社区

2025年，长城整体销量132万辆，同比增长7.3%。 但要知道2020年时，长城销量已经达到111万辆。十年来，长城年度总销量始终没有突破200万。 再看魏牌，2025年销量刚刚突破10.2万辆，创造了近六年来的最好成绩。2025年魏牌做到了小步快走，也为长城年度销量新高作出主要贡献。 帮助长城破局年销200万年销量的，只可能是魏牌。 其实，魏牌走的这条国产高端之路是有机会的。 蔚来、理想、小鹏、零跑，都陆续进入了百万俱乐部，四个国产玩家其实给魏牌创造了国产崛起的背景板：中国消费者对国产品牌的信任度，正处在历史最高峰值。 魏牌也在趁这个机会进行着一场变革。这场变革的第一幕是坦诚。 在魏牌第十任CEO冯复之离职后，魏建军直言不讳：“不是我们辞退人家，是他们压力太大”、“中国只有高端产品，还没有高端品牌”。这些话是在为魏牌解释还需要时间。 此前魏牌频繁更换CEO，似乎还在寻找着一位最强产品经理。就类似《大话西游》：我的意中人是一个盖世英雄，有一天它会踩着七色的祥云来娶我。 面对这些困境，长城和魏牌终于开始了新的摸索，先是统一所有动力平台、又公布即将推出魏牌最新六座旗舰SUV。或许，长城终于意识到，意中人不用等，山不见我，我自见山。 01、魏牌组织架构十年演进，积攒手感 据公开信息，魏牌成立以来经历过10次CEO调整，共有9人担任过魏牌一号位。 这在中国高端品牌历史上比较罕见。汽车之心统计了除魏牌在外的十大中国自主中高端新势力，发现未更换过CEO的高端品牌占70%，更换过CEO的高端品牌占30%，且平均每平均3.4年更换一次CEO。 魏牌更换CEO的频率是其他高端品牌的3倍，CEO平均任期不足1年，最短仅4个月。 这种高频的调整可以从两个层面来看：一方面新的CEO能带来新的战略视角，在面对国内激烈的市场竞争，可以通过快速试错找到转型方向。 短期内这种试错是能激发组织活力的。但另

如果把时间拨回两年前，城市 NOA 还是发布会上的技术秀。 谁先跑通，谁就能多卖几台高配车型；谁没上车，影响也不算致命。 但从 2025 年开始，形势变了。 近日，《2025 城市 NOA 汽车辅助驾驶研究报告》（以下简称「报告」）在中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上正式发布。 报告显示，2025 年 1-11 月，我国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量已达 312.9 万辆，占乘用车上险量的 15.1%，同比增长 5.6 个百分点，并仍在持续渗透。 这意味着，城市 NOA 真正跨过尝鲜期，进入规模普及阶段，从加分项逐渐转向基础配置。 而这轮普及潮中，目前担任最强主力的推手有两家：**与 Momenta。数据显示，在第三方供应商市场份额中，** HI 模式和 Momenta 占比合计超过了八成，其中，Momenta 占比达 61.06%，位于领先位置。与此同时，**和 Momenta 两家企业的搭载量也进入单月 8-10 万量级区间。 一个核心信号：城市 NOA 的下半场，马太效应初现，尽管后来者不乏有突围机会，但**、Momenta 这类头部玩家的获胜筹码，只会越攒越多。 这两年，智驾行业的淘汰赛与排位赛同时进行。 规模化量产经验成为市场竞争的关键。量产本质拼交付能力与工程体系。做个智驾 Demo 不难，难的是把它装进 10 万台车里，稳定跑起来。 所以，从智驾「单月装车量」这个最直观的指标看，**和 Momenta，已经率先冲进 T0 梯队：月搭载量均达 8-10 万量级。 **乾昆官方数据显示，2025 年 10—12 月，智驾装车量连续三个月突破 10 万台；中汽协数据测算，2025 年 11 月，Momenta 方案单月搭载量约 9 万台。 也就是说，**、Momenta 的成绩，相较于其它第三方智驾企业，不止是单纯领先，而是断层。 这个数字说明：头部玩家具

智驾的果子，终于能摘了。 前段时间马斯克毫无预警宣布，特斯拉 FSD 不能买断，只能按月付费。参考互联网软件应用，只有成熟的产品和生态才敢只能按月计费。 这种技术自信背后是智驾成熟度的体现。 美国 L2+智驾乘用车市场，特斯拉一家独大。中国智驾市场步入成熟期，是另一番格局：华元魔三家，地位逐渐稳固。据经济观察报发布的《中国智能驾驶行业趋势白皮书》，2025 年 1-10 月，华元魔成为中国城区 NOA 前三大第三方供应商。 **乾昆智驾 ADS 累计搭载量突破 100 万辆，**车 BU 突围百万辆成了中国智驾新的里程碑。而 Momenta、元戎两家则深耕城区智驾，以元戎为例，2025 年元戎累计交付量超过 20 万辆。2026 年元戎的量产目标翻了 5 倍，剑指 100 万辆。 这些数字仿佛预示了，2026 年的智驾排位赛只有一句参赛指南：所有人，要一直游到量产百万。 01、华元魔三足鼎立，元戎靠 3 倍增长破局 智驾的主战场在城区 NOA。 白皮书显示，2025 年前三季度城区 NOA 在中国乘用车市场前装标配渗透率达 7.1%，2025 年预计已经突破了 10%，城区智驾从成长期进入技术普及期。 城区智驾就是智驾界「三大战役」，攻下这片高地，才能打开大众市场。 一是城区 NOA 是技术能力试金石，中国城区场景难度高，城区 NOA 是对供应商全栈软硬能力、AI 迭代能力的全面考察，能否高质量交付城区 NOA 就是检验第三方供应商最重要的标准，没有之一。 二是消费者对城区 NOA 认可度到了最高峰值。2025 年麦肯锡调研中国市场消费者，发现城区 NOA 已经是消费者买车的前六大因素，这是城区智驾此前没有过的待遇。 三是城区 NOA 推动市场进步。这点可以参考海外市场，特斯拉一家独大，从供给层面看，海外供应商大多停留在逐步量产 ADAS 和高速 NOA 上，反观中国市场，

智能驾驶行业，正收敛出两条确定性。 一条看量产规模。辅助驾驶（NOA）搭载量超百万台，这一数字，正从里程碑变成分水岭，到目前为止，真正把 NOA 跑到这个量级的，只有两家：**乾昆与轻舟智航。 一条看技术上限。AI 模型基座战全面开打，从理想 VLA 到** WEWA，再到轻舟智航发布「VLA+世界模型」统一架构，各家都在往下扎根，押注更通用、上限更高的模型基座。 简单而言，现在还能坐在桌上的，既得有筹码，也得有牌型。 轻舟智航的路径，恰好是个样本。 筹码在于，量产既保质，也保量。行业首个基于单征程 6M 的城市 NOA，已首发搭载于理想 AD Pro 的 L 系列焕新版车型；2026 年轻舟城市 NOA 量产上车车型约 50 款，并已与广汽、上汽、奇瑞、吉利等 10 家车企建立合作。 牌型则是，L2+、L4 双线并进。轻舟发布 Robo-X 平台切入无人物流赛道，并于今年启动 Robotaxi 小规模试点。 这届 QCRAFT DAY，轻舟智航火力全开。不再只打磨单一能力层级，算力释放、量产规模、新场景验证同步拉开。 尽管起源于 Waymo，但轻舟智航的增长路径更像特斯拉：通过商业闭环推动技术迭代。 更关键的是，在算法架构、模型压缩和工程部署上的系统性创新，体现出的务实主义，这与 DeepSeek 异曲同工。 轻舟智航 CEO 于骞表示，要成为自动驾驶领域的 DeepSeek，基于成本与性能的极致掌控，将高阶智驾推向 10 万级「国民车型」。 01、继**之后，第二个跨过百万 NOA 大关 对智驾企业而言，最现实的「斩杀线」正是量产定点。订单数量，直接决定技术是否经得起真实路况的检验，以及企业有没有资格继续留在牌桌上。 而百万 NOA 量产落地，从阶段性目标，变成了行业下一阶段的生存标准线。 这也是为什么，包括元戎启行、Momenta 在内的头部智驾公司，都在向「百万 N

那些看似已经固化的市场，奇袭不断在上演。 2007 年，当所有手机厂商都在优化实体键盘时，苹果发布了 iPhone——没有键盘、没有触控笔，只有一块支持多点触控的大屏幕。 这个不走寻常路的「减法」操作，不仅彻底改写了智能手机的定义，还催生了苹果的《人机界面指南》，成为整个移动互联网行业的交互圣经。 相似的故事，正在中国混动市场重演。 从日系为王的丰田 THS、本田 i-MMD 到比亚迪 DM-i/p、长城 Hi4 掀起的「自主崛起」，混动技术已经走过两个时代。 而现在，当大家都在卷便宜、省油，主攻平价混动市场时，极氪却瞄准了豪华混动市场——不仅让混动无限贴近纯电体验，更针对性补齐了纯电的部分短板。 首发全栈 900V 高压混动架构、70 度的超快充大电池，三电机兆瓦电驱和 2.0T 超级电混专用发动机——极氪浩瀚超级电混的每一个参数，都在刷新用户对混动车的认知。 这或许就是技术迭代的底层逻辑：先后经历了「百花齐放」的初期探索，「同质化」的中场战事，最后走向「高价值创新」。 混动的故事，正走到最终格局的关键节点。 01、为什么增程不是最优解？ 要想让燃油与电动两套复杂系统的完美融合，绝非一朝一夕之功。 正如百年汽车历史的发展，没有一项技术是一成不变的，被淘汰的只有不更新迭代的技术、不提供新价值的技术。 极氪之所以能重新定义混动，在于精准洞察到增程、传统混动在纯电续航，以及低电量工况体验的共同短板。 一是实现了一车多能，可油可电可增程。 二是更极致的节能和驾驶体验。在其他混动车谈馈电就心虚的当下，极氪浩瀚超级混动依旧保证了出色的馈电体验。 这种被工程师化繁为简的魔法，成就了这套超级电混技术的实力。 目前市面上的混动主要有三种方案： 早期日系引入的油电混动 (HEV) 德系豪华车惯用的插电混动 (PHEV) 近两年火爆的增程电动 (EREV) 不管是哪种技术路线、哪种叫法，大家的

特斯拉 FSD 又在全球秀了波硬核操作。 2025年12月底，一辆搭载 FSD V14 的 Model 3，从美国西海岸的洛杉矶出发，驶向了 2732 英里（约 4400 公里）外的南卡罗莱纳州。这是一段横穿美国大陆的行程，穿越 24 个州，跨越沙漠、平原、山地和数不清的高速出入口，并覆盖多种不可预见的天气情况。 整段行程耗时 2 天 20 小时，全程 0 接管。 并线、超车、博弈、进出高速、沿途充电，所有驾驶任务，全部由 FSDV14 完成。 上一次完成类似横跨美国大陆测试的，还要追溯到 2015 年的德尔福。当时，德尔福使用的是一辆深度改装的奥迪 Q5，车身布置超过 20 颗传感器，在极端环境下仍需要人工干预，整段行程耗时了 9 天。 对比之下，这次特斯拉完成挑战的工具，是一辆只配置 8 个摄像头的量产车 Model 3。 显然，在 FSDV14 版本上，特斯拉又一次印证其自动驾驶技术的领先性。 英伟达机器人业务负责人 Jim Fan 提出了一个耐人寻味的判断：FSD V14 可能已经通过了「物理图灵测试」。 也就是说，在真实道路环境中，已经很难分辨这是机器驾驶，还是人类驾驶。 回顾自动驾驶的发展历程，每一次关键转向离不开 FSD 的「灯塔」效应。 从 BEV + Transformer 推动「无图化」，到 FSD V12 掀起端到端浪潮。自动驾驶圈里都开始自我调侃：遇事不决，就看特斯拉。 这两年，国内智驾公司沿着「端到端」这条路径狂奔，也分化出了段式端到端、VLA、世界模型等多条技术支路。 但追上特斯拉了吗？ 客观点说，还有差距，但差距在缩小。 卓驭 CEO 沈劭劼在最新一次采访中表态，现在与特斯拉的距离，已经从最早的三年缩短到一年时间。 具体而言，是与特斯拉 V14 的距离。 现在，特斯拉 FSD V14 的任务不仅是 L2，还有已经在路上跑的 L4，大量特斯拉 R

2025 年，无人矿卡成了资本眼中的香饽饽。 粗略统计下，今年约有 8 轮热钱涌入无人矿卡赛道，而以易控智驾、希迪智驾为代表的头部玩家，前者 6 月递表，后者 12 月敲钟，一级、二级市场同时升温。 严格来说，无人矿卡并不是一个「性感故事」。它不像 Robotaxi，把叙事锚定在「重塑人类出行方式」的远景，而是一门典型的 To B 生意，市场边界更清晰。 但无人矿卡的发展空间，依然不容小觑。 弗若斯特沙利文预计，中国矿区无人驾驶解决方案在 2024 年的市场规模达到 20 亿人民币，预期至 2030 年将会增长至 301 亿人民币，年复合增长率高达 57.4%。 而在中国以外的核心矿区市场（包括澳大利亚、加拿大、智利等），市场规模将从 2024 年的 7 亿美元增长至 2030 年的 81 亿美元，复合增速达到 51%。更长期看，全球矿区无人驾驶解决方案的潜在市场规模超过 1100 亿美元。 这条更为务实的赛道，让投资人始终关注眼前的确定性。 第一，无人矿卡没有政策阻力，高危、招工难、成本高的矿区场景，都在呼唤无人驾驶技术进场。 第二，无人矿卡已经走过从 0-1 的启动期，渗透率正快速攀升，到今年底，无人矿卡保有量将超 4000 台，相比去年的 2000 台，翻了一番。 这其中，易控智驾充当绝对主力。 截至今年 12 月，易控无人矿卡数量已超 2300 台，累计运行里程超 9000 万公里，做到煤矿、金属矿、石灰岩矿场景全覆盖，市占率已超 50%。 而商业化上，易控去年一年营收高达 9.86 亿元，放在全球 L4 级自动驾驶玩家中，都是第一名。同时，今年前三季度总营收已有 9.21 亿元，同比增长 103.76%，已逼近 2024 年全年水平。 先发优势叠加规模效应，这家企业开始向正向盈利结构发起冲刺。 一方面，ATaaS（轻资产模式）转型成功，软件与技术服务费用正在塑造更

2026年的智能座舱，可能即将上演2007年的iPhone时刻。当然，也有可能是苹果公司秘密组建“紫色计划”蛰伏的那三年，然后，第一款iPhone诞生了。 在那场瞩目的第一代iPhone发布会上，乔布斯穿着经典的黑色高领衫，手里举着一部没人见过的设备说道，“今天，苹果将重新发明手机。” 在 iPhone 出现之前，黑莓和摩托罗拉代表着“智能手机”的全部想象，强大，却笨重；功能多，却割裂；能上网，却称不上真正的移动互联网。iPhone 不是把手机做得更好，而是把手机变成了另一种东西，重写了人与世界的交互方式。 智能座舱的此时此刻，恰如智能手机的彼时彼刻。 更快的芯片，更大的屏幕，更丝滑的UI和更丰富的车载应用，但所有身处其中的人都能感受到，行业已经来到一个危险却又令人兴奋的临界点——现有范式再怎么堆料，也无法让用户真正心动。 与以往不同的是，所有人都清晰地知道那个改变一切的变量——大模型，它会重构用户与汽车的交互，车被第一次赋予了理解力、预测力和自主行动的能力。 但是，智能座舱的未来有多“性感”，当下就有多少难题待解。车企不是接入大模型就万事大吉，从底层电子电气架构，到操作系统、芯片、大模型，再到云端能力和应用生态，每一层都在发生跃迁，每一层也都可能成为瓶颈。 智能座舱不是某一家企业能够独立完成的命题，从这个意义上讲，2026 年的智能座舱，更像是一场关于重新发明汽车的开卷考试，所有人都试图成为标准答案。 01、接入大模型，然后呢？ 行业观点认为，智能座舱的决胜点是L4级别智能驾驶达成之时，但发令枪早已响起。 阿里云智能集团副总裁、AI汽车行业总经理李强表示，大模型上车主要有两个方向，在智能驾驶方面，过去多数主机厂及方案商仍以规则驱动为核心，今年，国内厂商都在探索彻底转向端到端大模型的方式，这是智能驾驶领域进入新阶段的标志性变化。 第二个显著趋势在智能座舱。“上半年，车企关注

燃油车最近神气起来了。 奥迪品牌发力，助力其在 11 月的豪华 B 级轿车市场中闯出一片天。11 月份奥迪品牌以 1.4 万台+的 B 级豪华轿车销量，再次拿下了该细分市场销量 TOP1。也是归功于一汽奥迪A5L单月销量超 6000 辆的强势引领。 而一汽奥迪A5L并未止步于此，还留了一手大杀招——一汽奥迪A5L乾昆智驾版。 顾名思义，这个版本是在一汽奥迪A5L之上，加入了**专门为 A5L 定制的乾昆智驾。 这个配置可能是现阶段燃油车智能化的体验天花板，而且还是「现货」。目前，一汽奥迪A5L乾昆智驾版试驾车已经悉数到店，对智驾燃油车感兴趣的可以随时到店体验。 智能燃油车，其实是符合消费者需求的产物。《2025 中国新能源汽车用户需求趋势研究》指出，智能化体验首次超越电动化本身，成为决定生死的关键变量。这意味着，中国汽车市场的关键不在于油电之争，而在于智能化之争。 在前段时间的广州车展上，就有一波智能燃油车集体亮相。 日产单独搭了块展台，展示搭载鸿蒙座舱的日产天籁。一汽大众也识相地把搭载高速 NOA 的燃油车，放在第一排。 一汽奥迪A5L乾昆智驾版，甚至直接被**乾昆展台摆在了门口最显眼的位置。 智能化给合资车企带来的提升，无异于久旱逢甘露。 现在，合资车企与中国科技企业合作已经是主流趋势，但合作的姿态与态度决定了智能化的渗透率。 一种是尝试者的心态，要么为了避免风险仅用一两台车型做智能化，搏一搏渴望单车变摩托，要么由于成本原因，智驾、智舱只取其一，智能化的范围比较小。 另一种则是，主人心态，拿出当家车型全盘押注智能化，抱着不成功便成仁的决心，来扭转市场对油车的刻板印象。 前者可能成功，而后者更有可能开创油车智能化的新纪元。 01、一场 6 年前就开始准备的绝地反击 「油电同智」不是一个新词，却是一个充满误解的词。 大多数人最开始的反应是：油车还能智能化？第二个想法就是，油

过去三年，中国豪华汽车市场发生了结构性变化。但最显眼的变量，不是电动化，而是问界。 截至 2025 年 11 月，问界累计完成超 90 万辆交付，单车成交均价超 40 万元，成为真正意义上在高端市场站稳脚跟的中国汽车品牌。 这个数字的意义，不仅在于销量本身，更在于它验证了一条全新路径：科技公司与传统制造企业深度绑定，中国汽车品牌有能力重新定义「豪华」标准。 12 月 9 日，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在央视《在一起 鸿蒙智行》直播中说到：「赛力斯与**是新时代的汽车同路人。」 这句话精准刻画了问界模式的本质：问界把赛力斯的造车经验和**的智能化技术紧密结合，将双方的优势叠加放大，最终呈现在产品上。 问界不是一款车的成功，而是一次全新合作模式的成功。 01、问界，引领中国豪华汽车市场 时间回到 2021 年，赛力斯 SF5 与**开启合作，到问界 M5 正式打开市场，这中间经历了从 0 到 1 的完整探索。 事实上，问界的成长之路并非一帆风顺，但它却是中国汽车智能化进程的真实写照：产业链上下游关系重构、自研或合作的技术路径选择、供应链布局、组织能力重塑……几乎所有车企都在经历这些过程。 但问界走得更快——原因不是「绑定**」，而是**与赛力斯之间形成了一个可以长期运行的协作模式。 在燃油车时代，豪华品牌主打的是机械素质、品牌积淀和设计语言。而到了电动化时代，这个答案变成了智能化、软件能力与研发体系的效率。 问界能在高端豪华市场取得突破，靠的正是后者。 例如问界 M7 首创的商用零重力座椅，从概念走向普及，让车内休息场景成为用户能够感知到的真实价值。 全新问界 M7 的舱内激光视觉方案，直接让辅助驾驶体验从「可用」走向「好用」。 问界 M9 的车规级投影巨幕，改变家庭用户对车内娱乐的认知，使「移动影院」不再是噱头。 这些功能的价值不在于「炫技」，而是指向了一个共同趋势：车