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12月6日，大众汽车官宣著名演员吴京为包括途昂家族在内的大众旗舰SUV家族代言人。深入人心的实力派影帝和深受欢迎的上汽大众途昂家族“王炸”组合强强联手，势必再度释放市场潜力，带给消费者更多惊喜体验。 作为实力派影帝，吴京成功塑造了一个又一个英雄形象，积极昂扬的精神面貌高度契合途昂家族的形象。此次合作将进一步加强大众品牌与用户的情感连结，希望通过这次合作，满足用户对户外刺激冒险的向往，同时为他们提供日常城市出行中的一切所需。 作为大众旗舰SUV家族的重要一员，基于MQB EVO数字智能架构打造上汽大众途昂家族，凭借宽敞大空间、强劲大动力、先进的大众IQ.科技带来的智能体验完美契合多场景用车需求，深受豪华SUV市场青睐。 途昂家族的车型选择堪称丰富：全尺寸7座的途昂还提供6座可选，无论是全家出行还是日常通勤，不同需求的用户都能找到心仪之选。同时，途昂长达2980mm的轴距，也为用户带来同级SUV中脱颖而出的舒适宽敞驾乘空间，三排空间也毫无压力。值得一提的是，翻下第三排座椅，后备箱空间立变2415L，沙发等大物件轻松容纳，一车多用直面搬家难题。 5座的途昂X的空间同样堪称豪华奢享，近5米的车长和2980mm超长轴距带来同级罕有的5座大空间，畅享舒适驾乘感。搭配前后门车窗双层静音玻璃、后排隐私玻璃等配置，营造充满高价值豪华感的静谧私享空间。 一台好车，不仅要满足多场景需求也要在动力上够劲，途昂家族拥有大众品牌最强动力的530 V6动力，搭载2.5T涡轮增压发动机，搭配智能全时四驱系统，释放极致动能的同时可以应付各种复杂路况，完美“征服”坑洼路段，满足越野驾驶乐趣。加上达到L2级别驾驶辅助的IQ. Drive智驾管家，Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统、Lane Assist车道保持系统、变道辅助系统，

长久以来，新能源产业都直接关乎着国家能源战略，更是经济增长的重要动力之一。长安汽车作为中国汽车品牌的龙头企业之一，近期不仅与华为签署投资合作备忘录，跻身智能汽车领域创新探索先遣方阵，还在3个月内连续推出4款车型，创造了“启源速度”，长安核心创新技术数智AI电驱未来更有可能掀起全球新能源汽车技术跃迁的浪潮。 近日，长安启源挑战赛——数智AI电驱站活动开启，各项极具挑战性与趣味性的测试挑战，搭配各界技术大咖对数智AI电驱和“金钟罩”电池技术的独家专业解析，令更多人详实了解到“永不止步的数智创造者”长安启源的魅力所在。 混合动力车辆在城市工况下表现尤其出色，能够提供快速扭矩响应，实现能量的高效回收，长安汽车的数智AI电驱更是进一步放大了这些优点。通过10层Hairpin扁线技术、0.27mm的硅钢片、iEM智慧驾驶管理模式、A-ECMS智慧能耗最优算法、4核高算力电机控制器、全球同级重量最轻集成方案等足以代表中国新能源汽车技术领域至高水准的各项创新技术，造就高集成、高效率、高智慧超省领先基因。 其中尤为值得称赞的是全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，这种技术提高了电机的峰值功率和功率密度，使电机在更小的空间内产生更大的动力。电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg，最高效率达到97.8%，效率在90%以上的区域超过90%，这表明电机在大部分工作时间内都保持了高效率。 同时，数智AI电驱系统是一个整体，若想发挥10层电机的十成“功力”其相关联的系统开发也是至关重要的，高效率高算力的电机控制器、高效传动系统、智慧热管理系统等都需要足够领先行业的卓越表现。 长安启源的“心脏”是一颗每核300兆算力的四核TC387芯片，其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%，能够实现高精度动态扭矩响应控制，全场景实时主动降噪，线上微秒级实时监控保护，为数智AI电驱提

随着新能源、智能化等技术的迅速发展，已经有130多年历史的汽车产业正在迎来前所未有的变革。 “未来3-5年，随着新能源汽车的发展，将有80%的燃油车品牌‘关停并转’，产生大量闲置的生产线。在此背景下，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟如是说。 作为寄托于燃油车市场的合资品牌，一旦感受到新能源汽车市场所形成的巨大压力时，必须做出改变。而这种变化在2023年表现得尤为明显。当合资品牌开始发力新能源，也就意味着市场天平发生倾斜，众多合资汽车企业在这场变革中进入了新的发展阶段。 合资车奋力一搏 在传统燃油车市场，合资车企凭借技术、质量和品牌优势碾压自主品牌，但在新能源的赛场上，转型进程缓慢、车型单一，反而让合资车企掉了队，成为时代的前浪。合资车企在电动化赛道上动作并不快，至今，在新能源车领域勉强能扛销量的合资车型是大众ID.系列，但是月销量也只是刚过万辆，合资新能源车整体存在感比较低。 现在我国汽车市场正处于一个青黄不接的阶段。即自主品牌大规模进军新能源，而合资品牌相对保守，大部分都仍在徘徊。当合资燃油车们在徘徊的过程中，也必然会面临市场份额缩小、销量规模缩减的阵痛。中汽协数据显示，今年前三季度，大约每卖出三辆车就有一辆是新能源汽车，这意味着以燃油车为主的主流合资车企，正面临着转型与份额的双重压力。 从今年年初到现在的这一波合资车企优胜劣汰就释放了些许信号。诸如广汽讴歌宣布自2023年起正式退出中国市场；三菱汽车出售合资公司广汽三菱的股份并将其解散，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能；北京现代重庆工厂挂牌价屡次下调，以盘活闲置资产缓解生产经营压力。 在经历了阵痛之后，合资汽车品牌们也纷纷思考转型之路。如今，东风日产东风本田和神龙汽车等老牌合资企业都在做出转型尝试。它们有的转化子品牌加强电动化，有的加强与中方技

中国人一直怀揣着对跑车的梦想。从2000年汽车工业的腾飞到如今，国内自主品牌在跑车领域的尝试一直未曾停止。回顾历程： 2003年，吉利美人豹首次问世。 2007年，华晨中华酷宝加入跑车阵营。 2008年，名爵TF为国内带来新的驾驶体验。 2009年，比亚迪S8在国内跑车市场上崭露头角。 2016年，前途K50再次彰显中国自主品牌的进取之心。 尽管早期车型多数属于“小打小闹”，并未掀起太大风浪，但整体发展一直稳健向前，呈现出“一代更比一代强”的趋势。 如今，在电动浪潮的推动下，国产跑车的发展再次引起关注。个别厂家也纷纷将电动跑车提上日程。如果说燃油车时代，中国跑车或许未受到足够的重视，但在汽车电动化的领域，没人会小瞧中国制造。 《直播车市》也整理了当下市面在售电动跑车，小编这里把它们分为入门、进阶、高级三种类型。希望对电动跑车感兴趣的小伙伴有所帮助。 入门，哪吒GT 不求性能上限、只求拉低跑车门槛 官方指导售价：17.88—23.58万元 从售价上看哪吒GT和现在普通电动家用轿车售价非常接近，甚至比一些注重高端定位的新能源车型还更为经济实惠。定位也更像是向拥有更大动力的家用车，就像哪吒汽车CEO张勇所说；什么叫跑车？跑车就是性能车，加速快、操控好，只要我能实现这两点，它就是跑车。哪吒GT在电动赋能下不但动力表现强悍，而且在外观设计和操控性能上也和市面上主流燃油跑车旗鼓相当。2门4座硬顶跑车设计外观造型动感十足。无框车门和隐藏式门把手等细节配置处理得恰到好处，使得整体外观更加出色。轮胎规格方面，245\45 R19的设计兼顾了运动性能和日常家用需求，提供了平衡的操控体验。 动力方面，哪吒GT 提供单电机后驱版和双电机四驱版两种动力选择。其中双电机四驱版 提供最大340kW电机总功率和620N·m最大扭矩。官方给出的0—100公里加速

近几年，随着汽车智能化配置越来越多，AEB这一配置似乎已不常被提起。不过近日因余承东何小鹏疑似隔空互怼一事，AEB技术引起了广泛关注。 小鹏汽车的首席执行官何小鹏在一次采访中发表了一系列引人注目的言论，其中包括对竞争对手问界的AEB技术表示质疑，称其百分之九十九都是虚假的言论。不久后，华为智选车的董事长余承东对何小鹏的言论做出了回应，称：不妨亲自体验一下，甚至连AEB是什么都不知道，令人震惊的是一些汽车公司的高层领导居然对这项技术一无所知。 这里面谁对谁错，大家评论区理性讨论。《直播车市》更想从行业角度跟大家聊聊何小鹏和余承东“互怼”的原因，AEB技术在汽车行业的重要性，以及AEB技术的发展状态。 AEB之争的出发点是安全 估计何小鹏也没有想到，自己的一番话，会有如此大的影响力，近日何小鹏的采访中说到了很多有关汽车行业AEB技术的看法，其中有重要的六点，分别是大部分人可能从来没有碰过AEB、友商讲的AEB有99%是假的、宣发都是来自小视频、它的AEB根本不能开、把客户当小白鼠是不对的、小鹏会把AEB作为其中一个方向做好。 这些言论何小鹏是基于行业的现状来谈的，纵向AEB触发的条件是在60公里/小时以内，如果速度过高，误杀会给用户带来巨大的惊吓。在实际情况中也确实如此，速度太高的紧急制动会让人恐慌，但是在行驶车道前方有障碍物时刹停是一种方式，还有一种方式就是根据情况选择避让。 何小鹏的意思AEB光有紧急刹停还不够，还要会主动避让，也就是他说的“静态AEB”，这也就是为什么小鹏会在在接下来XNGP技术中，将AEB作为一个重要的方向来做的原因，并表示到一定会把AEB干得更好。 但是从问界新M7 的表现来看，余承东吐槽友商对汽车行业的发展缺乏最基本的认知也并非没有依据。以前汽车行业的 AEB 功能确实是以车辆纵向为主。但是问界新 M7&n

传统车企必须重视造车新势力了，无论是他们的造车理念、商业模式还是产品新四化方面的技术都值得传统车企学习。现在与特斯拉等头部企业的合作显然为时已晚，但在中国寻找一家造车新势力合作还是有可能的，于是从今年开始，大众、奥迪、Stellantis集团都向造车新势力企业抛出橄榄枝。 有了传统车企助力，造车新势力的发展之路也能更从容，他们还处于品牌起步阶段，产品技术研发和服务渠道铺设都需要不少资金，这些方面就是传统车企的优势，未来可能还会有更多传统车企与造车新势力的合作故事上演。 今年威马、恒大、爱驰等车企接连爆雷，标志着曾经轰轰烈烈的造车运动进入密集洗牌期，造车新势力最终只能2-3家存活的预判正在兑现。未来，被收购或将是造车新势力的宿命。 新势力造车技术已超车 现在的汽车制造已经不同以往，尤其是研发、商业模式等领域都发生了很大变化。未来的汽车将不再是简单的交通工具，软件开发更为重要，而从目前的发展态势看，传统车企在这方面有一定滞后性，造车新势力处于领跑位置。他们在智能化、网联化方面的功能的确具有一定优势，大多造车新势力也都配备了一定规模的研发团队进行自动驾驶等软件领域的开发能力，逐渐崛起。 由于传统车企存在过于保守的产品定义逻辑和漫长的产品更新节奏等，传统车企想要在新能源车市场突围而出并非易事，而造车新势力不同，进入新能源车市场的时间节点较早，取得了先发优势，同时国内还有完善的产业链支撑和政策扶持，这给了造车新势力营造出较好的发展环境。 当前中国新能源汽车领域对全球而言都是一个巨大的试验场，没有哪一个车企可以忽视。面对来势汹汹的造车新势力，传统车企的首要任务就是稳住市场，在此基础上再发力新能源领域。然而，进军新能源领域是需要经历市场周期的。因此这一过程中，传统车企通过收购造车新势力股份，可以弥补其在中国新能源汽车领域发展的不足。 此外，传统车企借助收购本土的造车新势力还更容易获得

2023年10月21日，北京现代2023北京马拉松训练营暨厂庆日&全新 伊兰特 N line发布会热血启动。 贺21载砥砺筑梦，敬未来年轻新程，本次活动以“伊起奔跑 锋芒由我”为主题，携手车主粉丝、媒体老师及现代人“伊”起嗨跑、挑战自我，为成为2023北京马拉松的PB提前演练的同时，更借一往无前的奔跑，向外界传递北京现代年轻、向新向未来的热忱与决心。 与年轻人在“伊”起，才是现代路！ 21年前，肩负着振兴北京现代制造业、发展首都经济的使命，北京现代以年轻、无畏的气势进入中国市场，创造了家喻户晓的“现代速度”。 如今，势不可挡的“Z世代”消费后浪逐渐成为中国消费市场的主力军，他们代表着中国消费市场最具活力、最富多元性的一面，展现着中国经济的广阔空间和强劲动能。 因此，在新的20年新起跑线上，北京现代依然将年轻、活力作为追逐目标，并借助股东双方的后盾力量，从品牌建设、产品技术、营销创新等方面，全面打造“年轻、科技、温暖”的品牌标签。 让现代更科技。当代年轻人，沉迷“科技焕新生活”。而现代汽车集团作为全球销量前三的汽车品牌，在智能化、自动驾驶、机器人、氢能源及空中汽车等技术方面也处在世界领先地位。同时，还有世界500强北汽集团在三电系统、智能座舱、智能驾驶等领域的技术支持。未来，北京现代将与现代汽车打通技术通道，并汲取本土智能科技之长，让年轻消费者享受“科技现代”的温暖。 让旗舰更亮眼。个性、自我、潮流，是年轻人的标签，也是年轻人的偏爱，更是北京现代的产品方向。2024年，北京现代将迎来“年轻旗舰年”，旗舰产品索纳塔、胜达都将推出新版本，全面焕新体验，让出行更个性、更有趣。 让营销更有梗。北京现代一直在积极推动同频共振的年轻化交互方式，打造马拉松、世界杯等互动IP，通过融入体育、娱乐、游戏等年轻的生活方式，主动拥抱年轻用户。未

10月19日，江淮汽车发布公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。据了解，上述拟转让资产账面净值42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元，增值额约2.86亿元，增值率为6.79%。 公告中说到的“三工厂”和“新桥工厂”，实际上是江淮与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。 此前，江淮汽车曾发布公告称，为共同推动江淮汽车与安徽蔚来双方在新能源汽车领域的合作，江淮汽车拟收购安徽蔚来持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等）。 如今，江淮要将工厂挂牌转让，持续多年的友谊说翻车就翻车，那么问题来了，谁会来接手呢？蔚来汽车又该何去何从呢？ 蔚来的算盘 针对此消息，蔚来联合创始人、总裁秦力表示说“不会影响我们的生产经营，其他情况目前不便评论。”能够看得出来，蔚来的反应并不是激烈。 有媒体报道，不愿透露姓名的知情人士透露称，蔚来有望收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。此举若能成功对蔚来汽车将是“重大利好”。 主要有以下几个原因，首先是成本控制的需要。2023年一季度财报显示，蔚来汽车毛利率仅为1.5%，汽车业务毛利率为5.1%。受此影响，蔚来一季度毛利润为1.6亿元，同比下滑88.8%。而2022年一季度的毛利率、汽车业务毛利率两项数据分别为14.6%和18.1%。 今年一季度蔚来交付量同比增长20.5%，营收约106.77亿元，同比增长7.7%，但净亏达到47.40亿元，同比扩大长165.9%。 蔚来汽车的成本压力远高于2022年。出于成本控制的考虑，蔚来选择代工模式显然是不明智的，因为关系再和谐的合作伙伴，也不如自己控制生产。特斯拉和比亚迪，都是自己牢牢控制生产，在上

去过泰国的朋友应该见过一种现象，自主车型越来越多，导致很多人已经出国，但是好像又没有出国，原因就是自主车企往泰国市场出口的车型持续增加。 中汽协数据显示，今年前8个月，我国车企的出口量为294.1万辆，同比增长61.9%，而出口地方面，泰国市场成为桥头堡，尤其是新能源车赶超海外车企之后，自主纯电动车在泰国市场的市占率从去年的78%升至今年的85%。那么，众多自主车企为何都将出海的航向瞄向泰国市场呢？ 泰国市场是一块大蛋糕 众所周知，受历史因素影响，泰国市场的车型长期是以日系车为主，市场份额达到九成以上。只是日系车的走量车型主要为传统燃油车，进入新能源车时代，日系车在泰国市场的地位才有了明显变化。 要知道，日系品牌对新能源车的态度较为保守，目前也没有亮眼的功能配置，对比之下，自主车企的新能源车技术已经远远超越日系车企。而新能源车便成为自主车企进军泰国市场的重要突破口。 泰国市场也是大力鼓励新能源车发展。早前泰国还针对新能源车发布了明确规划，争取在2023年将国内电动车渗透率提升至50%，并确保新能源汽车产量占据国内汽车总产量的30%，甚至计划将在2036年，实现电动汽车增量120万辆的目标，拥有巨大的市场潜力。然而，泰国市场本土的汽车企业难以满足这个目标，所以较好的方法就是引进其他国家的新能源车，而我国车企在新能源车方面的技术已经领跑全球市场，自然受到泰国市场的青睐。 为了让新能源车在泰国市场更好地发展，当地相关部门还斥资29.23亿铢（约合人民币6亿元）来鼓励消费者购买电动车，购车者最高可以得到15万泰铢（约合人民币3万元）补贴，与此同时，进口电动车的商品税也从原来的8%降至2%，如此多利好政策，我国新能源车企也是紧抓机遇，积极往泰国市场出口车型。 对于我国车企而言，泰国市场着实是一块颇具诱惑力的大蛋糕，这个国家的总人口约7001万，今年上半年汽车拥有量达到1817万

“起死回生，真不容易。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈发表的8个字，道尽了问界汽车造车之路的艰辛。 能让余承东发出大感慨的主要原因是问界新M7热卖。今年9月12日至10月6日，不到一个月时间，问界新M7的大订量已经突破5万台，其中9月份大订数量有3万台，这意味着问界新M7在十一黄金周期间大订量超2万台，受欢迎度达到空前。 不过，在问界新M7热卖之际，质疑声也纷至沓来，这款车如何从月销量不到千辆冲上大定量5万辆？这种火爆程度的可持续性又是多久？同时谁是最大受益者？ 问界新M7真有料？ 问界新M7的火爆对于这个车系来说并不是新鲜事，旧问界M7进入市场之初也是气势如虹，最后结果如大家所见，旧问界M7的月销量成绩不断走低，公开数据显示，2023年1月份至7月份，问界M7的销量分别为1737辆、1223辆、1333辆、828辆、626辆、432辆，769辆。 现在问界新M7不到一个月时间取得5万台大订量的成绩，给问界品牌打了一剂定心针。需要注意的是，大订量是指交了定金、意向极高的用户，并不等同于实际销量数据。但无论如何，大订量超5万台足以说明问界新M7在消费者中很受欢迎。 问界新M7受热捧的背后，与5亿元有关。曾经余承东透露，问界新M7花了5亿元进行性能技术升级，提升了鸿蒙系统流畅度和娱乐性，也搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，甚至对车身安全性进行优化等，在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。 配置加料的同时，问界新M7的起售价还降低了4万元，这种降价提质的做法显著提升整车性价比，对于消费者来说颇具吸引力。 除了问界新M7自身产品力原因，有效的传播途径也是不可忽视的因素，由于不少网络平台都在宣传问界新M7的智驾系统，这给消费者留下了深刻印象。与此同时问界新M7还在华为手机店进行展