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汽车圈有三个未解之谜： 第一、Faraday Future（法拉第未来，简称“FF”），能否活下去？ 第二、FF什么时候量产？ 第三、贾跃亭什么时候回国？ 昨天，$法拉第未来(FFIE)$ 正式在美股上市，解决了最大的资金问题，算是回答了第一个问题。 面对另外两个问题： FF承诺12个月内量产交车；同时，被问及是否有回国打算，贾跃亭说： “那必须的。” 贾跃亭和FF CEO 毕福康博士 随着FF的上市，贾跃亭的命运似乎已开始转好，但正如FF高开低走的股价一样，现实依旧严峻：贾跃亭，仍有高达29.6亿美元的负债，根据此前达成的协议，他必须偿还40%以上，才能解除在中国境内的债务。此次推动FF上市，成为他偿还债务的关键因素。 目前，FF的股权分为5个部分： 法拉第原有股东持股51.1% 本次上市公开发行的股份23% 贾跃亭的债权人们转债股17.2% 借壳之前的老股东持股6.8% 卖壳的人分到1.9%的干股 不过遗憾的是，FF目前的市值仅有45亿美元，连$特斯拉(TSLA)$ 的1%都不到，仅大约为$蔚来(NIO)$ 的6%。所以，FF的股价大概要涨300%，贾跃亭才能偿还掉所以债务，彻底摘掉老赖的帽子，堂堂正正的回国。 显然，要达成这个目的，十分困难。 一个重要的原因是，FF的第一种量产车型FF91，定价高达200万人民币，直接定位到了超豪级别，注定无法走量。 不过，也有人认为： 这只是FF的策略，利用FF91打通FF高端定位。随着FF91的量产