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爆冷！奔驰电车“全村希望”，销量榜失踪2个月，彻底凉了？ 谁能想到？奔驰寄予厚望的纯电CLA，号称电动赛道“全村的希望”，上市才2个月就彻底“隐身”销量榜！ 2026年1月车市遇冷，购置税减免退坡+淡季暴击，销量普跌不意外，但奔驰纯电CLA的操作直接离谱——2025年11月上市首月卖了1369辆，看似尚可，可12月、2026年1月直接零零售数据，连批发量都查无此人！ 业内人急着圆场：不是卖不动，是首批车没消化完，经销商没提新车！可真相扎心：12月终端上险才682辆，订单模式遮不住滞销尴尬，24.9万起售的紧凑型电车，同价位国产中大型车随便挑，谁愿为奔驰标多花冤枉钱？ 更讽刺的是，它还把清仓的EQE衬成了性价比之王！说白了，奔驰还活在燃油车的品牌溢价梦里，不肯放下身段。这哪里是转型，分明是自寻死路！若不降价、不优化销售模式，后续纯电车型再牛，也难逃被市场抛弃的命运$赛力斯(09927)$  $宁德时代(300750)$ $比亚迪(002594)$ 

车圈反内卷新规落地 严禁亏本卖车整治价格战乱象 2月12日，车圈反内卷迎来重磅举措：市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止车企及经销商“亏本卖车”，同时中国汽车工业协会发布调研报告，披露重点车企供应商账期落实情况，双重发力规范行业秩序。 《指南》共五章28条，覆盖境内汽车生产、新车销售全环节。对车企而言，定价需以生产成本为基础，除清库存外，严禁以排挤对手、独占市场为目的亏本卖车，也禁止通过折扣、补贴等手段变相低于成本价出厂；同时规范“付费解锁”功能收费，需明确告知消费者免费期及后续收费标准。 针对经销商，《指南》要求严格明码标价，详细标明车辆名称、价格、配置等信息及可选零部件详情；促销时需公示规则、期限，明确优惠计算方式；规范赠品管理，如实标明赠品信息及价值，且经销商同样不得非清库存类亏本卖车。 同日，中汽协调研显示，全国17家重点车企（具体包括中国一汽、东风汽车、上汽集团、广汽集团、北汽集团、江汽集团、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、赛力斯集团、小鹏汽车、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车）中，绝大多数已将供应商账期压缩至60天内，平均账期54天，较去年缩短10天；15家企业全部采用现金或银行承兑汇票支付，14家对中小企业有额外优惠，多家企业准备超百亿专项资金优化账期。调研也指出，部分车企存在变相延长账期、不合理要求供应商降价等问题。 此次新规与调研落地，既整治价格战乱象，也缓解供应商资金压力，推动汽车行业从“价格内卷”转向高质量发展，切实保障消费者与经营者合法权益$上汽集团(600104)$  $比亚迪(002594)$ 

利润腰斩、电动急停，本田还有机会吗 本田正经历一场经营危机。最新财报显示，营业利润同比跌超六成，汽车业务连续三季度亏损。稳住账面的是摩托车业务，其利润率近19%，而汽车业务同期亏损超1600亿日元。以造车为本的企业，却靠两轮填补四轮窟窿，这种结构性失衡已难用短期波动解释。 利润骤降原因有二。美国关税带来近3000亿日元额外成本，电动化调整导致超2600亿日元资产减值。本田强调，剔除这两项后业绩仍稳健。但二者皆非意外，关税是地缘博弈延续，电动化投入是自主战略选择。归因于外部环境，回避了自身节奏失当的检视。 正因如此，本田对电动化踩下刹车，投资缩减三成，与通用终止合作，重心向混动回归。关键是，这一收缩是喘息还是退坡。若只因资金承压放慢进度，电动化格局成形之际，本田靠什么维持竞争力。 最值得警惕的是中国市场。本田在华销量五年从162万跌至64万，缩水近百万。这非周期调整，而是战略空间收窄。混动虽能贡献利润，但中国市场节奏从不等人，电动化窗口不会永远敞开。本田能否卷土重来，不取决于后撤速度，而在于转身的决断力$小米集团-W(01810)$ $宁德时代(300750)$ $上证指数(000001.SH)$ 

一千公里极寒路 吉利银河把中国混动开进北极圈 2月9日，吉利银河车队穿越北极圈，抵达挪威特罗姆瑟，成为首个完成“不补能直通北冰洋”千里长测的中国新能源品牌。从瑞典出发，全程1000多公里不充电、不加油，这不是营销作秀，而是一场把考场设在北极圈内的硬核验证。 为什么非要去北欧？因为那里提供了国内无法复刻的极端样本：零下三十度叠加超90%的空气湿度，湿冷对车窗防雾、密封耐久、热管理的考验远非干冷可比。加之极夜低光压缩摄像头识别极限，黑冰路面让抓地力归零，积雪覆盖标线挑战感知上限。这里是俄罗斯、加拿大、北欧等高纬度市场的真实缩影。吉利银河要做的，不是在试验场刷数据，而是在欧洲用户每天面对的公路上提前交出答卷。 测试结果印证了远征的价值。雷神电混系统在高湿低温下能效稳定，甲醇动力实现零下四十度超低温冷启动，攻克行业痛点。四驱系统在黑冰路面做到毫秒级扭矩调节，ADAS在雪雾低光中依然识别精准。车门缝隙积雪等细节隐患也逐一排查优化。 比技术突破更值得思考的是全球化的真正内涵。过去我们谈全球化，谈的是出口量、海外建厂。但真正的全球化不是把车卖出去，而是让车在任何一片大陆、任何一种气候下都能被当地用户信任。吉利银河这一千公里，不是在证明续航，而是在证明中国新能源汽车的交付标准已从赤道延伸到北极。从走出去到走进去，这趟北冰洋远征，只是一个开始。 $吉利汽车(00175)$ 

全球第四大车企巨亏后，电动化转型理性“踩刹车” 全球第四大车企Stellantis预计2025年下半年亏损高达1725亿元人民币，为其激进的电动化转型踩下刹车。 近日，Stellantis集团发布财务预告，预计下半年亏损额在1561亿至1725亿元人民币之间。消息导致其股价暴跌超20%，市值单日蒸发超430亿元。公司首席执行官承认高估了转型速度，导致产品偏离市场需求。 Stellantis的困境反映了传统汽车行业的集体困惑。近期，美国车企Ford和General Motors也因收缩电动车业务承受巨额资产减记。三家巨头的累计损失已接近3700亿元人民币。行业不约而同地放缓纯电路线，削减产量，甚至重启燃油车生产，将重心转向更受欢迎的混合动力车型。 值得注意的是，在战略收缩的同时，Stellantis正将目光投向中国市场。它战略投资了造车新势力零跑汽车，并与小马智行合作开发面向欧洲的自动驾驶技术，显示出其试图借助中国的产业链与技术优势寻找新出路。 从Stellantis到福特、通用的战略调整表明，汽车电动化道路比预期更复杂。未来市场很可能进入燃油、混动、纯电多种技术路线长期并存的阶段，紧跟真实需求对企业至关重要$比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$ $理想汽车(LI)$ 

崔东树：2026年乘用车市场有望呈现前低后高走势 2月10日，乘联分会秘书长崔东树发文，结合2026年乘用车以旧换新新政调整，对全年市场走势作出预判。据悉，2025年末多部门已明确新政细则，核心是将固定补贴改为“比例+上限”分档模式，崔东树据此分析，全年乘用车市场将呈前低后高态势，核心支撑为消费升级与精准化补贴政策。 崔东树测算显示，受分档模式影响，2026年报废、置换更新补贴均值较2025年分别下降21%和30%。这一看似“退坡”的调整，实则是政策从“普惠”转“精准”的关键。新政明确，报废更新最高补贴2万元、置换更新最高1.5万元，按新车售价比例核算，同时划定旧车登记时间门槛，扩大老旧车辆支持范围，区别于往年定额普惠模式。 笔者认为，新政直击行业痛点。满额补贴门槛筛选高单价换购群体，拉动消费额、杜绝补贴浪费；上限控制避免豪华车挤占资金，惠及主流群体。同时，新政兼顾两种场景，支持国补与省补叠加，简化申领流程，进一步释放换购潜力，这也是崔东树看好市场的重要原因。 崔东树强调，消费升级叠加补贴赋能将推动市场升温。他预计，上半年受消费者观望情绪影响增速偏缓，下半年政策效应释放、换购需求爆发，市场将明显回升，全年实现稳健增长，新政也将推动行业从“价格战”转向“价值竞争”$蔚来-SW(09866)$ $比亚迪(002594)$ $比亚迪(002594)$ 

首台量产版铂智4X Robotaxi下线 自动驾驶规模化落地再提速 2月9日，首台量产版铂智4X Robotaxi正式下线，这一里程碑事件标志着小马智行与丰田中国、广汽丰田的三方合作，从技术研发迈入规模化生产与运营的全新阶段，也为国内L4级自动驾驶商业化破局注入强劲动力。 不同于以往的测试车型，铂智4X Robotaxi诞生于广汽丰田与小马智行联合搭建的专属产线，深度融入TPS丰田生产方式与QDR核心理念，兼顾品质可靠性与量产可行性。其搭载的小马智行第七代自动驾驶系统，不仅实现核心零部件100%车规级，成本较前代下降70%，更经过一线城市复杂场景的长期验证，为规模化运营扫清成本与安全障碍。 三方计划2026年在一线城市部署千台级车辆，这一规划并非盲目扩张，而是精准把握行业痛点后的务实布局。当前自动驾驶行业多陷入“技术能落地、规模难突破”的困境，而“大厂制造+科技研发”的协同模式，既发挥了广汽丰田的量产品控优势，又依托小马智行的技术积累，为行业提供了可借鉴的范本。 此次下线不仅是单一车型的突破，更彰显了传统车企与科技公司深度融合的行业趋势。随着千台级部署落地，自动驾驶将从概念走向日常，既重塑用户出行体验，也推动汽车产业向智能化、网联化转型，未来有望加速我国智能出行领域的全球竞争力提升$文远知行-W(00800)$  $小马智行-W(02026)$  

银河M7入局，或将改写中级插混SUV竞争格局 当前中级插混SUV市场已形成成熟竞争格局，比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙MAX、深蓝S05三款主流车型各有侧重、定位清晰，分别在能耗经济性、四驱空间、后驱驾控等方向形成特色，满足不同用户的细分需求。 2026年，中级插混SUV市场正式进入全维度价值竞争阶段，用户不再满足单一亮点，转而追求安全、续航、能耗、驾控的综合表现。银河M7正是在这一趋势下，依托吉利体系化技术与自研能力入场，以均衡实力开辟新的竞争赛道。 与侧重单点优势的竞品不同，银河M7在核心性能上实现全面突破。自研神盾金砖电池在安全标准、快充效率与循环寿命上均优于行业常规水平；纯电续航225km、综合续航1730km、馈电油耗3.35L，在续航与能耗上形成明显优势；经过全球团队调校，麋鹿测试成绩达到81km/h，兼顾家用舒适与操控稳定性。 银河M7的出现，推动中级插混SUV从单点优势竞争转向综合实力比拼，以更贴合家庭用户全场景出行的产品逻辑，重新定义同级价值标准，有望成为市场中极具竞争力的主流选择$吉利汽车(00175)$ 

崔东树爆料：2025年中国新能源车占世界近7成 2月6日，乘联分会秘书长崔东树发文披露，2025年中国新能源乘用车全球市场份额达68.4%，接近七成，四季度更是攀升至71.9%的高位。这一数据背后，是中国新能源产业的持续发力，结合数据可看出，中国已牢牢占据全球新能源市场的主导地位。 2025年中国纯电动车全球份额64.3%，较上年微增1个百分点，自主新能源出口表现亮眼，全年海外份额从9.5%升至15.3%，12月单月达20.8%，这得益于中国完整的新能源产业链优势与产品竞争力的提升，也是国产车企加快出海布局的直接成果。 全球新能源车渗透率持续攀升，2025年四季度达26.3%，但各国发展差距悬殊。中国49.3%的渗透率远超美国、日本，这与中国坚定的产业政策、完善的充电基建密不可分，而欧美弱化鼓励政策、日本押注氢能路线的选择，导致其渗透率滞后。 综合来看，中国新能源份额的领先的并非偶然，完整的产业链的、清晰的顶层设计的和庞大的本土市场，构成了核心竞争力。未来，随着中国持续强化产业优势，欧美政策分化、日韩发展滞后的格局或将持续，中国有望进一步巩固全球领先地位，同时带动全球新能源产业向高质量、均衡化方向发展$蔚来-SW(09866)$ $比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$ 

特斯拉要适配苹果了，CarPlay还香吗? 彭博社爆料，特斯拉要适配Apple CarPlay了，不少人都很意外。这些年特斯拉一直死磕自研车机，不跟其他平台合作，它的车机简单好操作、不卡顿，不少车主就是冲这点买的，如今主动找苹果合作，难免有人猜它是不是撑不住，要放弃自研路子。 但特斯拉并没真妥协，玩了个“半开放”的小聪明：车机屏幕右边大半给CarPlay，方便苹果用户连手机、导航听歌；左边留着原生系统，显示车速、电量、自动驾驶状态这些关键信息。它心里门儿清，既讨好苹果用户，又不交出车辆核心控制权，就是两边不得罪的法子。 其实现在新能源车圈，CarPlay早就不香了。比亚迪、吉利、哈弗这些国产车企，早就不用它了，专心搞自研车机，功能全、流量还免费，比CarPlay好用太多。苹果吹了好几年的升级款CarPlay（先叫CarPlay 2.0，后来改名叫CarPlay Ultra），说能控制空调、座椅加热等核心功能，结果到现在，也就阿斯顿·马丁一款车用上，纯属画大饼。 反观国产智能座舱，发展得特别快。鸿蒙座舱、**乾昆智驾这些国产方案，好用又贴合咱们的用车习惯，还获得奥迪、东风日产等大厂认可。特斯拉加CarPlay，就是补补短板、哄一哄苹果用户，想撼动国产智能座舱的地位，根本不可能，现在国产座舱的实力是真硬气$上汽集团(600104)$  $宁德时代(300750)$ $理想汽车(LI)$