社区

电视荧幕里的阿勒泰，真是一个世外桃源。 祖孙三代，再加上一个村落的当地人，没有恶意争斗与内耗，没有时代焦虑所催生的内卷。人人都想融合那个没有网络、没有信号、没有天然气甚至没有厕所的夏牧场。 用小孩子的话来说，我天真地希望这个社会本该就是如此纯洁。 如果回过头，再来看看汽车市场，会觉得某些人把原本应该谈技术、谈品质的汽车市场搅弄得乌烟瘴气，一团糟。但若是拨开表面，其实仍然有汽车人和汽车厂商是很纯洁的。 刚刚举办完工厂马拉松的长城汽车，天真得就像理想主义者们最真实的样貌。 透过长城举办的马拉松比赛，我看到了正在奔跑的长城；而长城奔跑的姿态，足以用李瑞峰说出的“开放、创新、健康、坚持”来进行概括。 开放的长城，不只是请你吃驴肉火烧 如果要为长城选一首企业之歌，我认为“我家大门常打开，开放怀抱等你”这句词一定要放进去。 长城是第一家在企业工厂内举办马拉松比赛的赛会主办方，它把自家工厂、测试场地公之于众，仿佛在说“过于先进，可以展示（反正别人也模仿不来）。” 事实上，长城在造车这件事儿上，始终都在以公开透明、不藏着掖着的态度面对社会与公众。 举个很简单的例子，长城甚至敢把自家的股东大会进行全网直播。魏建军、李瑞峰等高管也在新媒体平台上开通账号，让整个企业的动向，开放又透明。 长城为何敢这样去操作？为何敢为天下先？ 其实在笔者看来，很重要的一个原因，就是长城的企业经得起查、产品经得起考验。从某种角度来说，长城在其自身的产品维度，具有“无需广告，也能广而告之”的特点。长城最大的营销，就是消费者的口碑。 笔者可以说是和长城“一起长大”的，从小就听闻过长城的质量好。而时至今日，等我们长大之后，也见证过魏牌、哈弗、坦克等车型的优异质量。 当长城自身足够好之后，变得更加开放、更加公开透明，其实是必然的趋势。无论是魏建军开通微博，还是长城股东会“开门大谈”，这些不仅无伤于长城，

5月17日，备受期待的全新插混B级轿车领克07 EM-P正式上市。 新车指导价为16.98万元-18.98万元，共带来126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra三款车型。同时，领克还为前期购买用户提供了一系列优惠，6月30日前下单、7月31日前提车，即可享受3万元“上市权益”。 回归到产品本身，领克07 EM-P将指导价定格在了十七万到十九万价位区间，耐人寻味。 在这个价位区间内，充斥着帕萨特380TSI、凯美瑞双擎、雅阁e:PHEV这样的优质合资B级轿车。而领克07 EM-P与之进行正面价格对抗，显然也是对自身产品力充满了自信。 更高端更舒适，打造“领克式格调” 在以前，B级轿车们无论舒适性还是配置，普遍都贴近于豪车。 但在汽车降价浪潮侵袭而来后，很多B级轿车变成了“加大号A级车”。 领克07 EM-P，在某种程度上，对B级轿车的品质感进行了重塑。 这款车采用“意境式设计美学”设计理念，从车头到尾部，运用了丰富的光影转折来呈现车辆的质感。同时，无边框车门、“全面屏”后视镜等细节设计，也带来简洁纯粹的视觉艺术，带来美学与功能性的全方位融合。 同时，领克07 EM-P也更加注重车内的综合品质体验。 在简洁、现代化的座舱设计中，领克07 EM-P首创“四座同享”多维感官体验。针对空间、座椅、音响、智能交互等体验，实现“四座同享”。 简单来说，领克07 EM-P所搭载的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，不仅有高算力、丰富网联生态的优势。同时，他还可以通过独家的Co Pad，为后排双座提供12.6英寸高清智慧屏，并且为后排乘客带来可控车、可娱乐、可看护的功能。 而在舒适性方面，领克07 EM-P的长宽高尺寸分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm。主流B级轿车尺寸，再加上CMA Evo新能源架构的空间利用率优势，使得

5月13日，定位于大五座旗舰SUV的魏牌新摩卡Hi4正式上市，新车指导价为23.88万元。随着新摩卡的上市，中型新能源SUV市场再添一名悍将。从价格来看，魏牌新摩卡Hi4将直面豪华品牌中型SUV市场，并且力图跻身主流。那么，从产品力维度来看，魏牌新摩卡Hi4表现如何？ 大五座格局加持，新摩卡依旧舒适 作为长城旗下的高端品牌，魏牌从“VV时代”再到“咖啡时代”，产品力虽然在持续进化，但这个品牌对于舒适、豪华的见解是恒定不变的。 新摩卡Hi4在外观设计维度，基本上与现款车型（2023款）保持一致。 新车在外观方面，基于“自然新境美学”设计语言，通过双层结构的前脸搭配略带溜背的车身姿态，营造出优雅兼具动感的设计体验。 尺寸方面，新摩卡Hi4的长宽高数据分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm。新摩卡Hi4的整车尺寸，其实要略大于奥迪Q5L、宝马X3这样的豪华中型SUV。更大尺寸，也为新摩卡Hi4提供了良好的空间基础。 进入到车内，新摩卡的座舱布局也未进行大幅度改动。 狭长的液晶仪表盘搭配大尺寸中控屏和下方控制屏，营造出了现代化的科技观感，符合其新能源车型的身份定位。 不过值得一提的是，新摩卡的车机系统搭载更新的Coffee OS 2。同时，基于科大讯飞的语音助手，新车可支持2分钟无限语音指令，再加上HUD抬头显示、50w无线充电槽等配置，也能提升车辆使用过程中的便利性。 在拥有了丰富的智能座舱配置后，新摩卡Hi4也针对智驾系统进行升级。 基于全车22个雷达+摄像头组成的感知元件，新摩卡Hi4为消费者提供了高速HOA智驾功能，可以在长距离的出行场景中充分降低驾驶强度，提升出行的顺畅体验。 而在舒适性表现方面，得益于超过2.9米的轴距和大五座的空间设定，新摩卡Hi4的前后排空间都相对比较充裕。而在此基础上，新摩卡Hi4还设计有宽大且舒适的人体工程学座椅，

根据长城汽车2023年年报显示，这家自主车企在去年实现营业总收入1,732.12亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润达到70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%。 2024年长城汽车年度股东大会现场交流会，于5月10日举行。而在这场现场交流会中，长城不仅打开了会议的大门，其董事长魏建军、总裁穆峰等长城汽车高管团队，也以开诚布公的方式解读了各种问题。长城的技术产品发展路线、品牌营销策略，都摆在了桌面，让我们看到长城汽车清晰的发展脉络。 技术赋能产品，长城拥有市场的自信 在数十年的发展过程中，长城走出了自己的节奏与独特性。 这家自主汽车厂商在SUV、越野车、皮卡等领域里，有着强大的号召力。 其中，长城旗下的坦克越野品牌，掀起了越野车的热潮。 面对大家关心的坦克品牌和长城越野车发展趋势问题，魏建军给出了自己的解读。在这位长城掌舵人看来，“方盒子”并不代表越野车。而长城在越野车市场的发展中，虽然开启了方盒子造型的热潮，但更关注技术的发展。 魏建军指出，长城将在纯越野和泛越野市场，坚持技术的创新。例如为了弥补纯电动越野车低速扭矩薄弱的问题，长城为坦克系列打造的Hi4-T技术，就能通过强大的低扭性能，弥补电动越野车的缺陷。而在目前，基于长城通过长期主义对技术的坚持，坦克越野品牌的涵盖了全面的市场，2.0T到3.0T的动力规格，再到20万级至50万级的价位区间，坦克越野品牌都展现出了强大的号召力。 值得一提的是，根据官方数据，在2023年，长城旗下的坦克品牌，在中国越野车市场的占有率达到了55%。这样的市场表现，足以展现出“长期主义”带来的优势效果。 除了针对坦克越野品牌进行持续性的技术创新外，产品智能化副总裁吴会肖还指出，长城还在智能化技术方面实现了突破。例如新一代的咖啡OS3已经搭载于蓝山智驾版车型。同时，在咖啡AI的智能化系统中，补齐了智能

逛完北京车展回来，笔者有一个彻彻底底感受到了“娱乐至死”的具象化表现。 雷军、周鸿祎，两位大佬的风头几乎盖过了一切的车企，成为本届车展中受人追捧的流量王。 当“人的风头”盖过了“车的风头”之后，我们觉得本届车展有些变味儿了。 当然，如果抛开这些因素，从技术、从行业发展的角度去看待本届北京车展，我们其实可以捕捉到很多变革的信息。比如合资汽车阵营，在今年几乎迎来剧变。 2024年，中国合资车企的新原点 有一个我们不得不承认的事实：合资汽车厂商在中国汽车市场上的话语权，正在逐步萎缩。 基于这样的现实状况，大多数合资车企都开始“思变”。 2024年北京车展，上汽通用亮相了自己新一代插混技术，并且带来别克GL8陆尊PHEV和雪佛兰探界者Plus两款全新插混车。 长安马自达进入到合资模式2.0之后，带来了首款汇集合资双方优势资源、由长安与马自达共同打造的新能源新车——马自达EZ-6。 大众集团不仅亮相了搭载大疆车载智能驾驶系统的全新迈腾与途观L Pro，同时还亮相坐落在安徽的“金标大众”。 广汽丰田，则官宣牵手华为，将成为首家搭载华为智能体系的日系合资车企…… 从这些主流合资车企的动向，可以看出，大家都在积极地接触新能源化、智能化的浪潮。 而这样的举措，我们也可以理解成合资车企正在求新、求变。 当然，合资车企的大规模求变，也是在为新的汽车产业“战争”进行准备。 在未来，车企们将面临怎样的腥风血雨？ 以上的小标题，并不是夸张的修饰手法。 2024年北京车展落幕之后，笔者回想了一下现场的种种景象，可以算得上是“心有余悸”。 你以为雷军、周鸿祎这两位大佬，只是想露露脸，成为网红吗？并不！他们实质上是想掀起一股舆论战。 因为在未来的汽车行业战争中，不仅是技术路线之争、不仅是体系之争，更是心智的争夺。从整个行业的角度去看待问题，如今主流汽车企业们什么都不缺，但偏偏陷入到了最危险的境

在法兰克福车展规模逐渐萎缩之后，“汽车界奥林匹克盛会”的名头，几乎已经落到了北京车展头上。作为顶尖车展，北京车展所呈现出的不只是“数量”，更是“品质”。因此在今年北京车展上，众多国际顶尖豪华品牌，纷纷首发了旗下的重磅产品。多款百万级甚至是千万级豪车，让我们大饱眼福。这一期的内容，我们再来盘点五款顶级豪华车，看看这些顶级产品，到底有多强。 第一款：红旗国雅 指导价：暂无（仅亮相） 简评：走向全球舞台，红旗的炉火已经烧得纯青 毫无疑问，在国内，红旗算是顶级的豪华品牌。而在这个品牌内部，分为了三个子品牌。其中的金葵花，算是最能代表中国豪车门面的一个品牌。 本届车展，红旗金葵花四款“国宾车”悉数亮相。而在其中，红旗国雅这台大型豪华轿车，堪称重量级产品。 从设计来看，红旗国雅具有浓烈的中式豪华气息，从红旗立标到船型双色车身，再到5.3米级的车身尺寸，无不透露出这款豪华车的格局与强烈的气场。在笔者看来，这款中式豪华轿车，完全有能力和奔驰S级迈巴赫掰手腕。 这样的底气，更源自于车内的豪华气质。红旗国雅采用了众多经典元素，金葵花车标、复古方向盘、实木饰板等一系列元素，构造出雍容华贵的视觉和触觉表现。而这样的观感体验，其实也在很大程度上构造了红旗高端豪车的独特性，能够在豪华市场打出特色。 最后，落实在动力系统方面，红旗国雅起步就是3.0T混动总成，而在高配车型中，还提供4.0T V8混动系统，在性能、行驶品质等方面，完全无需担心红旗国雅的表现。 第二款：奔驰纯电G级越野车 指导价：暂无（仅亮相） 简评：这是最强G级，也是有钱人的大玩具 奔驰G级越野车，在全球范围内的表现不用多说了吧。无论是在奔驰体系内部，还是在豪华越野车的细分市场中，奔驰G都堪称豪华标杆与性能标杆。 2024年北京车展，奔驰纯电G级越野车（G580）正式亮相。 这款车搭载载4台独立的轮边电机，并且拥有2挡变速箱

近年来，MPV车型广泛进军家用市场，逐渐从“商务车”演变成了“家用车”。 而随着细分市场的整体转型，MPV产品也需要思考：如何用新的方式、新的产品力来吸引消费者？ 2024年北京车展，众多制造MPV的厂商，就像提前“约好了”一样，开始转型，开始考虑用新的技术获得新的增长点。本期，我将盘点五款来自不同厂商的MPV新车，而这些车也都具备比较强的代表意义。 第一款：全新GL8陆尊PHEV 指导价：35.99万元-41.99万元 简评：别克想要在MPV市场找回场子，还得靠插混才行！ 在看到全新GL8陆尊PHEV的第一眼，笔者将它与早些时间推出的别克世纪CENTURY联想到了一起。这两款车在采用别克全新设计语言后，有着相当高的相似度。当然，如果从细节来看，全新GL8陆尊PHEV与别克世纪CENTURY还是有很多不同的。 在对比完别克世纪CENTURY之后，我们再来对比一下老款的别克GL8。 其实不难发现，除了容貌大改，全新GL8陆尊的内部空间体验，也完成了全面的“焕新”。新车第二排舒适性全面升级，Nappa真皮配合羽感航空座椅，能够进一步贴合人体关节区间，带来更到位的支撑性、更放松的乘坐质感。 同时，全新GL8陆尊PHEV的核心升级点，在于采用了全新插混系统。 1.5T发动机，再加上2挡DHT变速箱以及三电系统，使得这台大家伙拥有了292kW综合功率和580Nm综合扭矩，零百加速时间缩减到7.8秒，性能全面升级。 更重要的是，在采用高效插混系统后，全新GL8陆尊PHEV的CLTC综合续航里程高达1,370km，更长的续航、更低的能耗，有望促使GL8找回自己的“失地”，继续成为高端MPV市场的引领者。 第二款：红旗HQ9 PHEV 指导价：35.88万元-53.88万元 简评：以东方豪华姿态，为MPV市场带来一股新风 作为来自中国的豪华品牌，红旗在市场上始终给人一种独特的体验。

时隔四年，北京车展再次与我们见面。 面对新的汽车消费趋势，各大汽车厂商都在本届车展，拿出了自己最新的技术与产品，各种车型让大家眼花缭乱。 同时，不少准备入手新车的消费者，也计划在近期逛展。 今天，我们就先来了解一下，在今年北京车展上，有哪些值得关注、值得入手的SUV新车。前排提示：本文将新车大体分为家用SUV与硬派越野车，共两大部分。 两款全新家用SUV，好用好开价格还合理 第一款：东风奕派008 价格区间：20万元-25万元（车展开启预售） 简评：普通家庭的第一台大六座新能源SUV，靠谱且踏实 在发起“东方风起，科技跃迁”的新战略后，东风汽车在自主阵营和新能源市场全面发力。其中，定位于主流家庭新能源品牌的东风奕派，更是在今年车展上大展身手。 ​车展首日，东风奕派正式亮相了第二款车型——eπ008，并且同步开启预售。 这款车的首要特点，就是足够大。其长宽高尺寸分别可达5002*1972*1732mm，轴距为3025mm。基于中大型SUV的尺寸，eπ008轻松容纳了三排、六座的布局，致力于为大家庭的每一名成员，提供舒适、自由的出行环境。 在大空间、更宽敞的基础上，eπ008还增加了零重力座椅、舒适进入、座椅按摩和通风加热、冷暖两用移动冰箱等同级领先配置。同时，配合前后6屏、全场景语音控制等智能体系的加持下，eπ008堪称“问界M7平替”。 值得一提的是，eπ008在二十到二十五万价位中，与主流新能源家用SUV一样，提供了纯电和增程两种动力。其中，该车纯电版本的CLTC续航里程可达636Km、增程版CLTC综合续航里程可达1300Km，并且馈电油耗仅为5.55L/100Km，全面满足家用消费者的需求。 二十万起步价位，再加上大空间、长续航等优势，eπ008可以说为家用SUV消费者带来了越级体验。对于国内的大家庭用户而言，eπ008值得一看，也值得入手。 第二款：新一代

如果五一假期害怕拥堵、不想出门看人山车海的话，去北京车展逛一逛也是个不错的选择。当然了，逛车展也好、准备入手新车也好，咱们最重要的，还是做好预习工作。今天，我们就提前来看一下，今年北京车展，有哪些轿车值得看值得买。 第一款：长安马自达EZ-6 指导价：无（仅亮相） 简评：我们熟悉的那个马自达，穿上新衣后回来了！ 与众多日系厂商一样，马自达在新能源领域的响应速度比较慢。这家比较专注燃油产品的日系品牌，其实也在中国市场积极改变着自己的策略。今年车展，马自达EZ-6重磅亮相，这款诞生于“合资2.0模式”的新车，其实很有看点。 首先，这款车依然保持了足够鲜明的“马自达特征”。优雅的车身曲线，再加上经典的魂动红，足以让马自达车迷大饱眼福。 至于在大家最关注的核心层面，马自达EZ-6由长安与马自达共同开发，并且搭载纯电或者增程两套动力系统。至于详细的数据，长安马自达在目前并未公布。不过可以确定的是，这款车依然充满了马自达的驾驶调性，可以为驾驶爱好者，继续提供充满愉悦感的驾驶体验。 事实上，马自达EZ-6算是马自达第一款基于新能源平台打造、具有现代意义的新能源产品。而这款车将针对“自主新能源、合资传统车”的薄弱问题进行补足，值得我们期待。 第二款：全新迈腾 指导价：无（仅亮相） 简评：走向年轻化的迈腾，变得适合大多数人 迈腾在合资B级轿车里的地位，无需多言。相较于帕萨特、雅阁等产品，它进入中国的时间虽然更晚，但却凭借独树一帜的高级感在国内市场立足扎根，成为现象级的产品。 北京车展，一汽大众对全新迈腾进行了官宣。 很多朋友认为这款车完全是由一汽大众自主设计、自主研发，但实质上，新车的设计出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手。 基于“Timeless”创作理念，全新迈腾顺应年轻化的浪潮，以更加锐利、个性化的方式，让这款经典的B级轿车走向更广阔的市场。笔

在2023年，赛那的年销量超过7.6万台，位居HEV MPV细分市场的第一名。 进入2024年之后，面对新的市场需求，广汽丰田针对赛那也在进行持续地更新。4月23日，2024款赛那正式上市，新车指导价在28.48-39.58万元区间。 值得一说的是，2024款赛那也在成体系地调整价格，舒适版、豪华版、尊贵版三大主销车型指导官降至28.48万元、30.98万元、33.48万元，降低了入门门槛；同时，新车的产品力也针对国内消费者的实际需求，进行了综合性的升级调整，整个车系也拥有诸多亮点。 新车看点一：升级四驱，使用更全面 广汽丰田赛那，是国内首款全系标配HEV电混（THS双擎）动力系统的中高端MPV。2.5L THS智能电混双擎动力系统，实现了强劲动力性、低油耗的兼顾，能为家用消费者带来实用性、经济性俱佳的体验。 在2024款赛那车型中，新增了售价为32.08万元、34.48万元的四驱豪华版、四驱尊贵版两款四驱车型，整体的驱动能力和场景适应性表现有所提升。 具体来看，2024款赛那的四驱版车型，在THS智能电混双擎动力系统的基础上，增加了E-Four四驱系统（40kW后置电机）。在实际使用过程中，该系统可实现 100:0—20:80范围内的精准扭矩分配，实现驱动性能的提升。 例如在城区通勤时，E-Four电子四驱系统可以实现前后轮动力的自由分配，带来更加灵活的转向、操控表现；而在加速、高速场景下，四轮驱动可以带来更强驱动力，提升动力表现；雨天出入地库时，也可减少前轮打滑，让车辆在湿滑陡坡上顺利起步。 此外，在全家旅行场景下，2024款赛那四驱版车型的性能提升更为明显。在遇到泥泞、冰雪路段时，四个车轮同时驱动并且实现精准的扭矩分配，从而抑制车轮打滑，带来更加稳定的驱动表现。 除了升级四驱车型外，2024款赛那继续保持良好的经济性表现。在WLTC工况下，赛那四驱版车型的车型的