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文/史方  编辑/陈锋 哪吒汽车CEO张勇，努力在学雷军的营销之道，但却频繁“翻车”。  4月22日晚，在哪吒汽车的2024年春季发布会上，张勇提到：“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。  在这句被认为有些“傲慢”的发言之后，张勇在介绍哪吒S车型隐身模式时又提到：“功能强大得令人发指，比手机支架强多了。”   在发布会接近尾声时，张勇还把哪吒L310闪充版的价格误报成了“十四万六千九”。 图源哪吒汽车官网 在哪吒销量低迷之后，可以感受到张勇的着急，他频繁地露脸，希望能够博得关注，但却频频陷入争议。 就在4月17日的直播中，张勇在直播间里翘起了二郎腿，被部分观众质疑姿态高高在上。  之后，张勇发微博称， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”，因此再度引发争议。目前张勇已经删除相关博文。  再到4月21日，张勇发布视频，对争议点进行了解释，同时再次向网友道歉。目前这则道歉视频也已删除。 过去的半年里，在投资人360集团董事长周鸿祎的“怒怼”和“学小米”的建议下，张勇正积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革。具体措施包括重整营销团队、亲自兼任营销公司总裁、亲自下场搞社媒营销等等。 可以说，现在张勇自己也在摸索，但想要让大众喜欢上一个CEO，不是件容易的事。目前的种种争议， 却是他必须面对的。  因为哪吒汽车正遭遇着增长瓶颈。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%，只完成了25万辆销量目标的一半。 与此同时，2020年冲击科创板失败后，哪吒汽车先后四次传出冲刺IPO

文/熊逾格 编辑/陈锋 自动驾驶公司毫末智行，即将迎来一场大考。 近日，晚点Auto报道称，长城汽车引入了元戎启行作为智能驾驶供应商，后者将提供端到端的智能驾驶方案，今年计划落地三款车型。 这意味着，在基于BEV（鸟瞰图）+Transfromer模型的城市NOA（领航辅助驾驶）规模化落地，以及“端到端”模型加速向行业渗透的背景下，长城汽车正积极向外，一边规避依靠单一智驾供应商的潜在风险，一边加速在智能化。 而在这之前，凭借着与长城深度绑定的关系，毫末智行成了长城汽车第一家、也是唯一一家智驾供应商。 图源毫末智行官方微博 双方的渊源在于，2019年，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立了出来，成立了毫末智行，独立出来以后，毫末智行从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏、CIO甄龙豹、COO侯军为核心的团队。 不过目前，天眼查显示，透过层层股权穿透，毫末智行的实控人，仍为长城汽车股份有限公司董事长魏建军，持股比例为34.9601%。 如此一来，摆在毫末智行面前的一道难题显而易见： 如何在技术快速迭代的趋势下，走出长城汽车的舒适圈——它需要规避掉长城汽车这一单一最大客户的潜在风险，而是在装机量、拓展客户、盈利能力等维度上，真正做到独立，独自应对市场考验。 连线出行注意到，毫末智行已经在积极求变。 今年2月，毫末智行完成了超亿元的B1轮融资，投资方是成都武发基金，此轮所募得的资金，将主要用在毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入上。此前的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，毫末智行CEO顾维灏也表示，其第二代HPilot无图NOH智驾产品，也已经陆续进入交付状态。 图源毫末智行官网 对毫末智行来说，这场独立大考才刚刚开始，能否在接下来持续证明自身能力，拿到更多车企的更多订单，是毫末智行能否长期发展的关键。 1、毫末智行，必须学会“独立行走” 长城汽

出走半生，归来仍是少年。 2024年4月8日，一个离开海南近半个世纪的“少年”回到琼海博鳌，“下一站，1000亿！”，他的承诺掷地有声。“1000亿”，意指创维集团在2025年前冲击千亿营收，这是现年68岁的集团创始人黄宏生给70岁的自己立的“小目标”，博鳌这片热土于他，曾是半个故里，饱含半阕乡音，难舍半生情怀。 潮起海之南 “队长”归来 说到琼海，除了大家所熟悉的博鳌亚洲论坛，还有一个名字也是家喻户晓，那就是红色娘子军。而今，琼海市中心就屹立着一座红色娘子军雕像，英姿飒爽的红色娘子军战士挎着步枪，昂首向前，坚毅地眺望远方。 九十年前，红色娘子军用行动生动诠释了信念坚定、矢志不渝、忠诚为民、无私奉献的宝贵精神。如今，这种精神仍然在“琼州大地”代代传承。新时代的海南女性正在乡村振兴的道路上接续奋斗，向着美好生活步步迈进。虽然当年的娘子军都已经离我们远去，但是在琼海这片土地上，红色娘子军的革命精神薪火相传。 1976年，年仅20岁的黄宏生从黎母山林场被选拔到海南路线教育工作队，来到琼海县泮水公社黄坭岭生产队当队长，负责粮食生产。仲春时节，春暖花开之际，琼海县的自然美丽和淳朴民风深深吸引了黄宏生，这里广为传唱的“红色故事”让他对这片沃土多了一分敬仰。 “琼海是红色娘子军的故乡，一个充满革命理想和信仰的地方。无论是闹革命，还是抓生产，琼海女人都是很重要的角色。因为近海，男性劳力大都随船去远洋捕鱼，农田里的活计主要靠妇女下田。”黄宏生回忆起初到琼海县时的情形，仍记忆犹新。 与自然美景不同的是，因为地理位置等原因，当地农民生活十分困苦，靠海而居的农民连吃盐都很困难。“那时农民的生活贫穷，虽然靠海，也没什么盐可吃。只能买一些渔民腌鱼用剩的盐水，两分钱一担，农民买了挑回家里，每次吃饭时放一点点，让饭有点咸味。” 为了帮助社员们改变生活现状，队长黄宏生扛起担子，每天天不亮就起床发动

文/边城 编辑/陈锋 最近，上汽集团旗下新能源汽车品牌智己汽车，陷入一场舆论纷争。 4月8日发布纯电轿车L6以来，因其在发布会上对标小米SU7，但出现了事实性错误而引发的风波持续发酵，至今仍未平息，且有愈演愈烈之势。 4月11日，智己汽车公开发布举报信，称自4月9日起，智己汽车遭遇了有组织的网络暴力和流量霸凌，并在举报信中用了“毫无底线、手段卑劣、操纵舆论、颠倒黑白”等严肃字眼。 目前来看，这场风波到底何时结束、会以怎样的方式结束，尚不可知，但很明显，对智己汽车来说，这次新车发布会的宣传，略显被动。 发布会上对标竞品并不奇怪，过去二十年里，从智能手机到新能源汽车，到几乎所有的硬件产品，对标竞争对手来凸显自身优势，大众早已司空见惯。 智己的问题在于，它过于急切地需要流量、需要销量，但选错了对手，也犯了低级错误，这导致，智己现在确实获得了不少关注度，但大多数的声音并不是看好和认可的。 这场风波背后，实则是智己汽车正面临着销量持续下滑的颓势，且迫切想要摆脱这种局面。 根据上汽集团产销快报，2024年3月，智己销量仅为1375台，同比减少了45.93%；再来看一季度，智己整体销量为9148台，不及去年12月一个月的销量。 图源上汽集团官网 这还是智己汽车降价后的销量表现。去年10月，智己第三款车型LS6上市，起售价降至22.99万元。当时，智己汽车联席CEO刘涛曾称，由于价格战还会持续一段时间，新品牌最重要的是活下去，留在牌桌上。 值得注意的是，智己汽车自2020年成立后，主要目标是进军高端市场。刘涛在2021年底接受媒体采访时还曾提到，40万元以上的豪华车市场主要由宝马5系、奥迪A6、奔驰E级占领，每月销量约10万台，智己希望占据一席之地。 但现在看来，智己汽车面临的局面，可能还要继续卷入“价格战”，用性价比去促进销量，以确保自己能够活下去。 1、着急营销，“硬刚”小米 “到底

文/陈锋 编辑/子夜 1978年去往华南理工大学读书以后，创维集团创始人黄宏生回到家乡海南的次数并不算多。 并非黄宏生不恋乡——自那之后，从参加工作到创办创维，再到后来创维越做越大并加速全球化，黄宏生和创维的足迹越迈越远，如今创维的业务遍布在欧洲、美洲、非洲等地区，它在海外有22家子公司，在全球设立了11个研发中心，拥有全球16大制造中心。 即便过去40多年，黄宏生依然记得少年时代在海南那段艰苦难熬的“上山下乡”的经历。那里留有他的青春、无畏岁月，下乡五年的苦难，锻炼了他的韧性、勇气和主动意识，积累了一些与人相处的经验，也是他创业后企业文化观念的萌发之地。 4月8日，创维集团在海南博鳌召开了2024年全品类客户大会，会上黄宏生这样说道：“1975年上山下乡期间，我曾来到琼海当了一年的农民，后来当上生产队长，每天与社员早出晚归、同甘共苦，接受到了教育与能量的赋予。也许这些造就了我‘以苦为乐’的人生观，与创维的成长息息相关。” 从黄宏生闯荡彩电市场，到带创维冲刺1000亿营收的目标，都与他少年时上山下乡的那段经历、磨砺脱不开关系。 你会发现，尽管前后隔了近50年，但从少年黄宏生到“古稀”黄宏生，上山下乡的那段经历刻下的烙印从未消除，并且愈发深刻。 1、“队长”黄宏生，以苦为乐 地处海南省东部沿海的琼海市，是海南东部的交通枢纽，这里东临南海，北与文昌市、安定县交界，西与屯昌县、琼中黎族苗族自治县接壤，南与万宁市毗邻。 琼海境内还有着海南第三大河“万泉河”——发源于五指山林背村南岭的南支乐会水、发源于黎母岭南的北支安定水，在琼海市河口嘴会合后，经嘉积至博鳌再汇入南海。 背山面海的地形地貌下，琼海人养成了“靠水吃水”的生存习惯。因为近海，这里的男性劳动力大多选择随船远洋捕鱼，农田里的活计则主要靠女性下田。 也因此，世代居住在这里的琼海人，养成了勤劳、韧性强、不怕苦难的性格特点。 上

文/馨迪  编辑/陈锋  时隔数月，自动驾驶行业再次热闹。 3月22日，车规级芯片解决方案提供商黑芝麻智能更新了招股书，继续推进在港交所的主板上市进程，冲击“智驾芯片第一股”。 在这之前，黑芝麻智能在去年6月30日首次向港交所递交了招股书，但由于6个月内未通过聆讯，其上市申请在今年1月初失效。 事实上，当前整个自动驾驶行业，正在经历一股上市热潮。 过去半年里，在港交所排队的智驾公司及相关企业数量已经超过了10家。其中，自动驾驶解决方案提供商知行汽车科技、激光雷达解决方案供应商速腾聚创已经分别在2023年12月和今年1月率先敲钟。此外，近期ADAS解决方案供应商纵目科技也向港交所递交了招股书。 接二连三的上市潮背后，由于整个行业投入时间长、研发成本高，亏损成为自动驾驶企业们的常态。黑芝麻智能招股书显示，其已经累计亏损了114亿元。 黑芝麻智能连年亏损，图源公司招股书  与此同时，大批智能电动汽车扎堆落地，汽车智能化的下半场已经开始角力，自动驾驶背后的一系列高级别智能产品已经处在爆发前夜，对业内的玩家而言，技术储备、产品开发、现金流等等，都会成为下半场竞速赛的关键。 对此，黑芝麻智能向连线出行表示，“现在新能源汽车渗透率在全球市场都快速提升的大背景下，我们面对的是一个快速扩大的蓝海市场，我们专注在智能汽车计算芯片上，需要通过技术创新能力不断为客户从功能、性能、成本、功耗等方面提供价值。” 但这并不是一条坦途。国内外竞争者的环伺、投资环境的遇冷、产业政策的变化，都考验着行业里的每一家公司，在抉择与压力之中，他们首先需要面临的挑战，就是能否顺利走完上市这条路。 1、冲刺“本土自动驾驶芯片第一股”，黑芝麻到了收获的时刻？ 黑芝麻智能创始人单记章，1997年硕士毕业于清华大学无线电电子学系微电子专业，此后20年的时间里都供职于芯片制造商OmniVisio

文/白如镜 编辑/子夜 筹备了三年的小米汽车，终于揭开了最后的价格面纱。  在价格公布之前，小米创始人雷军对外的表态中，多次拉高预期，不过，最终小米汽车还是按照性价比的路径前行：小米SU7提供三个版本，标准版21.59万元， Pro版24.59万元，Max版29.99万元。 这不得不说也是一个营销策略，雷军曾在不同场合表达了对小米SU7冲高的价格展望，接连否决了网友们喊出的9.9万元、14.9万元和19.9万元等一系列的低价位猜想。  如今价格公布后，反而让人有“意外惊喜”的感觉，不得不说，雷军是懂消费者心理的。  小米SU7最终给出的起售价为21.59万元，比19.9万元只高了1.69万元。 这1.69万元的差距，助力小米跨越了20万元这一重要心理价位门槛，将其首款车型定位在了高端汽车市场的分界线以上。同时，20万出头的价格也不至于让米粉“高攀不起”。 从这个定价来看，面对现在的市场环境，雷军没敢冒险。他在接受媒体采访时提到，小米汽车原计划定价22.9万元起售，后来讨论决定就比特斯拉Model 3便宜3万，顶配版最早定价35万，最终直接吐血定到了29.9万。这一定价还是在发布会前一夜最终确定的，显然这还是考虑到了小米汽车的基本盘——注重性价比的年轻人。 从小米SU7 21.59-29.99万元的定价范围来看，基本和特斯拉Model 3、极氪007、智界S7、小鹏P7i等竞品的价格带重合。 对这一定价，雷军表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。”  从资金实力来看，财报显示，小米集团2023年总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，截至2023年12月31日，小米现金储备达1363亿元。  这个

3月26日，比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV——元UP正式上市。新车共有3个款型，官方指导价9.68万元—11.98万元。同时，官方还推出了包括元气金融礼、元气焕新礼、元气无忧礼、元气智联礼、元气充电礼、元气延保服务六大上市权益，实力宠粉！ 5好1星，定义A0纯电SUV价值新标准 元UP凭借“5好1星”的硬实力，直击年轻用户需求，重新定义了A0纯电SUV价值标准，成为都市纯电代步的靠谱之选！ 明星平台，让元UP强大、专业、可靠。元UP是比亚迪首款诞生于e平台3.0的A0级纯电SUV，八合一电动力总成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点；宽温域高效热泵系统具备了-30~40℃宽温域工作能力，百公里电耗最低仅12度，每周只需充一次电，代步通勤快又省；CTB电池车身一体化技术，让车内空间更大、NVH性能更强！ 元UP好看，让生活更倾心。元UP采用潮趣龙颜美学设计语言，以都市青年的率性态度为灵感，打造出松弛绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉四种多元配色，外观7分酷帅3分可爱；"圆满环”龙晶LED大灯与 "幸运环”贯穿式LED尾灯前后呼应，造型时尚；半隐藏式门把手兼具颜值和功能性；元气环抱式座舱能量感满满，赋能活力出行。 元UP好玩，让生活更开心。元UP全系搭载DiLink 智能网联系统，海量应用内置其中；全场景数字钥匙和VTOL移动电站等功能，让用户畅游数字时代；小车也有大空间，元UP轴距达2620毫米，空间尺寸领先同级，座椅放倒后行李箱空间最大达1320L，不论是作为年轻人的第一台车，还是作为A00级用户的升级换购车，都可以装得下生活，也装得下梦想。 元UP好开，让生活更舒心。元UP最高拥有401公里CLTC综合工况纯电续航，最大功率130kW，零百加速仅7.9秒，动力领先同级，驾驶畅爽，续航无忧；8英寸W-HUD抬头显示系统、车载ETC等配置，同级罕有，让实用高

文/白如镜  编辑/子夜  十年前，“蔚小理”与众多初创车企一同站上新能源汽车产业的起跑线，共同掀起了新能源造车浪潮，在这场革命性的产业变革中，“蔚小理”成功突围，跻身中国造车新势力第一阵营，并实现IPO登陆资本市场。 十年后的今天，2024年成了残酷的淘汰“生死年”，行业格局还在迅速变化，有车企如破竹之势迅速崛起，也有车企在残酷的竞争洪流中逐渐消失匿迹。 站在新十年的起点上，《连线出行》继续深度关注这三位造车新势力的先行者，我们想探讨的是，在历经风雨洗礼后的今天，走向分叉路的“蔚小理”，各自所面临的不同挑战与困境，以及他们在全新的市场环境下如何以全新的姿态进行“再创业”。 作为三家新势力中最先盈利的车企，理想汽车在2023年全年交付37.6万辆车，实现千亿营收、百亿净利，填平了过去五年的全部亏损。 但理想今年也需要在新的领域努力突围。 理想此前在纯电车型市场竞争中一直处空白状态，在竞争日趋白热化的当下，其力推的纯电新车MEGA正陷入舆论漩涡中，而销量担当L系列在开年以来也面临华为系汽车的压力。 在2024年，理想需要解决的关键议题是，如何将自己在增程式电动汽车领域的成功延续至纯电汽车市场。 蔚来汽车也依然在闯关。蔚来创始人李斌发布了全员信，提到了去年综合表现离预期目标还有一定的差距，同时提出了要“提效”和尽早实现盈利。 终端零售数据显示，在30万以上的纯电车型销量中，蔚来车型的销量占比达到了近40%。但蔚来尚未到达盈亏平衡点。2023年蔚来营收突破550亿元，净亏损超过200亿元。 图源蔚来汽车官网  为了扭转销量低迷的局势，蔚来计划在今年推出旗下第二品牌 “乐道”，英文名为“ONVO”，预计在5月中上旬正式发布，主要对标的是特斯拉Model Y。 不难看出，蔚来希望主打性价比的子品牌承担起“走量”的重任，减轻蔚来主品牌的压力。 打算加码

文/周雄飞 上个月的销量表现，大多数车企应该都不太满意。 受到春节长假的影响，让整个车市处于短暂的销售淡季中，从销量成绩看，今年2月只有比亚迪、AITO问界、理想汽车和广汽埃安等少数车企实现月销破万，蔚来、小鹏、零跑和哪吒等大多数车企均只完成了几千辆的销量。 在此背景下，快速提升销量成为了众多车企的主要任务，价格战也因此继续打了下去，价格战的打法也有了升级。 上周末，零跑汽车举办了主题为“选车看零跑·价值有参考”的产品上市发布会，除了C10新车型之外，其官方也发布且上市了C11、C01和T03三款车型的全新版本。 按照零跑官方介绍，相比于老版本，这些新版本的产品有了从内到外的全面升级，比如基于“四叶草”新架构进行打造、搭载了8295芯片和激光雷达等，但在增加配置的同时，新版本产品的售价却比老版本便宜，例如新版C01的起售价就比老款便宜了9000元。 新款零跑C01售价，连线出行摄  与零跑一样，极氪有着相似的“小心思”。在最近的新品发布会上，极氪发布了旗下的全新极氪001，相比老款，新款极氪001不仅增加激光雷达和8295芯片，同时还全系标配800V高压快充和800V动力电池。 但从售价来看，新款极氪001相比于老版本实现了全系的下调，入门版的WE版从老版的30万元降至新版的26.9万元，新版ME版和YOU版也都比老版的起售价降低了5万元左右。 像这样“加量不加价”的产品升级，除了零跑和极氪之外，也已成为了蔚来、理想等更多车企的基本操作。 以蔚来为例，其在上月下旬对旗下包括ES8、ES6和ET5等七款产品进行了换代升级，但售价没有变化；理想也在本月初发布了 L7/L8/L9 中期换代款，除了 L7 Pro、L8 Pro版本涨了一万元之外，其他版本加量不加价。 配置升级、用户体验更好的同时，售价不变甚至还降低了，在业内看来这些车企就在变相大打价格战。在这一局面下，