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出品 | 第七届世界智能大会观察团 数智界 生成式人工智能的火爆出圈，再次引发全球对人工智能发展的广泛关注，更让人们体会到大模型对人工智能发展的重要意义。 在5月18日天津举办的第七届世界智能大会上，百度CEO李彦宏发表了题为《大模型改变人工智能》的演讲。李彦宏表示，“我不担心大模型会导致人类工作机会减少。” “人类最大的危险，最大的不可持续，并不是创新带来的不确定性。相反的，我们停止创新，不发明不创造不进步，按照惯性走下去，所带来的各种各样不可预知的风险，才是人类最大的威胁。” 此外，李彦宏还对人工智能的发展前景以及百度在此领域所做的努力进行了分享。 以下是演讲全文，分享给你： 一、大算力、大模型、大数据，导致了智能涌现 各位领导、各位嘉宾：我今天给大家带来的题目叫做《大模型改变人工智能》。刚才龚克（世界工程组织联合会前任主席、中国新一代人工智能发展战略研究院执行院长）也讲了，人工智能在过去这半年当中，受到的关注度比以前高了很多，最主要的是因为出现了生成式的人工智能。 而生成式人工智能底层技术，实际上就是大模型。 那么大模型为什么会改变人工智能呢？是大算力、大模型、大数据，导致了智能涌现，什么叫智能涌现呢？过去的人工智能是，我想让机器学会什么技能，就教它什么技能。教过的有可能会，没教过的就不会。大模型出现所谓的智能涌现之后，以前没教过的技能，它也会了。这就是为什么有人讲，我们现在朝着通用人工智能方向发展。 与此同时，人工智能发展方向从辨别式走向生成式。什么叫辨别式？我们过去比较熟悉的人工智能的应用，基本上都是辨别式。 比如说人脸识别，过来一个人，我识别这个人是谁，或者不是谁。这个是典型的辨别式。搜索引擎也是典型的辨别式人工智能。用户输入关键字或者一段话，他要找的东西，我们在全网进行匹配，哪一个网页，哪一段内容是他需要的，这是辨别式人工智能。 什么叫生成式人工智能？今天我

文 | 魅影，编辑 | 嘉欣，出品 | 数智界 长久以来，任何一项革命性的技术/产品在推进初期，都同时存在两股核心力量： 其一是大胆创新的创业公司；其二是那些有着坚定战略目标和无畏投入勇气的大型科技公司。 现在，在生成式AI领域，这两家代表性的公司都出现了。 OpenAI去年底发布了ChatGPT，引爆了这个行业，日前它又发布了多模态预训练大模型GPT-4，被视为是里程碑式的进步。 3月16日下午，百度于北京总部召开新闻发布会，主题围绕新一代大语言模型、生成式AI产品文心一言。这是全球范围内第一个由大厂做出来的、直接对标ChatGPT甚至GPT-4的产品。 过去数月，OpenAI引发了关于AI最激烈的讨论，向外界证明了自己的能力。现在，这些同样类型的讨论、对比、质疑，来到了百度这里。 在发布会现场，李彦宏坦诚，大语言模型并非能在几个月内突击完成，深度学习、自然语言处理，都需要多年的坚持和积累。 数智界观察到，文心一言目前展现出了不俗的交互能力。比如在文学创作、数理推算等方面，它能够为用户提供与ChatGPT不相上下的交流体验，在中文理解和多模态生成等方面，表现则比后者要更加优秀。 在这一基础上，更值得关注的问题有两个： 1、为什么百度会成为走在大厂最前列的那个玩家？ 2、文心一言未来的想象力会来自于哪里？ 一、文心一言实力几何？ 发布会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏介绍，目前文心一言的使用场景主要包含文学创作、商业文案创作、数理推算、中文理解和多模态生成。 基于以上这几大使用场景，李彦宏在现场播放并讲解了文心一言的演示视频。数智界选取了其中几个比较有代表性的问题，让我们来看看文心一言的表现。 文学创作能力上。在回答“可以总结一下《三体》的核心内容吗？如果要续写的话，可以从哪些角度出发”这一问题时，文心一言都做出了令人惊喜的回答。 尤其是在“续写”上，文心一言给出了

文 | 魅影，编辑 | 嘉辛，出品 | 数智界 小米造车，又有了新的进展。 近日，有媒体报道称，小米汽车已经迈过了最后一个门槛，其接近获得新能源汽车的生产资质。 消息显示，小米汽车的生产资质将很可能来自**汽车，甚至有传闻说这次变更走的是“特批”，强行注销了**的资质给小米。小米汽车对此消息表示不予置评。 **汽车1916年成立于德国，鼎盛时品牌力一度达到与奔驰同样的高度，在1961年因资金周转不利宣告了第一次破产。 2014年，北汽福田收购了**汽车，并在两年后成立了北京**汽车有限公司。不过接下来，**汽车的销量连年不佳，从2016年至2018年亏损了超40亿元，2019年再次卖身给神州优车。 接连卖身，并未缓解**的艰难处境。去年底，**汽车正式宣告破产。 小米在2021年正式宣布造车，目前已经接近进入最后的量产时刻。这也意味着，一直困扰小米汽车的生产资质难题，也到了不得不解决的时刻。如果能通过**汽车获得生产资质，对小米汽车而言无疑是好消息。 现在，随着2024年量产的时间节点越来越临近，关于小米汽车的更多信息也逐渐清晰了起来。 比如晚点LatePost此前曾报道，小米的第一款车将是一款轿车，售价上限将超过30万元。比如小米已经选定了宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池为其提供汽车电池，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型会搭载宁德时代的麒麟电池。 比如小米的自动驾驶技术已经进入测试阶段，第一期规划140辆测试车，目标是在2024年进入行业第一阵营。 过去几年，中国新能源车市场一直在发生着巨大的变化，这些变化目前还在持续——无论是比亚迪销量的大爆发，还是特斯拉强硬打起价格战，都给未来市场的变化增添了不确定性。 市场的变化对小米而言是一个挑战，有不少人都认为，尽管小米的造车进度推进不慢，但量产的时间，还是有些晚。 不过雷军并不担心这一点。前段时间的投资日活动上，雷军

文 | 魅影，编辑 | 嘉辛，出品 | 数智界 眼下，ChatGPT引发的AI热潮还在延续。 一方面，互联网世界里的科技巨头不甘落后，纷纷推出自己的类ChatGPT产品，或者至少制定了时间表；另一方面，ChatGPT本身的技术革新，也让很多创业者看到了新机会。 比如原美团联合创始人王慧文，在从美团退休两年后，也踏入了这股AI洪流。 2月13日，王慧文在社交平台“即刻”发布“英雄榜”，称要打造中国的OpenAI（ChatGPT主体公司），同时为自己的新事业招募人才。 王慧文发文称，他设立了北京光年之外科技有限公司，自己出资5000万美元，公司的估值为2亿美元，他个人不占股份，资金占股25%，将用其他75%的股份来邀请顶级研发人才。 他同时透露，公司的下一轮融资已有顶级VC认购2.3亿美金。据36氪报道，王慧文口中的顶级VC，至少包括源码资本、真格基金等。 一个曾经在巨头公司担任二把手的关键人物、一个当下热得发烫的新风口，当这两个要素组合在一起，故事一定会极具吸引力。 但像大多数行业已经发生过的那样，一个好的故事最终会走向何方，会否顺利，也充斥着很大的不确定性。 一、技术&资金的门槛是容易迈过的吗？ 尽管王慧文的新项目仍处于招兵买马的初始阶段。但从已透露出的信息来看，王慧文野心很大。 日前发布的英雄榜中，他透露公司目前只招聘研发人才，要求有三点：业界公认的顶级研发人才、狂热相信AI改变世界、坚定确保AI造福人类。 2月14日，他又发布了《AI英雄榜·续》，其中写到了对光年之外另外75%的股份规划： 如果公司上市时，这些股份仍未发完，剩余的部分不会留给任何人，而是成立一支非盈利性基金，专门投资那些发展路径不清晰，实现希望很渺茫，商业价值不明确，但是一旦突破就能改变世界的科技探索。 但是很快，就有业内人士公开发声，表达了质疑。 2月14日，海通证券分析师郑宏达在朋友圈转发了

文 | 魅影，编辑 | 嘉辛，出品 | 数智界 2022年底，美国人工智能研究公司OpenAI，发布了对话式机器人ChatGPT，凭借着更“聪明”的对话表现，ChatGPT迅速走红： 上线5天后，其注册用户数超过了100万；上线两个月后，其用户数破亿，打破了由Twitter保持的记录，成为史上增长最快的消费者应用，Twitter当时用了9个月。 进入2023年以来，ChatGPT引发的热潮还在继续，最直接的表现就是，全球范围内包括谷歌、微软、百度等科技公司都坐不住了。 2月7日，百度方面确认，其将推出类ChatGPT的产品，该项目定名为“文心一言”，英文名字叫“ERNIE Bot”，百度预计将在3个月内完成内测，并面向公众开放。 百度介绍，公司拥有ChatGPT的所有相关技术，在人工智能所包含的底层芯片、深度学习框架、大模型以及最上层的搜索等应用上，百度有全栈布局。 说回到ChatGPT，其更准确的叫法是基于GPT3.5的免费对话模型，GPT是使用预训练技术得到的通用的文本模型。GPT的发展历程中，依次经过了GPT-1、GPT-2、GPT-3这几次迭代。 无论是GPT-1、GPT-2，还是GPT-3，都可以称为是预训练大模型。 事实上，ChatGPT走红的背后，预训练大模型正在成为人工智能的新方向——这要追溯到2018年，谷歌发布了BERT模型，在机器阅读理解顶级水平测试中表现不俗，引发了业界的广泛关注。当时，谷歌团队的Thang Luong直接定义：BERT模型开启了NLP的新时代。 预训练大模型成为主流之后，AI开始从大量训练模型向训练大模型转变，以期让AI模型具有泛化能力，让AI真正走向通用且实用。 清华大学教授唐杰此前曾表示，为了提高机器学习算法的效率，改变传统的行业布局，过去几年，大家拼命做模型，导致模型越做越多，但是一般的模型训练效果并不如人意，花了大量财力精力

文 | 魅影，编辑 | 嘉辛，出品 | 数智界 过去八年里 ，全球新能源车市场冠亚军的宝座，都被两家公司包揽了。一家是比亚迪，另一家是特斯拉。 这是两家气质全然不同的公司。 特斯拉的基因里刻着颠覆，从一开始，它摆出的就是颠覆传统汽车业的姿态，在造车路线、销售体系、人机交互等等方面，都与从前不同，它只生产纯电动汽车。 比亚迪不一样，它是成长于中国市场的传统汽车品牌，自我颠覆的力度是从小变大的、在新能源车领域的布局是循序渐进的，它至今还在生产混合动力的新能源车，去年才正式宣布停售燃油车。 过去的几年里，在他们二者身上，几乎发生了同样的故事：他们都只用了极短的时间，就吃到了新能源车市场最大的蛋糕。 从2018年到2022年，比亚迪的新能源车销量从24.78万辆增长到了186万辆、特斯拉从24.5万辆增长到了131万辆。 快速增长的市场份额，帮助他们成为了全球新能源车市场规模最大的两家车企，也同样驱动着他们通过规模效应持续扩大优势、构筑更深的护城河。 不过，同样都是拼规模，特斯拉和比亚迪却走出了不同的路线。 一、比亚迪向上仰望、特斯拉价格屠夫 2022年以前，特斯拉是全球新能源车市场销量表现最亮眼的车企。从2018年到2021年，它的销量从24.5万辆，快速增长到了93.6万辆。 到了2022年，特斯拉的销量表现依旧突出，卖出了131万辆新能源车。 但特斯拉不再是唯一遥遥领先的车企了。比亚迪用186万辆的全球销量实现了反超，中国新能源车市场“两超多强”的格局就此稳固下来。 从销量增长的速度来看，比亚迪的表现甚至还要优于特斯拉——它从“卖出第一辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用了13年，从“100万增长到200万”用了1年，从“200万到300万”更是只用了半年。 率先实现规模效应后，他们二者掌握了更多的筹码。比如有了更大的价格调整的空间；比如在新的布局和战略上的底气更足、容

文 | 魅影，编辑 | 嘉辛，出品 | 数智界 2023年的第一个月，中国新能源车的销量并不理想。 乘联会近期公布的数据显示，1月1日至1月27日，中国新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比下降了1%，环比下降了43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比下降了18%，环比下降了50%。 从多家车企公布的销量数据来看，也有不同程度的销量下滑： 蔚来汽车1月销量为8506辆，同比下降了11.87%，环比下降了46.22%； 理想汽车1月销量为15141辆，实现同比增长，但环比下降了28.69%； 小鹏汽车1月销量为5218辆，同比下降了59.62%，环比下降了53.79%； 零跑汽车1月销量为1139辆，同比下降了85.91%，环比下降了86.59%； 哪吒汽车1月销量为6016辆，同比下降了45.35%，环比下降了40.59%； 问界1月销量为4475辆，环比下降了55.88%； 除了以上几家之外，2022年卖出最多车的比亚迪，也迎来了销量下滑，其1月份卖出了151341辆车，环比下滑了36%。 新能源车市开年不利，市场其实有所预期。 原因在于，去年12月31日，新能源汽车购置补贴政策终止，之后上牌的车辆将不再给予补贴。 回顾中国新能源汽车的发展历程，先期政策扶持是一大关键要素。 从2009年开始，中国开始大力扶持新能源汽车，具体的政策包括减免新能源汽车购置税、提供购置补贴、在一些有购车限制政策的城市提供“不限购、不限行”等。 但是受到初期新能源汽车企业存在骗补等乱象，加上市场成熟度持续走高，从2017年开始，针对新能源车的购置补贴逐年退坡。 2019年6月，补贴退坡的幅度最大，有汽车行业协会的人士曾测算，当时补贴政策退坡幅度约为80%，结果从2019年下半年到2020年中，新能源汽车市场遭遇了一年的低迷期。 基于此，新能源汽车1月份销量不利，是补贴退坡后的一次短暂的

文 | 祝彰，编辑 | 嘉辛，出品 | 数智界 2007年，全球手机市场四强还由诺基亚、摩托罗拉、三星和LG占据。最畅销的手机是索尼的爱立信K800，诺基亚卖出了4.37亿部。 这依然是功能机统治市场的时代，但就在这一年，iPhone出现了。 源于一次操作理念上的破坏式创新，iPhone间接宣告了手机旧时代的终结，叩开了智能手机时代的大门，也叩开了移动互联网时代的大门。 同一年，谷歌推出了智能操作系统安卓，两年后第一款搭载安卓操作系统的智能手机问世，智能手机热潮随之传回国内。 接下来，中国智能手机市场快速走向繁荣。 竞争，是繁荣的一个侧面。过去数年，中国智能手机市场格局一再被打破，从早期的“中华酷联”，到后来的小米风暴，再到OV统治县城，到三星败退中国，到华为强势登顶后又迅速衰落，再到荣耀的重生。 不过，在刚刚来临的2023年，早已饱和的智能手机市场迎来了冰点时刻。手机厂商们不仅要面临彼此间的市场争夺战，还要面临一个共同的难题： 出货量连年下滑的情况下，未来靠什么？ 一、2022，手机市场迎来至暗时刻 IDC日前公布的数据显示，2022年全年，中国智能手机出货量约为2.86亿台，同比下降了13.2%，创下有史以来最大的降幅。 更残酷的是，2022年，中国智能手机市场出货量再次回落到3亿以下市场大盘： 2012年时，中国智能手机的出货量为2.13亿部，紧接着的2013年，这个数字涨到了4.23亿部，后来虽然增速下滑，但始终维持在3亿部以上水平。 压力不仅仅体现在中国市场。Canalys发布的《智能手机分析统计数据》也显示，由于需求疲软，2022年，全球各大智能手机厂商的总出货量不足12亿部，导致全球年出货量下降12%。 聚焦中国市场，IDC在报告中分析称，中国智能手机市场呈现出“前高后低”的节奏： 一季度市场需求持续低迷，出货量明显下降，但依然是全年出货量最高的一个季度；二季

文 | 魅影 编辑 | 嘉辛 出品 | 数智界 1月18日，小鹏汽车召开了年度总结会。会上何小鹏定下了小鹏汽车2025年经营利润转正的目标。 他说，这意味着2025年小鹏的最低综合毛利要达到17%，且销售规模要达到几倍的增长，同时那时小鹏的人员规模也比今天有非常大的增长，研发投入肯定年度达到百亿级别。 抛开这一目标，刚刚过去的2022年，小鹏汽车的整体发展并不算顺利。 第一，销量增长放缓，目标完成度不到一半。 小鹏汽车2022年的交付量是120757台，较2021年增长了23%，这一数字，远不及理想汽车的47.2%，也不及蔚来的34%。此外，广汽埃安、哪吒汽车、零跑汽车的交付量都同比增长了100%以上。 而2021年的时候，小鹏汽车的全年销量是9.8万辆，同比增长超过了360%，是当时造车新势力中的年度销冠。也是基于当时的强势增长，去年初何小鹏曾表示，公司2022年的销售目标是在确保25万辆的前提下，向30万辆冲击。 以25万辆的销量目标来计算，小鹏汽车2022年的完成度只有48.30%。 第二，去年9月，小鹏汽车因为新产品G9系列的发布，卷入一场舆论风暴。 小鹏G9是小鹏车型中售价最高的一个系列，也承载着小鹏进一步向上冲击，抬高毛利率的目标。当时在发布会现场，何小鹏说，“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。” 但是新车发布后，接踵而来的却是用户对车型版本、配置选择等方面的吐槽，进而是退单。G9当时提供六款版本，提供多种选配包，但是竞争力一般。 这次风波后，何小鹏迅速反应，在内部推动了一轮组织架构调整：确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人直接向他汇报。 后来接受媒体采访时，何小鹏说，他本来就打算在年底进行一场组织调整，G9发布会的事故，让反对的声音变小

文 | 祝彰 编辑 | 嘉辛 出品 | 数智界 1950年，英国科学家图灵在一篇论文中预言，人类有可能创造出具有真正智能的机器。 著名的「图灵测试」就此诞生：如果一台机器能够与人类展开对话，而不被辨别出其机器身份，那么称这台机器具有智能。 也是从那时开始，人类世界开始了对人工智能长达半个多世纪的探索，但至少在2000年以前，困难总比惊喜多，人工智能还经历了两次发展寒冬： 一次是在1974-1980年，受限于计算器计算能力，AI技术研究遇冷，研究资助被大规模缩减甚至取消；另一次是在1987-1993年，期间人工智能计算机DARPA的失败为AI泼了一盆冷水。 失败也不全是坏事。跌跌撞撞盛衰起伏的过程中，AI的发展在2006年以后迈进了新的阶段——由机器学习迈入了深度学习阶段，离真正的人工智能更近。 自此之后，人类对AI的探索之旅明显加快，一些重要的里程碑时刻相继出现了。比如2014年，第一台通过图灵测试的计算机诞生，它让人类相信它是一个13岁的男孩；比如2016年，ALphaGo战胜围棋世界冠军李世石。 再到2022年底，ChatGPT一夜爆火。 不过，纵观AI的曲折进程，技术与实验成功之间隔着一道墙，实验成功与大规模应用之间又隔着一道墙，应用落地与最终的商业化之间，也隔着一道墙。 这导致，我们依然无法对AI的进程抱有太高的期待，包括当下火热的ChatGPT。 一、ChatGPT为什么能爆火？ 2022年下半年，科技界最受瞩目的大事件，莫过于美国的人工智能研究公司OpenAI发布了ChatGPT。 ChatGPT是一个智能对话系统，用户在注册后，能够对这个系统发出各种各样的提问，系统自动生成答案。 最开始，没有人会想到，这样一个只是提供人机交谈的系统，却成了2022年全球最后一个爆款产品。 OpenAI 11月30日发布了它，短短一周后，全球范围内已经至少有100万人在使用它。