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文/纪德 编辑/子夜  在汽车行业电动化、智能化的加持下，北京车展今年呈现的格局变得不太一样了。  回溯2020年的北京车展，跨国品牌和自主品牌、燃油车和新能源车，还是处于摩肩擦踵、分庭抗礼的阶段，但阔别四年归来后，自主品牌和新能源汽车已成为绝对的主角。 4月25日，2024北京国际汽车展览会拉开了帷幕，参展的新能源汽车企业众多，随着理想、华为鸿蒙智行、小米等玩家的首次加入，国内新能源头部车企已全部集结，成为本届车展中最受瞩目的车企队伍。 图源北京国际汽车展览会官网  包括雷军在内的不少新能源车企创始人，也亲自下场带货，吸引流量和关注度。 除了为自家新产品开发布会，大佬们还抽时间去友商的展台交流、学习，顺便“吹捧”一波自家产品。这一切不仅赚足在场媒体的眼球，也很快成为社交媒体用户讨论的话题和焦点。  就声量上来说，本届北京车展上，新能源汽车确实出尽风头，但大佬们亲自下场、吸引流量背后，新能源车企的日子并没有看起来那么光鲜。它们要面对电车需求增速放缓的难题，在红海里进行残酷的博弈和拼杀。  为了争取更多的市场份额，新能源车必须要卷产品、服务、技术。而随着2024年开年比亚迪、特斯拉率先掀起降价潮，行业价格战再次白热化，接下来新能源汽车还需继续卷价格。 在车展的聚光灯下，新能源汽车行业深度内卷的一面展露无遗。 1、自主品牌，拼命内卷 这届北京车展，新能源汽车“含量”过高。  众多参与车展的品牌，形成泾渭分明的三大队伍，包括以蔚来、小鹏、哪吒汽车为首的国内新能源品牌，以一汽红旗、东风汽车、红旗金葵花为代表的传统汽车品牌，还有国际主流汽车品牌，如BMW及MINI、梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫等。  在首次亮相的车企中，新能源汽车品牌及展出新车数量最为庞大。 理想、鸿蒙、小米、阿维塔、深兰汽车、智己汽车等新势

【北京】4月25日，第十八届北京国际汽车展览会（2024北京车展）正式开幕，全球领先的自动驾驶科技公司文远知行WeRide携旗下四款核心产品重磅亮相，分别是：WeRide L2++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、无人驾驶扫路机S1，描绘了一幅无人驾驶赋能城市生活的全景。 除了静态展示，文远知行WeRide还为这场汽车盛宴带来了现场唯一的纯视觉无图L2++高阶智能驾驶试乘体验，提供VIP预约试乘服务，涵盖高速智驾辅助、城区智驾辅助、自动泊车等多项核心功能，全面展现文远知行WeRide强大的场景化产品研发实力和深度赋能智能驾驶产业上下游的最新成果。 （文远知行WeRide展台位于中国国际展览中心（顺义馆）E1-W04） 来到文远知行WeRide展台，仿佛“进入未来”，一幅无人驾驶时代的全景图毫无保留地呈现在观众面前。首先映入眼帘的，便是搭载文远知行与国际Tier 1博世潜心研制的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”的奇瑞星途星纪元ES、ET量产车。 （星纪元ES、星纪元ET双车亮相文远知行展台） 2022年5月，文远知行与全球最大Tier 1博世联手，开展高阶智能驾驶解决方案的研发。短短18个月，双方迅速量产“博世中国高阶智能驾驶解决方案”。在多模态传感器融合感知以及NVIDIA DRIVE Orin强劲算力的加持下，“博世中国高阶智能驾驶解决方案”全面打通行泊一体等多场景应用，为全球OEM客户提供极具拟人化的防御性驾驶、多模态双冗余预测、全场景驾驶策略规划、无图化技术方案、高速&城区端到端导航辅助驾驶、L3级脱手辅助驾驶、APA自动泊车等一栈式解决方案。 惊喜不止于此。聚焦智慧出行场景，文远知行WeRide将中国首台自动驾驶出租车Robotaxi（下称“文远出租车”）与中国首个实现商业化运营的自动驾驶小巴Robobus（下称“文远小

在新质生产力的推动下，汽车行业正面临重塑产业格局、实现转型升级的迫切需求。4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会拉开帷幕。作为拥有深厚制造业基因的企业，创维汽车于当日下午举办主题为“颠覆-开启移动补能新时代”的发布会，正式发布创维EV6 Ⅱ超充车型及Skyworth K RHD右舵车型，结合800V+4C高压快充、100kW直流放电、健康3.0等行业领先技术，全面展示其在新能源汽车补能、科技健康等领域的前瞻思考和布局，成为驱动未来高品质出行的先锋力量。 （创维EV6 Ⅱ超充车型、Skyworth K RHD右舵车型揭幕仪式） 创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示：“制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。创维，是中国制造业的标杆之一。就在前不久，创维刚刚过了36岁生日。在这36年间，创维始终在做一件事——让未来因制造而美好背靠36年强大制造业基因的创维汽车，也将为此奋斗，以2024年为新起点，依托双碳战略和全球化战略，成为未来的驱动力量。” （创维汽车总裁、联合创始人 吴龙八） 双碳战略：光储充运一体化，闪充闪放领先行业 2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”，是中国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求，所作出的重大战略决策。 在此大背景下，创维提出“0碳智慧生活/家庭解决方案”，实现从智能家电到双碳伟业的壮举。创维汽车所代表的新能源汽车，是这一解决方案的重要环节。具体来看，创维汽车充分发挥集团布局优势，与创维光伏、创维储能组成“创维新能源三角”，打造创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，领先行业步入“光储充运一体化”规模化之路。 对于新能源汽车品牌都在讲的超充技术，创维汽车深度挖掘技术内核，做出差异化。创维EV6 Ⅱ超充车型采用自研800V全域高压平台，最大充电功率可达490kW，匹

文/史方  编辑/陈锋 哪吒汽车CEO张勇，努力在学雷军的营销之道，但却频繁“翻车”。  4月22日晚，在哪吒汽车的2024年春季发布会上，张勇提到：“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。  在这句被认为有些“傲慢”的发言之后，张勇在介绍哪吒S车型隐身模式时又提到：“功能强大得令人发指，比手机支架强多了。”   在发布会接近尾声时，张勇还把哪吒L310闪充版的价格误报成了“十四万六千九”。 图源哪吒汽车官网 在哪吒销量低迷之后，可以感受到张勇的着急，他频繁地露脸，希望能够博得关注，但却频频陷入争议。 就在4月17日的直播中，张勇在直播间里翘起了二郎腿，被部分观众质疑姿态高高在上。  之后，张勇发微博称， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”，因此再度引发争议。目前张勇已经删除相关博文。  再到4月21日，张勇发布视频，对争议点进行了解释，同时再次向网友道歉。目前这则道歉视频也已删除。 过去的半年里，在投资人360集团董事长周鸿祎的“怒怼”和“学小米”的建议下，张勇正积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革。具体措施包括重整营销团队、亲自兼任营销公司总裁、亲自下场搞社媒营销等等。 可以说，现在张勇自己也在摸索，但想要让大众喜欢上一个CEO，不是件容易的事。目前的种种争议， 却是他必须面对的。  因为哪吒汽车正遭遇着增长瓶颈。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%，只完成了25万辆销量目标的一半。 与此同时，2020年冲击科创板失败后，哪吒汽车先后四次传出冲刺IPO

文/熊逾格 编辑/陈锋 自动驾驶公司毫末智行，即将迎来一场大考。 近日，晚点Auto报道称，长城汽车引入了元戎启行作为智能驾驶供应商，后者将提供端到端的智能驾驶方案，今年计划落地三款车型。 这意味着，在基于BEV（鸟瞰图）+Transfromer模型的城市NOA（领航辅助驾驶）规模化落地，以及“端到端”模型加速向行业渗透的背景下，长城汽车正积极向外，一边规避依靠单一智驾供应商的潜在风险，一边加速在智能化。 而在这之前，凭借着与长城深度绑定的关系，毫末智行成了长城汽车第一家、也是唯一一家智驾供应商。 图源毫末智行官方微博 双方的渊源在于，2019年，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立了出来，成立了毫末智行，独立出来以后，毫末智行从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏、CIO甄龙豹、COO侯军为核心的团队。 不过目前，天眼查显示，透过层层股权穿透，毫末智行的实控人，仍为长城汽车股份有限公司董事长魏建军，持股比例为34.9601%。 如此一来，摆在毫末智行面前的一道难题显而易见： 如何在技术快速迭代的趋势下，走出长城汽车的舒适圈——它需要规避掉长城汽车这一单一最大客户的潜在风险，而是在装机量、拓展客户、盈利能力等维度上，真正做到独立，独自应对市场考验。 连线出行注意到，毫末智行已经在积极求变。 今年2月，毫末智行完成了超亿元的B1轮融资，投资方是成都武发基金，此轮所募得的资金，将主要用在毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入上。此前的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，毫末智行CEO顾维灏也表示，其第二代HPilot无图NOH智驾产品，也已经陆续进入交付状态。 图源毫末智行官网 对毫末智行来说，这场独立大考才刚刚开始，能否在接下来持续证明自身能力，拿到更多车企的更多订单，是毫末智行能否长期发展的关键。 1、毫末智行，必须学会“独立行走” 长城汽

出走半生，归来仍是少年。 2024年4月8日，一个离开海南近半个世纪的“少年”回到琼海博鳌，“下一站，1000亿！”，他的承诺掷地有声。“1000亿”，意指创维集团在2025年前冲击千亿营收，这是现年68岁的集团创始人黄宏生给70岁的自己立的“小目标”，博鳌这片热土于他，曾是半个故里，饱含半阕乡音，难舍半生情怀。 潮起海之南 “队长”归来 说到琼海，除了大家所熟悉的博鳌亚洲论坛，还有一个名字也是家喻户晓，那就是红色娘子军。而今，琼海市中心就屹立着一座红色娘子军雕像，英姿飒爽的红色娘子军战士挎着步枪，昂首向前，坚毅地眺望远方。 九十年前，红色娘子军用行动生动诠释了信念坚定、矢志不渝、忠诚为民、无私奉献的宝贵精神。如今，这种精神仍然在“琼州大地”代代传承。新时代的海南女性正在乡村振兴的道路上接续奋斗，向着美好生活步步迈进。虽然当年的娘子军都已经离我们远去，但是在琼海这片土地上，红色娘子军的革命精神薪火相传。 1976年，年仅20岁的黄宏生从黎母山林场被选拔到海南路线教育工作队，来到琼海县泮水公社黄坭岭生产队当队长，负责粮食生产。仲春时节，春暖花开之际，琼海县的自然美丽和淳朴民风深深吸引了黄宏生，这里广为传唱的“红色故事”让他对这片沃土多了一分敬仰。 “琼海是红色娘子军的故乡，一个充满革命理想和信仰的地方。无论是闹革命，还是抓生产，琼海女人都是很重要的角色。因为近海，男性劳力大都随船去远洋捕鱼，农田里的活计主要靠妇女下田。”黄宏生回忆起初到琼海县时的情形，仍记忆犹新。 与自然美景不同的是，因为地理位置等原因，当地农民生活十分困苦，靠海而居的农民连吃盐都很困难。“那时农民的生活贫穷，虽然靠海，也没什么盐可吃。只能买一些渔民腌鱼用剩的盐水，两分钱一担，农民买了挑回家里，每次吃饭时放一点点，让饭有点咸味。” 为了帮助社员们改变生活现状，队长黄宏生扛起担子，每天天不亮就起床发动

文/边城 编辑/陈锋 最近，上汽集团旗下新能源汽车品牌智己汽车，陷入一场舆论纷争。 4月8日发布纯电轿车L6以来，因其在发布会上对标小米SU7，但出现了事实性错误而引发的风波持续发酵，至今仍未平息，且有愈演愈烈之势。 4月11日，智己汽车公开发布举报信，称自4月9日起，智己汽车遭遇了有组织的网络暴力和流量霸凌，并在举报信中用了“毫无底线、手段卑劣、操纵舆论、颠倒黑白”等严肃字眼。 目前来看，这场风波到底何时结束、会以怎样的方式结束，尚不可知，但很明显，对智己汽车来说，这次新车发布会的宣传，略显被动。 发布会上对标竞品并不奇怪，过去二十年里，从智能手机到新能源汽车，到几乎所有的硬件产品，对标竞争对手来凸显自身优势，大众早已司空见惯。 智己的问题在于，它过于急切地需要流量、需要销量，但选错了对手，也犯了低级错误，这导致，智己现在确实获得了不少关注度，但大多数的声音并不是看好和认可的。 这场风波背后，实则是智己汽车正面临着销量持续下滑的颓势，且迫切想要摆脱这种局面。 根据上汽集团产销快报，2024年3月，智己销量仅为1375台，同比减少了45.93%；再来看一季度，智己整体销量为9148台，不及去年12月一个月的销量。 图源上汽集团官网 这还是智己汽车降价后的销量表现。去年10月，智己第三款车型LS6上市，起售价降至22.99万元。当时，智己汽车联席CEO刘涛曾称，由于价格战还会持续一段时间，新品牌最重要的是活下去，留在牌桌上。 值得注意的是，智己汽车自2020年成立后，主要目标是进军高端市场。刘涛在2021年底接受媒体采访时还曾提到，40万元以上的豪华车市场主要由宝马5系、奥迪A6、奔驰E级占领，每月销量约10万台，智己希望占据一席之地。 但现在看来，智己汽车面临的局面，可能还要继续卷入“价格战”，用性价比去促进销量，以确保自己能够活下去。 1、着急营销，“硬刚”小米 “到底

文/陈锋 编辑/子夜 1978年去往华南理工大学读书以后，创维集团创始人黄宏生回到家乡海南的次数并不算多。 并非黄宏生不恋乡——自那之后，从参加工作到创办创维，再到后来创维越做越大并加速全球化，黄宏生和创维的足迹越迈越远，如今创维的业务遍布在欧洲、美洲、非洲等地区，它在海外有22家子公司，在全球设立了11个研发中心，拥有全球16大制造中心。 即便过去40多年，黄宏生依然记得少年时代在海南那段艰苦难熬的“上山下乡”的经历。那里留有他的青春、无畏岁月，下乡五年的苦难，锻炼了他的韧性、勇气和主动意识，积累了一些与人相处的经验，也是他创业后企业文化观念的萌发之地。 4月8日，创维集团在海南博鳌召开了2024年全品类客户大会，会上黄宏生这样说道：“1975年上山下乡期间，我曾来到琼海当了一年的农民，后来当上生产队长，每天与社员早出晚归、同甘共苦，接受到了教育与能量的赋予。也许这些造就了我‘以苦为乐’的人生观，与创维的成长息息相关。” 从黄宏生闯荡彩电市场，到带创维冲刺1000亿营收的目标，都与他少年时上山下乡的那段经历、磨砺脱不开关系。 你会发现，尽管前后隔了近50年，但从少年黄宏生到“古稀”黄宏生，上山下乡的那段经历刻下的烙印从未消除，并且愈发深刻。 1、“队长”黄宏生，以苦为乐 地处海南省东部沿海的琼海市，是海南东部的交通枢纽，这里东临南海，北与文昌市、安定县交界，西与屯昌县、琼中黎族苗族自治县接壤，南与万宁市毗邻。 琼海境内还有着海南第三大河“万泉河”——发源于五指山林背村南岭的南支乐会水、发源于黎母岭南的北支安定水，在琼海市河口嘴会合后，经嘉积至博鳌再汇入南海。 背山面海的地形地貌下，琼海人养成了“靠水吃水”的生存习惯。因为近海，这里的男性劳动力大多选择随船远洋捕鱼，农田里的活计则主要靠女性下田。 也因此，世代居住在这里的琼海人，养成了勤劳、韧性强、不怕苦难的性格特点。 上

文/馨迪  编辑/陈锋  时隔数月，自动驾驶行业再次热闹。 3月22日，车规级芯片解决方案提供商黑芝麻智能更新了招股书，继续推进在港交所的主板上市进程，冲击“智驾芯片第一股”。 在这之前，黑芝麻智能在去年6月30日首次向港交所递交了招股书，但由于6个月内未通过聆讯，其上市申请在今年1月初失效。 事实上，当前整个自动驾驶行业，正在经历一股上市热潮。 过去半年里，在港交所排队的智驾公司及相关企业数量已经超过了10家。其中，自动驾驶解决方案提供商知行汽车科技、激光雷达解决方案供应商速腾聚创已经分别在2023年12月和今年1月率先敲钟。此外，近期ADAS解决方案供应商纵目科技也向港交所递交了招股书。 接二连三的上市潮背后，由于整个行业投入时间长、研发成本高，亏损成为自动驾驶企业们的常态。黑芝麻智能招股书显示，其已经累计亏损了114亿元。 黑芝麻智能连年亏损，图源公司招股书  与此同时，大批智能电动汽车扎堆落地，汽车智能化的下半场已经开始角力，自动驾驶背后的一系列高级别智能产品已经处在爆发前夜，对业内的玩家而言，技术储备、产品开发、现金流等等，都会成为下半场竞速赛的关键。 对此，黑芝麻智能向连线出行表示，“现在新能源汽车渗透率在全球市场都快速提升的大背景下，我们面对的是一个快速扩大的蓝海市场，我们专注在智能汽车计算芯片上，需要通过技术创新能力不断为客户从功能、性能、成本、功耗等方面提供价值。” 但这并不是一条坦途。国内外竞争者的环伺、投资环境的遇冷、产业政策的变化，都考验着行业里的每一家公司，在抉择与压力之中，他们首先需要面临的挑战，就是能否顺利走完上市这条路。 1、冲刺“本土自动驾驶芯片第一股”，黑芝麻到了收获的时刻？ 黑芝麻智能创始人单记章，1997年硕士毕业于清华大学无线电电子学系微电子专业，此后20年的时间里都供职于芯片制造商OmniVisio

文/白如镜 编辑/子夜 筹备了三年的小米汽车，终于揭开了最后的价格面纱。  在价格公布之前，小米创始人雷军对外的表态中，多次拉高预期，不过，最终小米汽车还是按照性价比的路径前行：小米SU7提供三个版本，标准版21.59万元， Pro版24.59万元，Max版29.99万元。 这不得不说也是一个营销策略，雷军曾在不同场合表达了对小米SU7冲高的价格展望，接连否决了网友们喊出的9.9万元、14.9万元和19.9万元等一系列的低价位猜想。  如今价格公布后，反而让人有“意外惊喜”的感觉，不得不说，雷军是懂消费者心理的。  小米SU7最终给出的起售价为21.59万元，比19.9万元只高了1.69万元。 这1.69万元的差距，助力小米跨越了20万元这一重要心理价位门槛，将其首款车型定位在了高端汽车市场的分界线以上。同时，20万出头的价格也不至于让米粉“高攀不起”。 从这个定价来看，面对现在的市场环境，雷军没敢冒险。他在接受媒体采访时提到，小米汽车原计划定价22.9万元起售，后来讨论决定就比特斯拉Model 3便宜3万，顶配版最早定价35万，最终直接吐血定到了29.9万。这一定价还是在发布会前一夜最终确定的，显然这还是考虑到了小米汽车的基本盘——注重性价比的年轻人。 从小米SU7 21.59-29.99万元的定价范围来看，基本和特斯拉Model 3、极氪007、智界S7、小鹏P7i等竞品的价格带重合。 对这一定价，雷军表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。”  从资金实力来看，财报显示，小米集团2023年总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，截至2023年12月31日，小米现金储备达1363亿元。  这个