左右， 2023年全年销量已经被腾势D9超越，被国产全面甩在身后已经只是时间问题了。 当然，GL8仍然是MPV榜首的常客， 因为它还有一个价格区间覆盖广的特点，定价23万到47万之间， 20万左右的价格买不到梦想家、腾势D9和小鹏X9任何一款， 这仍是GL8的优势。而对那些手握35万左右仍考虑买GL8和赛那的人，我只想说： 认清形势，放弃幻想，及早转向。 20万的GL8“眉清目秀”，

文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 一路上槽点不断！又一路惊喜不断！ 就在昨天，我们一行三人开着顶配问界M9去长沙小米汽车交付中心试驾SU7。 余承东确实没吹牛，问界智驾系统确实“越开越好开”。 更早前，我当时开着这辆M9只有华为的智驾系统“ADS2.0进阶功能包”去上牌，出现了很多“智障”问题： 比如不能按规划路线进入匝道和辅路， 不能正确识别地面交通标志， 在应该直行的路口却走左转专用道。 后来购买了6000元的权益包，升级为华为ADS2.0高阶智驾系统。 开了100百公里后，高阶智驾功能激活，前面遭遇的问题瞬间全部解决。 现在，我要告诉大家一个大体印象： 问界高阶智驾系统在长沙城区90%以上路段都能应付得来，会停车等红灯，绿灯起步，跟车、超车、避开障碍物等行为表现得都非常果断、及时，避险行为处理得让人很有安全感。当然，也存在一些不足。 经过十几天的行驶，我给考虑买问界系列车型或华为智驾系统车型的准车主们，总结了3个槽点，和4个惊喜点。 槽点一，提前变道意识不足。 我们去驾完小米SU7的路上，问界M9在离右转路口只有50米的时候才开始向右变道，而且此时右转路口还要跨越3条车道，由于车流量过大，向右变道时后方来车很多，M9就开始停在路中间等到后方车流过去，有时遇后方来车加速通过，M9又会向左急打方向避让，整个过程在路中间表现得很像个“二愣子”，很犹豫，我们三人看着也很揪心。 槽点二，实线变道和压线行驶仍时有发生。 在城市路段使用NCA功能时，M9在变道和转弯时，仍时常实线变道，并且在变道时，偶尔会有长时间骑虚线行驶的情况。 在一些需要跨多车道变道时，M9会常常一次跨过2条以上车道，有违法嫌疑。 槽点三：太过犹豫，道路信息识别不足。 在经过狭窄的路段时，M9的智驾系统目前还显得胆小。 比如我们在经过一个左边有栅栏，右侧有路基的路段，两边距离大约均有30厘米时，

文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 我都不敢相信，智能驾驶的车型已经这么便宜啦！ 一年多前，我一个前同事大冤种，还另掏3万多买某个造车新势力品牌的智驾包呢。 现在动不动就全给你标配了。 近的就说刚刚发布的小米SU7标准版，21.59万的起售价格，现在订车给智驾包免费政策，我看了立马定了一辆Pro版的。 极氪001一年前选配卖3.5万的ZEEKR AD智驾系统，今年说免费就免费了。 小鹏以前卖3.2万的 XPilot 智驾包现在升级为XNGP，关键是，说送就送给车主了。 我就说吧，咱们中国新能源汽车的消费者，不习惯特斯拉FSD智驾包单独收费的商业模式。 现在大家终于都找到了符合中国车主“体质”的方案，不再单独卖系统，而是搭配在车型上。 所以各位，买新能源车一定要看时机啊，这个时机怎么掌握？我建议你仔细看看接下来要说的。 现在不光智驾系统免费了，买一辆有智能驾驶辅助驾驶系统的车，远比你想象的便宜。 当问界M7和理想L7的智驾车型起售价还在28万（降价后）和35万以上时，有些车型早已经将价格拉下到20万左右。 你没听错，20万买智能驾驶系统的车型，今年已经能够实现了。今天要给你介绍的三款车就是极氪007、深蓝SL03i、鹏P7i。 表：三款车性能与智驾硬件、功能差异 首先我推荐你看看极氪007，是三款车里性能最强的车，智驾版起售价只要20.99万。 我之前讲过很多吉利的车型，吉利造车的一贯特点就是性能强，价格适中。 第二款我推荐你看的车是深蓝SL03i，它的智驾版只要20.69万起，价格最低。 深蓝SL03i的优势标称有705km续航，圈内车评人冬测出来的续航达成率在58%左右，算中规中矩，因为Model3大概也是这个成绩。另外这款车性能参数相对较弱，配置也比较低。 第三款是小鹏P7i，它的性能参数和车身配置在三款车里面居中；续航最短，只有550公里，且智驾版本起售价格