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在一众豪华车品牌里，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利，随便拎一个出来都是身份和地位的代名词。但查尔斯国王自掏腰包，选了莲花。 一台超豪华电动SUV，英国品牌，英国工厂装配，英国工厂检测。但如果你把车拆开看，几乎所有零部件都来自中国。 这件事乍一听有点拧巴。一个英国老牌跑车，一台国王的座驾，骨子里却是中国供应链。但仔细想想，这可能是这些年老牌车企转型里，走得最务实的一条路。 莲花这个名字，年轻一点的人可能不太熟。但在汽车历史上，它从来不是配角。当年和法拉利、保时捷放在一起，并称世界三大跑车制造商。F1赛场上，拿过7次厂商总冠军，6次车手总冠军。那个年代它靠什么赢？不是马力堆得比别人狠，是轻量化，是空气动力学，是操控。莲花有一套自己的理解：一台车快不快，不在于某个零件有多强，而在于动力、底盘、制动、空气动力学能不能真正匹配到一起。这个匹配的功夫，才是莲花最看重的东西。 这话听着朴素，但其实是莲花骨子里的东西。快，从来不是某一个零件的事。零百加速只是一个直线概念，真正难的是弯道，是全路况。人车能不能合一，靠的是调校，是那些看不见的功夫。 所以当莲花推出For Me这款混动SUV的时候，952匹马力、3秒3破百，这些数字当然好看，但更值得琢磨的是他们对“快”的理解。莲花王达学说过一句话——安全本身可能比快更重要，只有安全的快才是真正的快。一个跑车品牌说出这话，分量是不一样的。 但赛道上的风光，不代表生意场上顺遂。被吉利收购之前，莲花换过好几任东家，全球一年只卖大约1500台。英国老师傅手搓情怀，情怀是够的，账算不过来。这是个很现实的问题。现在做车，电子电气架构动辄上百亿的研发投入，一个年销千台的品牌自己扛，扛不动。 所以中国制造进来了。中国的产业体系帮它分担研发成本，共享技术。英国那边继续负责跑车的设计、制造和工艺传承。两边形成犄角之势。中国的效率和制造能力，加上英国的跑车灵魂和底蕴

VerifyMe, Inc. 与 OpenWorld 的合并已于 2026 年 10月 01日完成，公司就此向美国证券交易委员会（SEC）提交了 8-K 文件。文件显示，公司已于 9 月 29 日向内华达州州务卿提交章程修订证书，名称自 10 月 1 日起变更为“OpenWorld, Inc.”。普通股同日起在纳斯达克资本市场以“OPNW”代码交易，CUSIP 编号为 92346X305。以下梳理文件中与公司治理相关的主要变化。 董事会改组为五席 合并生效时，Marshall Geller、Howard Goldberg、David Edmonds 及 Adam Stedham 辞去董事及相关委员会职务。改组后的董事会由 Matthew Shaw、Scott Greenberg、Raghav Chopra、Thomas Rossiter 及 Chantal Schutz 五人组成。Matthew Shaw 获任董事长，Scott Greenberg 卸任董事长后继续担任董事。 管理层完成交接 董事会于 9 月 30 日任命 Matthew Shaw 为首席执行官，Russel McMeekin 为 Global Corporate President，Gerard Hernandez 为首席会计官，Jennifer Cola 继续担任首席财务官。原 VerifyMe 首席执行官 Adam Stedham 获任 Precision Logistics 总裁。 贷款协议于交割前终止 合并交割前，VerifyMe 促使全资子公司 PeriShip Global LLC 终止了与 PNC 银行的经修订及重述贷款协议。文件显示，该协议无剩余余额，公司未产生提前终止罚金。 业务方向 OpenWorld 在公告中将自身定位为现实世界资产数字化平台，主要面向机构投资者，致力于把企业经营及实

$希迪智驾(03881)$矿山版Muse，什么来头？ 最近科技圈的大新闻是MetaMuse——一个能帮你订票、填表、规划行程的个人AI智能体。扎克伯格说这是"AI走进日常生活的开始"。 就在昨天，希迪智驾发布了全球首个矿山智能体"小元"，可实现一句话，管全矿。一个是帮你订机票的消费级智能体，一个是管着上百台无人矿卡的工业级智能体。赛道不同，但逻辑一样：AI不再只是回答问题，而是替你把事干了。 区别在于，Muse刚上台，“小元”已经在15个矿交完上岗报告了。 矿山智能化的下一个卡点，不在设备，在决策 过去几年，矿山智能化主要围绕装备展开。无人矿卡解决了“车怎么开”的问题，但“矿怎么管”仍然高度依赖人。 调度员面对的是一个割裂的作业环境。单条调度指令需要跨多套系统完成状态查询、参数核对、指令下发，人为出错率高，大量时间耗在重复操作上。生产数据海量却分散在不同模块，跨维度交叉分析靠人工导出整理，异常信号淹没在日常数据流中，全靠人眼盯屏排查。车流拥堵预判、作业瓶颈识别、突发工况调整，则高度依赖核心调度员的个人经验，新人培养周期长，调度能力无法随矿山产能扩张同步复制。 操作靠手、信息靠盯、决策靠经验，这三个层面的问题叠加，导致有效调度产能被持续稀释。小元切入的正是这个环节——一个入口，调度全矿。 小元做了什么：查得到、想得清、干得好 矿山的管理工作，核心是信息查询、生产分析、调度执行。小元的业务能力沿着这条链路铺开，调度员只需通过自然语言下达指令，小元即可调动不同系统完成复杂任务。 查得到。矿卡状态、挖机位置、排土场还剩几个车位，故障预案和作业规程都能语音问答。调度员不再需要在多个系统之间来回切换，一句话就能拿到需要的信息。 想得清。支持多维度定制化生产统计，自动生成生产简报、评价报告、交接班台账。过去

这几年新能源车发展突飞猛进，以前四五十万的高端车才有的800V高压平台，现在不少十几万元级别的车也有了，“充电10分钟、续航500公里”早就不是新鲜事，几乎要成了各家新车的标配。以前觉得“充电快”是稀缺卖点，现在回头一看，人人都有了。 不过，大家也慢慢发现了，光把车做“快”还是不够，“车快桩慢”的现象还是有，大多数公共桩功率还是不高，高峰期照样排队；而且就算每次都运气好抢到充电桩，省了那么几分钟，长期这样用，电池安不安全呢？ 这个担忧不是没有道理，快充意味着大电流、高发热，大量锂离子在短时间内要挤进负极，挤不进去就会析出金属锂，活性锂不可逆丢失，SEI膜越堆越厚，这些损耗都是实打实的，还会随使用逐年累积。行业里“快充伤电池”的讨论，本质就是这个电化学约束绕不开。 各家车企打法也不一样，比亚迪堆兆瓦闪充把倍率拉满，**走全液冷超充强调兼容，理想靠数据迭代优化5C控制策略。大家开始意识到：这场竞争比的不仅仅是谁还能更快，而是谁能在快的同时，把安全、温控、电池寿命这些硬指标一起守住。补能竞争的看点，已经从"比谁快"，转向"比谁稳"了。 我最近比较关注的吉利的动作，他们刚抛出纯电化2.0战略，落点正好卡在补能生态上，自研电池、配套快充、把电池和补能合成一整条技术路径去打。 而吉利这个月底要发的新一代AI智充技术，通过车、桩、云三维智能协同，对电池温度做实时监控、动态调控，把超快充的温度稳稳压在安全范围内，再结合用车习惯、电芯状态，在损耗发生前就提前调整充电策略。我的感觉是吉利这套打法的思路更多是把电池当成长期资产来精细化照料。 这个方向挺对位的，补能竞争拼到最后，拼的从来不是某一根桩、某一个参数，而是谁能把“更快”和”更安全、更耐久“这对矛盾，用一套完整的生态体系调和起来。 补能生态要真正做起来，靠的不是单点技术，而是自研电池、高压平台、补能网络、智能算法一整条链的协同，需要成熟的

路特斯科技在宣布中期业绩报告后，股价单日飙涨5%、创七周新高的消息，在美股汽车板块里不算大新闻。但如果你只看“亏损收窄”四个字就滑过去，可能会错过这家超豪华品牌真正值得琢磨的转折点。 先看表面数字：2026上半年营收2.68亿美元，同比增长23%；交付3904台，同比增长39%；净亏损收窄52%至1.51亿美元。乍一看，量增价稳、亏损收窄，典型的“减亏进行时”。但这份财报的精髓不在损益表，而在两个被大多数人忽略的细节里。 第一个细节：真正拉动销量的，是一台插混车。 上半年路特斯科技交付结构中，首款超级混动SUV莲花 For Me二季度交付超1700辆，占品牌全球总销量的43.5%，在中国市场占比更是高达75.6%。这意味着，路特斯科技上半年39%的交付增速，接近一半是由一台混动的车贡献的。 这放在两年前几乎是不可想象的。路特斯科技曾是最激进的纯电拥趸之一，喊出过“全面电动化”的口号。但CEO冯擎峰说了一句大实话：当整体新能源渗透率达到60%时，超豪华领域的纯电渗透率仍不足10%。换句话说，在50万以上的价格带，有钱人更在乎的是续航焦虑能不能消失、长途能不能说走就走。 于是路特斯科技在2026年5月果断转向，发布“Focus 2030”战略，从纯电切换到燃油、纯电、超级混动“三轨并行”。For Me就是这一战略的第一个产物：939马力、3.3秒破百、综合续航宣称超1400公里。用电动化的性能，配内燃机的续航，精准卡住了超豪华市场那群“既要又要”的用户。 财务数据也印证了这一点：毛利率从去年同期的8%提升至10%，毛利同比增长47%。卖混动车，比卖纯电车赚钱。 第二个细节：一次性收益背后的“One Lotus”整合。 真正值得关注的动作是：2026年8月，路特斯科技完成了对Lotus UK（莲花英国）100%股权的收购。这是莲花品牌78年历史上，首次实现研发、制造、销售的全链条

$云知声(09678)$ 兄弟们，今天必须得聊聊云知声（09678.HK）。这票最近连续放量上攻，股价底部增长50%，按机构给出的415港元目标价算，还有相当可观的修复空间，今天这根中阳线更是直接引爆情绪。 看看这走势，从61港元的年内低点，一口气干到95港元上方，盘中振幅干到10%，成交额4.66亿，换手率11.25%。技术面上，5日线和10日线全部站上去了，MACD金叉，量能配合得明明白白。 这波反弹，直接把空头按在地上摩擦。这种量价齐升的架势，不是散户能砸出来的，明显是有大资金进场扫货了。解禁这个最大的雷，基本排完了。当然，上方肯定还有套牢盘压力，但解禁这种“灰犀牛”都扛过去了，剩下的就是时间问题。只要成交量不缩，这波修复行情大概率还有得玩。 6月底那波解禁下跌，多少人那时候割在了地板上？但现在回过头看，最恐慌的时候恰恰是最该贪婪的时候。这两天连续放量上攻，就是在告诉市场：抛压衰竭了，多头开始接管战场。 关键是，这波反弹不光靠情绪，基本面也有硬菜。公司公告连中几个智慧医疗大单，加起来快小一个亿了，三甲医院和保险机构直接掏钱，说明云知声那套“医疗大模型”不是真材实料，是真能变现的。AI赛道虽然卷，但垂直领域能落地就是王道，这比讲一百遍故事都管用。 记住，市场永远奖励敢于在恐慌中接筹的人。 云知声从低谷里爬出来，用大单证明自己实力。熬过至暗时刻，剩下的交给业绩和时间。当然，仓位自己控好，别太上头，但趋势已经在往好的方向走了。 还是那句话，这波修复，且行且珍惜。

最近看了CNBC对路特斯科技（纳斯达克：LOT）CFO王达学的一段专访，标题很直白——“全球布局让莲花灵活应对地缘政治紧张”。在当下这个逆全球化抬头、关税大棒乱挥的世道，一家中国资本控股的英国品牌敢这么讲，底气从哪来？细扒了一下这家公司的近况，发现路特斯科技这盘棋下得确实有点意思。 这年头，“全球化”三个字值多少钱？ 先看大环境。2026年的全球汽车市场，关键词就两个：撕裂和分化。 美国那边，对中国产电动车关税直接干到150%，外加《联网汽车规则》的技术封锁，基本把中国产的智能电动车挡在门外。莲花纯电SUV Eletre在美国从原定的10.7万美元起售价，直接被关税逼到毫无商业可行性，2025款卖完就退场。欧洲呢？欧盟反补贴税加征，虽然英国脱欧后没跟风，但整体环境对中资背景品牌并不友好。 但路特斯科技交出的成绩单却并不难看。2026年上半年，全球交付3904辆，营收2.68亿美元，毛利率从低谷显著回升至10%，营业亏损同比收窄六成。中国市场更是逆势登顶高端纯电SUV细分市场。 凭什么？答案就藏在王达学说的“全球灵活性”里。 不把鸡蛋放一个篮子里 路特斯科技的打法，说白了就是用全球化的生产、销售、供应链网络，对冲单一市场的政策风险。 美国市场受阻？那就把重心往欧洲、中东、亚太挪。英国市场因脱欧后没加征关税，成了意外之喜，莲花生活用车在英国高端纯电市场（8万英镑以上）的占有率从5%飙到12%。CEO冯擎峰在接受专访时讲得很直白：地缘政治没预兆，但莲花可以发挥全球优势，加快中东、亚太的步伐，过去没进韩国，现在进了，日本市场也在加大投入。 更关键的一步棋是动力路线的灵活调整。 2026年5月，莲花正式发布“Focus 2030”战略，放弃了此前“2028年全面纯电化”的激进目标，转向燃油、混动、纯电并行的多元动力路线，其中混动车型占比规划到60%，纯电40%。 这可不是什么战略退缩

$云知声(09678)$ 三医联动首家，区域招投标有独家优势，这不就是护城河？

2026年8月28日，云知声发布截至6月30日的中期业绩。这份成绩单，正在讲述一个AI公司从“技术叙事”走向“商业兑现”的故事。 上半年，公司实现营业收入5.62亿元，同比增长38.7%；毛利1.86亿元，同比增长42%。更值得关注的不是这些数字本身，而是数字背后业务结构的质变。 三条业务线：从项目交付到平台化变现 报告期内，云知声战略聚焦三大核心板块——企业智能化服务、Token原生业务、端侧AI，正在摆脱传统AI项目交付商的标签，向平台型公司演进。 企业智能化服务仍是基本盘，实现收入4.78亿元，同比增长35.7%。更重要的是，这一业务的交付模式正在发生变化。公司智能体平台UniAgentOS已沉淀1773个实例智能体，单个模块最高复用119次，项目实施成本占比从去年同期的21%降至17%。也就是说，同样一笔收入，现在含金量更高了——从“做一单是一单”走向“做一单、沉淀一个能力、复用给更多客户”。 Token业务是这份财报最大的“预期差” 。上半年实现收入近3000万元，二季度环比增长超500%，毛利率超过60%。客户通过公有云API直接调用云知声大模型矩阵，这意味着模型能力正在从项目底层能力，进一步成为可持续调用、规模化变现的产品能力。MaaS（模型即服务）的按量付费模式正在跑通。 端侧AI业务收入近5380万元，芯片海外出货量同比增长50%，国内业务持续延伸至家居家电、具身智能、智能车载等场景。从国内到海外，从云端到终端，端侧能力正在进入更多设备与真实场景。 经营质量的隐性改善：复购、在手订单与费用结构 比收入增速更值得关注的，是收入的“质量”。 复购收入占比超过60%，客单价显著提升。老客户的复购与增购，比新客户的获取更能说明产品价值被市场验证。大模型公司最怕的是“一锤子买卖”——客户试用一次就流失。60%的复购率，说明模型能力和行业解决方案确实在帮客户

$希迪智驾(03881)$ 近期，希迪智驾正式发布「V2X+露天矿山」一体化安全解决方案，以“人-车-路-云”全栈产品体系，为传统人工驾驶矿区构建从单点预警到全局管控的闭环安全能力。 露天矿山的安全困局 与城市道路、高速公路的标准化通行体系不同，露天矿区作业道路普遍呈现“四无”特征：无统一场内通行规则、无标准道路标线、无交通信号灯管控、无硬化铺装路面。场内重载运输装备、工程机械与作业人员混行，缺乏体系化的通行管控机制与全局调度能力。 重载矿卡、工程机械与现场人员交叉混行，加上作业环境的天然约束，让矿区运输始终绕不开三重痛点： ● 事故代价极高：一旦发生碰撞、碾压类事故，往往极易造成设备损毁，是否更能突出风险、人员伤亡，并直接导致全矿生产停滞，经济损失与安全问责双重高压。 ● 人为风险难控：百吨级矿卡车体庞大、视线盲区近20米，叠加昼夜不间断作业、叠加扬尘、浓雾、极寒等极端工况，驾驶员长期高负荷作业，疲劳误判、视线遮挡引发的事故占比近70%。 ● 传统方案存短板：当前主流的ADAS与433MHz通信方案，在矿区复杂环境下均存在明显短板： ADAS以车载摄像头为主要感知单元，夜间低照度、重度扬尘、雨雪覆泥、浓雾、极寒霜冻等极端工况，会直接导致画面模糊、目标识别丢失、算法误判漏判，风险预警滞后。 433MHz窄带通信抗遮挡、抗干扰能力弱，山体、矿堆遮挡后通信距离骤降，同区域车辆超20台即出现信道拥塞、大面积丢包，无法支撑密集作业协同。 V2X的核心价值，是打破单车感知的物理边界，通过车与车、车与路、车与人、车与云的全维度直连通信，实现超视距感知、全天候主动感知、全维度意图预判，精准命中矿区场景的核心痛点。 这一技术路径高度契合政策合规要求。《煤矿安全规程》第五百五十四条