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      ·11-30 19:37

      两轮电动车价格战,雅迪与爱玛的恩怨情仇

      作者 | 辰纹 来源 | 洞见新研社 两轮电动车行业每年都会打一场价格战,这场价格战通常会持续一整年时间。 是的,走进雅迪、绿源、爱玛等两轮电动车品牌的线下门店,可以发现这些品牌无时无刻都在降价,店头的醒目位置永远是降价海报。 进入岁末,随着天气的变冷,两轮电动车也来到了传统淡季,为刺激消费,岁末的价格战往往更加凶狠。 走访长沙某小型两轮电动车市场发现,雅迪的主销产品冠能系列,爱玛的Q系列、A系列都有几百到上千元不等的优惠,像新日FV6锂电版、绿源S30、雅迪E9等车型的降幅更是高达2000以上元。 一个有意思的事情是,两轮电动车的价格战日复一日的打着,可战场中的主角始终只有两个——雅迪和爱玛,到底是雅迪爱玛太强,还是友商太弱呢? 01行业价格战,一部恩怨史 两轮电动车行业价格战的起端还得追溯到2016年。 此时,雅迪虽然带着“两轮电动车第一股”的头衔赴港上市成功,但行业销量的老大却是一直缠斗的老对手爱玛。 为了超越爱玛,在发动价格战之前,雅迪曾尝试着走高端路线,借助当时掀起的消费升级风口来完成品牌转型,伴随着新Slog“雅迪,更高端的电动车”一起出炉的,还有一系列在营销、渠道和产品等方面的组合出击。 首先,签下首位登上央视春晚的韩国艺人李敏镐做代言,为此砸下上亿的广告费; 接着,又花了1个多亿对5300多家专卖店进行升级; 最后,在产品上,雅迪推出了一系列4000块以上的车型,尤其是2016年上市的Z3,售价高达8588元,不光创下了品牌记录,放在整个行业也没有可以对标的产品。 可惜,雅迪的这些招式并没有起到很好的效果,当年雅迪营收虽然微增3.6%,但销量是下降的,股价表现也很一般。 于是,从2017年起,雅迪重新转变了思路,主动发起价格战,喊出“所有车型降价30%”的口号,通过特价车型和低价换购等活动,一年时间将单车均价从上一年的1508元降低到1440元(未带电池价格)。 2017年这场价格战的结果是,雅迪以406万辆的销量终于超过了爱玛,成为行业第一。 尝到甜头的雅迪在价格战上持续加码,2020年又和拼多多联合举办“品牌万人团”活动,旗下冠能、欧睿、莱昂等两轮电动车普遍降价10%-30%。 国海证券研究所数据显示,长期拉锯之下,从2018年到2021年,雅迪的市场占有率从16.3%提升至27.9%,而爱玛的市占率仅从14.0%提升至16
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      ·11-24

      小牛电动需要平复心情再出发

      作者 | 辰纹 来源 | 洞见新研社 小牛电动已经连续四个季度交出利润同比下滑的财报了。 根据小牛电动最新发布的截至9月30日的2022年第三季度财报显示,小牛电动当季营收11.532亿元,较上年同期下滑6.0%。净利润290万元,上年同期净利润为9170万元。 单独一季经营出现波动,其中或有偶然因素使然,但经营状况连续多季未见好转,那就要认真审视一下到底出了什么问题,于小牛电动而言,在退去了“互联网造车”的光环后,是时候平复心情,重新总结了。 01 止不住的下滑 小牛电动利润同比下滑是从2021年第四季度开始的,当季净利润录得4800万元,同比降幅18.21%;到了2022年第一季度,净利润额突然大幅下降,甚至出现了近3000万元的亏损,同比降幅扩大到450.4%;2022年第二季度有所好转,收入8.276亿元,净利润1440万元,但这两项数据与同期相比依然是下降的,分别为12.4%和84.3%。 对于本季营收与利润的双降,小牛电动在财报中给出的原因是销量下降。 数据显示,小牛电动在今年第三季度共销售32.08万辆电动车,同比下降19.2%。其中,中国市场的销量占总销售数量的82.04%。但小牛电动第三季度在中国市场共卖出26.32万辆电动车,同比降幅更大,达到32.9%。 数据来源:小牛电动财报 制图:洞见新研社 需要提醒的是,为了挽回销量下滑的局势,小牛电动本季在销售和营销方面花了1.7亿元,其中新产品推广和促销费用相比去年同期还增加了5360万元,这也是说,有相当大一部分利润被营销费用吞噬了。 这也是小牛电动不得以为之的尴尬,从当前的市场竞争局势来看,小牛在营销层面稍稍松劲,其境地会更加艰难。 首先,雅迪和爱玛等传统势力对小牛电动这类新近玩家一直表现出极强的压迫力,在经营方面上甩出小牛电动几条街。 同样的市场环境下,雅迪今年上半年电动踏板车的销量为252.94万辆,同比下滑17.7%,不过电动自行车销量为360.68万辆,同比上涨4.1%。公司营收同比增长13.6%,达到140.63亿元,利润同比增长52.6%,达到8.99亿元。 爱玛虽然没有公布具体销量,但公司上半年实现营收94.38亿元,同比增长29.1%,实现净利润6.88亿元,同比增长近120%。 其次,还有来自后来者的咄咄进逼。 2019年开始涉足两轮电动车业务的九号公司,其
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      ·11-21

      数实融合必答题,云计算如何作答?

      作者 | 魏启扬 来源 | 洞见新研社 举办了14年的云栖大会的“风向”变了。 以前的主角是穿着格子衫的程序员,今年的云栖大会,涌入了大量来自交通、制造、能源、汽车等实体产业的新面孔。 之所以会产生这样的变化,很大一部分原因源于国家经济战略所提倡的数实融合新趋势。 云栖大会上,阿里巴巴董事会主席兼首席执行官张勇在介绍云计算业务的技术突破和最新进展时,表示“阿里巴巴对技术先进性的追求始终不变”。 一周后的2022年世界互联网大会上,作为对云栖大会发言逻辑的延伸,张勇表示,“阿里巴巴会始终扎根实体经济”。 这两次最新表态,张勇将阿里巴巴和阿里云与数实融合国家战略进行了深度关联,然而从一个更长的时间维度来观察,阿里巴巴与阿里云对数实融合奉行的是长期主义,一开始就扎根于此,从来没离开。 一、数实融合是时代的选择,也是阿里的选择 中国对数实融合的重视是逐步加码的。 在十四五规划中,用了非常大的篇幅对如何实施制造强国战略进行了阐述,要求推进产业基础高级化、产业链现代化,推动制造业“高端化智能化绿色化”,引导产业从“制造”向“智造”跨越的方向非常清晰。 今年的二十大再次强调了发展实体经济的重要性,重申要“加快建设制造强国”。 如何建设制造强国?数实融合成为各界共识,而在数实融合的背后,云计算又是其中重要的技术支撑。从区域之间的产业经济竞争,到国家与国家之间的国力竞争,算力都是绕不开的关键因素。 在国内,来自工信部的数据显示,截至2022年,全国综合算力指数榜的前五强分别是广东、上海、江苏、浙江等经济发达省市。 放眼全球,IDC去年的一份全球算力报告称,全球算力的两极分别是中美两国,紧随其后的依然是日本、德国、英国和法国等老牌经济强国。 如果上述排名过于宏观,难以体现数实融合对于实体经济到底发挥了多少价值,那么我们再来看看过去十年,数实融合对于中国的实体经济,特别是制造业带来了哪些改变。 过去的电力巡检依靠人力,效率低下,工作环境还很恶劣,稍有疏忽就会发生安全事故,如今的智能巡检,远在千里之外也能云端管理大型风力发电机,相比人工效率提升10倍。 过去的产线质检,同样是人力甄别,大量的重复劳动极易疲劳,产品优良率始终无法达到很高的水准,如今借助智能设备,AI识别细小瑕疵,助力精细化生产…… 来自《**》的报道表示,十年时间,全国建成了700多个数字化车间、智能工
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      ·11-16

      极狐走到了十字路口

      作者 | 魏启扬 来源 | 洞见新研社 北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤终于还是走了。 没有任何征兆,官方也没有发人事变动的通告,但还是有媒体确认王秋凤已于近日因个人原因辞职。 之后《21世纪经济报道》很快获取了北汽新的人员任命,北汽股份执行董事张国富加入北汽新能源,负责北汽新能源经营管理工作,与北汽新能源董事长刘宇、北汽新能源总经理代康伟、北汽新能源常务副总经理樊京涛一起组成北汽新能源新的高管团队。 在汽车圈中途换帅,大多出自一个原因——卖得不好。 乘联会数据显示,今年前9月,极狐品牌的批发销量仅为9829辆,不及一些头部品牌一个月的销量,用“惨淡”来形容也不为过。 只是困难重重的极狐面对方向的选择该何去何从,在新管理团队的带领下能走出低谷吗。 01 从来就没有好起来过 极狐品牌创建于2016年。 此时的背景是,母公司北汽蓝谷以A0级、A级等入门级产品主攻以出租车和网约车为主的B端市场,从2013年开始,直至2019年,连续7年蝉联国内新能源车销量冠军。 北汽蓝谷的高光时刻至2019年就走到了尽头。2020年网约车市场竞争达到白热化,加之新能源补贴退坡,北汽蓝谷销量一落千丈,全年仅卖出2.59万辆,较2019年15.06万辆暴跌82.79%。 也是在2020年,极狐在成立4年后推出了第一款车,极狐阿尔法T。极狐也被外界视为北汽蓝谷进行品牌转型升级,重新崛起的关键所在。 同年,曾在《经济观察报》《第一财经日报》等媒体,以及搜狐、腾讯等互联网公司任职的王秋凤正式加盟北汽新能源。 据公开资料披露,王秋凤刚入职时,担任ARCFOX极狐事业部副总裁兼营销公司总经理,主管极狐品牌营销和传播业务,并向当时的事业部总裁于立国汇报工作。后来随着于立国转投小米汽车,王秋凤则随之升任ARCFOX事业部总裁。 可惜,极狐的发展并没有北汽蓝谷想象中的那么顺利。 2021年,极狐提出了1.2万辆的年度销量目标,可年末盘点时,极狐仅凑出了4993辆的销量,作为对比,蔚小理在2021年却迎来了大爆发,销量分别达到9.1万、9.8万和9万辆。 进入2022年,情况依然没有好转。 极狐的主销车型为售价在24万元~43万元之间的阿尔法T和阿尔法S,年初时曾定下4万辆的年销量目标,而根据乘联会的统计数据,极狐今年前三季度仅售出8138辆。 数据来源:网络综合 制表:洞见新研
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      ·11-10

      AI作画爆火背后,一半海水一半火焰

      作者 | 辰纹 来源 | 洞见新研社 “未来十年,AIGC(人工智能自主生产内容)将颠覆现有内容生产模式。可以实现以十分之一的成本,以百倍千倍的生产速度,去生成AI原创内容。” 李彦宏7月在百度世界大会上的发言话音未落,AI作画的风潮如同一场旋风,席卷了互联网的每个角落,不光引发了社会各界的广泛讨论,而且开始从专业领域走进普通人的生活。 曾败于AI的天才棋手柯洁、知名画师乌合麒麟等都曾参与过相关讨论,闲鱼上甚至出现售卖AI绘画作品的帖子,“1分钟内出图”,“5元4张”,主打一个低价高速。 而随着像百度、华为这样的科技巨头以及资本的入场,更是将AI绘画的热度抬高了一个等级。 百度和华为分别推出了各自的AI绘画平台“文心一格”与ModelArts。 生成式AI平台“TIAMAT”则在10月12日宣布完成由知名风投机构DCM投资的数百万美元天使轮融资。 在此之前,Stability AI获得了1.01亿美元种子轮融资,正式晋升独角兽行列;几乎同一时间,另一家人工智能独角兽公司Jasper也宣布获得了1.25亿美元的新融资。 AI作画爆火,展示了AIGC技术的突破进展,当然有值得高兴的地方,可技术的进步与落地如何产生价值,进而引导相关行业完成生产力与生产关系的重建,却仍有诸多疑问待解。 01 为什么是AI作画? AI作画并不是什么新鲜事物,早在2012年就已经有所发展,只是AI绘画的早期作品看起来还很粗糙,直到今年年初时,AI绘画还只停留在“能看”的阶段。 其实对比一下现阶段的AI写作、AI作曲、AI配音、AI唱歌等技术,可以发现这些活AI都能做,但与人类相比,存在明显的差距,当时的AI绘画大致也是这样的水平。 大众对AI绘画观感的转变发生在今年8月,美国游戏设计师Jason Allen用一张AI绘画作品《太空歌剧院》,拿下了美国科罗拉多州博览会美术竞赛一等奖。 大赛评委对这副AI作品的评语是:即使它是AI生成的作品,也依旧配得上这样的成绩。 虽然这副作品在AI生成之后,设计师还进行了上千次的修改,花费了近80个小时才完成,但并不妨碍公众对AI能力的重新认识:原来AI绘画已经可以超越人类了! 《太空歌剧院》能获得专业评委认可并获奖,背后支撑技术的突破功不可没。 在今年年初时,AI绘图软件Disco Diffuion解决了效率问题,可以在很短的时间内批量
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      ·11-03

      极氪的天花板到底有多高?

      作者 | 魏启扬 来源 | 洞见新研社 传统车企转型智能电动车,极氪是个异类。 放着吉利现成的销售网络不用,学着新势力一家一家开设自己的直营店,从零开始积累。 2021年9月5日开始,极氪用257天完成了100家门店的开设,之后又用135天完成了第200家门店的开设。 渠道建设速度体现的是极氪乃至吉利的效率及对智能电动车事业的决心,从结果上来看,不光光是以每两天建一家直营店的速度扩张渠道网络,更是在销售交付上的支撑。 在11月1日极氪009的发布会上,极氪CEO安聪慧向外界“晒出”了极氪001的最新“成绩单”。 从7月份开始,极氪销量月月创下新高,10月份单月交付量来到了10119辆,环比增长22.3%。截至目前,极氪001已经完成5.5万辆交付,极氪的一只脚已经踏入了新能源汽车的第一阵营。 数据来源:极氪官方 制图:洞见新研社 与同样背靠传统车企的岚图、智己还没找到方向,迷失自我有所不同,极氪已经率先破译了新能源汽车的“销量密码”。 会很好奇,当前极氪仅有一款车在售,从一个更长远的时间维度,随着极氪车型布局的完善,极氪的天花板到底会有多高。 1.极氪销量的含金量 事实上,极氪的销量和口碑并不是一开始就被市场认可的,期间也经历过一段手忙脚乱的低谷期,从极氪今年的销量图也可以看出,在很长一段时间内,其月销量都在2000辆左右徘徊。 由于产能有限,加之受上游原材料价格上涨等因素影响,极氪甚至在今年上半年闹出 “WE版涨价风波”。 转折点在今年7月,极氪官宣将投入3亿,为所有用户免费升级“高通骁龙8155智能座舱计算平台”,安聪慧同时表示,“极氪智能座舱的改变不是终点,而是一个新的起点。未来,我们会有更明确的OTA升级计划,今年会有5次,这次之后还有2~3次的OTA升级计划。” 在多家友商推出付费升级芯片计划的背景下,极氪此举收获了大批用户好感,在理顺了供应链的供给之后,极氪销量在第三季度迎来了连续增长。 9月极氪001交付8276台,环比增长15.5%,累计交付突破45000台,在9月之前,极氪已经连续两个月创下品牌历史销售纪录,整个第三季度,极氪累计交付20464台,环比增长90%。 必须注意到,极氪当前的销量全部来自定位为“豪华猎装轿跑”的极氪001一款,在传统汽车市场,轿跑向来就不是主流车型,以极氪001价位相仿的奥迪A5为例,其
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      ·10-27

      TCL科技快扛不住了

      作者 | 辰纹 来源 | 洞见新研社 面板周期延长,光伏周期将至,TCL科技还能扛多久?  10月24日晚间,TCL科技发布了2022年三季报。 财报数据显示,今年前三季度,TCL科技实现营业收入1265.76亿元,相比去年同期略有增长,为4.5%,但第三季度的营收却同比下滑了9.95%,为419.93亿元。 受营收下滑拖累,TCL科技前三季度虽然还是实现了归母净利润2.81亿元,可同比降幅达96.9%;具体到第三季度,归母净利润亏损3.83亿元,同比降幅达116.59%。 TCL科技多线布局,其本意是希望不同行业的周期能够相互冲抵,从而实现稳健增长。 然而半导体显示业务因环境变化,周期修复上行的时点后延,而另一主业新能源光伏则无法避免产能过剩的行业性问题。 由财报可知,第三季度,光伏业务的增长已经赶不上面板业务的亏损,当两项周期叠加时,TCL科技或将遭遇戴维斯双击式的危机。 01 面板船大难掉头 面板行业的下行周期已经持续了1年了,截至到目前,行业仍处于周期底部,多数分析认为,或于今年第四季度开始回暖。 TCL科技在财报中表示,为了穿越周期,正在加速中尺寸战略的落地,优化业务及产品结构,从大尺寸龙头向全尺寸领先转型。 口号喊得很响,可是面板行业的特征决定了,转型不是说转就转的。 对于TCL科技而言,有两项抉择。 一个是,由大尺寸产品布局转向全尺寸产品布局的过程中,产线投资与预期收益的权衡。 另一个是,OLED技术路线愈发清晰的当下,如何处理OLED与LCD这两条技术路线的关系。 TCL科技的大尺寸面板产品很强,8K和120HZ高端面板市场份额全球第一,65吋和75吋超市场份额全球第二,此外大尺寸交互白板及数字标牌市场份额也是全球第一,拼接屏市场份额全球第三……可是面向笔记本电脑、平板和手机等行业的中小尺寸面板的竞争力却一般。 TCL科技在2021年的财报中有过披露,去年大尺寸出货面积3774.7万平米,中小尺寸出货面积仅有174.5万平米。我们知道面板是一个以规模取胜的行业,TCL科技中小尺寸面板规模太小,在很大程度上拖累了该项业务的盈利能力。 如今TCL科技要完善产品布局,这也意味着要继续建设新的产线,而面板产线投资的计量单位以百亿起步,抛开建成后的折旧成本之外,在研发方面还需要长期保持高额投入。 另外一个方面,与大尺寸面板主流采
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      ·10-25

      长城欧拉不打「女人牌」了

      作者 | 魏启扬 来源 | 洞见新研社 长城欧拉终于还是走出了这一步。 欧拉品牌高层在不久前的一次媒体沟通会上表示要重新调整定位,欧拉品牌CTO谭健称,“我们想重新定义一下欧拉品牌,通过闪电猫,我们要把欧拉品牌文化理念进一步生成,客群做到男女通吃。” 可是去年年初的欧拉汽车用户大会上,欧拉才明确品牌定位,推出“更爱女人的汽车品牌”的Slog,长城欧拉品牌营销总经理余飞甚至在公开场合表示,“男司机、男用户可不可以买(欧拉)?可以买,但是不好意思,我们关注的可能不在你这儿。” 在那场媒体沟通会上,虽然欧拉品牌CEO董玉东着力解释,“欧拉的设计,更爱女人要从狭义向广义,从个人向家庭”,但明眼人还是可以看出,欧拉已经动摇了对女性品牌的专一与执着。 01 品牌定位变化背后的难言之隐 2018年欧拉品牌刚发布时,并没有考虑将车专门卖给女性,只是当时的主力产品欧拉R1是款A0级小车,售价在10万以内,其客户群体以女性居多,为了增强品牌辨识度,体现差异化,欧拉在市场营销的过程中逐渐向女性靠拢。 凭借着“女性牌”这招,欧拉品牌不仅完成了双积分任务,在销量上也节节攀升,成为新能源车市场中不可忽视的存在。 2021年3月,欧拉“摊牌”,官宣聚焦女性赛道,定位“女性品牌”,欧拉也因此确实吃到了“她经济”的红利。 2021年欧拉全年累积销量达到135028辆,同比增长140%,其中欧拉好猫在12月份单月销量首次破万,全年销量突破5万辆,站稳了2021年度10万元A0级BEV市场第一阵营。相关数据显示,欧拉猫系车中65%-75%都是女性车主。 然而进入2022年,在内外因素的夹击下,欧拉的女性品牌路线艰难了许多。 首先是为缓解成本压力,欧拉对内部产品进行了整合,定位较低的黑猫、白猫两款车停产退市,这两款车去年分别卖了6.9万辆和1.9万辆,合计销量达到8.8万辆,在总销量中占比接近65%。 如此巨大的销量空缺,需要处于同一市场区间的欧拉好猫以及今年上市的新车芭蕾猫来填充,然而欧拉好猫几近努力,只能维持在月销五六千辆的水平,这个销量不算低,但对于有野心追求的欧拉来说,还是不够。 芭蕾猫则因为定价过高,至今尚未打开局面。 数据来源:欧拉官方/网络 制图:洞见新研社 欧拉所面临的外部压力主要来自于友商对其A0级市场“基本盘”的冲击。 去年8月比亚迪推出了价格区间为9
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      ·10-21

      全屋智能长途跑,谁能与华为一战?

      作者 | 辰纹 来源 | 洞见新研社 1984年,美国联合科技公司将建筑设备信息化、整合化概念应用于美国康涅狄格州哈特佛市的都市办公大楼,世界上出现了首栋“智能型建筑”。 1997年,比尔·盖茨耗资1亿美元,历经7年,为自己建造一座有自动化控制系统的别墅,并在其中一面墙上搜集了地球上的所有元素。这座“未来之屋”后来被很多人认定为全屋智能的“鼻祖”。 2013年前后,全屋智能(智能家居)起风,创业者、互联网巨头、家电企业、手机厂商各类玩家先后入局,一时间群雄逐鹿。 可跑了近10年,全屋智能赛道仍然一片混沌,没有统一标准,没有在消费端市场真正爆发,也没有占据绝对领先优势的玩家。 当前局面有好有坏。 好的是,市场空间巨大,市场格局未定,大家都有机会。 坏的是,在将是一场超级长跑,决出胜负之前,定然会经历洗牌与出清,在这个过程中,谁能最终跑出,成为关注的焦点。 01 全屋智能需要华为 在过去很长一段时间内,小米是全屋智能赛道的“带头大哥”。 2015年雷军在小米新品发布会上提出,“小米的目标是让用户能够以手机为中心,连接所有的智能设备”,全屋智能自然而然被纳入其中,成为小米智能生态中的重要一环。 除了主品牌的投入,小米还围绕全屋智能投资了一批包括云米、Aqara绿米等在内的生态链企业,在众多爆款单品的推动下,彼时的小米在全屋智能赛道建立了极强的品牌认知。 与小米同时期,华为虽然也有布局,但一直没有在这项业务中有太多投入,直到华为在今年7月发布全屋智能2.0,被行业解读为华为在手机业务被打压的背景下,向全屋智能赛道发起进攻的信号,也被视为全屋智能行业竞争的一个新阶段。 之所以这么说,很大一个原因在于各路玩家利益诉求不同,大多将全屋智能定位为“防守型”业务,满足于“小富即安”的现状,因而市场发展速度并没有想象中的那么快。 一个核心指标,迄今为止,全屋智能的渗透率还未超过10%。 全屋智能行业中,小米虽是“带头大哥”,但总感觉差了点意思,因为小米所有的AIoT布局都是围绕手机主业进行的,只要手机主业一直承压,其他业务的优先级就无法改变,其中自然包括全屋智能业务。 另外一派玩家,互联网巨头百度、阿里入局全屋智能的初衷是希望借助智能音箱抢占物联网时代的流量入口,在这项战略布局中,全屋智能业务被“顺带”提起,可是随着全屋智能的发展,所谓的入口概念已经越来越模糊,我
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      ·10-14

      出海解不了分众传媒的焦虑

      作者 | 楚纹龙 来源 | 洞见新研社 分众传媒CEO江南春颇具诗人气质,在梯媒如日中天的黄金岁月,人称“掘金诗人”。 然而,江南春除却诗人的文雅,还兼具商人的精明。江南春为自己“定调”,说自己继承了老家宁波人的商业血统,经商是骨子里的选择。 事实上,江南春一手打造的梯媒巨头分众传媒,从成立初期一直站在金字塔顶,从未跌下神坛。根据BrandZ全球最具价值的中国品牌百强排行榜,阿里、京东、腾讯、滴滴等中国前100品牌中,有81个都选分众。 如今,梯媒风光不再,分众传媒业务也大受牵连。今年H1财报,分众营收45.82亿元,同比下滑33.77%,净利润14.31亿元,同比下滑50.92%。 业绩、股价双双腰斩,曾经市值1900亿、毛利率高达78%的分众传媒不见了,焦虑之下,出海会是最优解吗? 01 黄金十年,一去不返 曾供起分众传媒千亿市值的两大金山,已随着市场变化而逝去。 第一座是朴实无华的互联网金山。饿了么大战美团、滴滴和快的补贴战、瓜子与优信之争,等互联网企业的龙争虎斗,造就了分众的黄金十年。 第二座是K12教育、房地产与游戏。只不过这座金山已在时代洪流中,裹紧了裤腰带,禁止开采,分众也是无可奈何。 曾吃透互联网客户的分众,现如今只剩“清汤寡水”,加之疫情导致线下流量锐减,且伴随着K12双减政策的落地,昔日大客户自身难保,由分众开启的梯媒黄金时代就此开始落幕。 赛道虽然开始下行,但新玩家与资本还是在往里面扎,成立仅4年的梯影传媒B3融资额达数亿元,2019年成立的喜屏传媒短短2年完成3轮融资。 在此之前,分众传媒刚刚与老对手新潮传媒进行了一场“亿元级客户”争夺战。 2018年时,新潮传媒突然发难,以五折和各种补贴,来与分众争夺点位,在发向全国营销中心的一份通知中,新潮传媒表示只要是2015年到2017年在分众传媒投放超过1亿元的客户,如果其广告的决策人和新潮合伙人见面,就可以获得1000万的广告资源,同时在分众传媒价格的基础上直接打5折。 被迫迎战的分众传媒在当年业绩即遭到重创,曾经高达70%的毛利被拉到45%,新潮在这场价格战中也元气大伤,2020年被曝裁员500人,高管集体降薪20%。 经过短暂的休整,新潮传媒今年6月整装再发,推出“一体两翼”生态级梯媒平台,并在文章中暗指分众价格虚高、垄断行业。其发布的纯商务网,牛框框联盟与分众的核心业务
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