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作者：Kimsu 最近，现代汽车集团（下称“现代”）在CEO投资者日上抛出了一个震惊全球汽车行业的“王炸”，宣布2030年前将推出超过100款全新及改款车型，堪称集团史上最大规模的产品扩张计划。 在这份雄心勃勃的蓝图里，美国市场获得最高优先级，将投放58款车型，欧洲市场则为41款，而中国却好似坐了“冷板凳”，仅分得22款车型，甚至还不及印度市场的26款。 此前，现代曾坚定表示“绝对不会放弃中国市场”，还立下了2030年在华实现50万辆年销的目标。如今，在真金白银的资源分配上，中国却成了垫底的那个。现代这份“偏心”背后，打的究竟是什么算盘？ 不同市场不同处境 现代急需打好手中牌 现代的这份“偏心”其实并不难理解，毕竟在中国市场，它早已不再是那个能与日系三巨头掰掰手腕的“头部玩家”。 2013年是现代当之无愧的辉煌期，乘联会数据显示，这一年现代在华销量为155万辆，一举超越了日系三巨头，北京现代也以103万辆的年销成绩成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个年销过百万辆的单一汽车品牌。然而，时至今日，一切都成了过往荣光。今年一季度，现代在中国市场的销量仅为2.7万辆，同比下跌8%，在其全球销量中的占比不足3%，韩系车市占率也已跌至1.5%左右。 而与之形成鲜明对比的是现代在全球市场的表现，据悉，现代已连续4年稳居全球销量第三，2025年营业利润更跃升至全球第二。在这之中，美国市场是其十分重要的销量增长引擎，2025年现代在美销量达到了183.7万辆，占全年新车总销量的11.3%，创下在美年度市场份额新高。今年二季度也延续了这一态势，在其他区域普遍承压的背景下，美国市场是唯一亮点，当季销量逆势同比增长0.9%，达到26.46万辆，市场份额连续5个季度稳定在6%以上。 因此，现代势必会持续深入与加码对美国市场的耕耘，以此来实现超越福特，成为美国销量第三的汽车品牌的野心，而那58款车

作者：kimsu 2026年9月初，造车新势力们照例交出了8月的销量成绩单。零跑依然赢得毫无悬念，以全球交付量103129辆、同比增长80.7%的成绩，单月再度突破10万辆大关，将新势力的月度天花板抬升到了一个前所未有的高度。紧随其后的小鹏、理想、蔚来、小米等玩家，则依然在3万-4万辆区间进行贴身肉搏。 而就在8月销量公布的前几天，造车新势力玩家们的2026年上半年及二季度的财报也相继出炉。把这两组数据放在一起看则会发现，行业竞争也更加激烈，已经走上了一场“既要比规模，更要比利润”的残酷争夺战。 零跑与理想“南辕北辙” 零跑汽车是上半年最大的“黑马”，也是新势力中唯一实现盈利的“优等生”。103129辆的交付成绩不仅让它稳坐新势力销冠宝座，环比小幅增长1.8%的表现亦彰显出其整体持续向好的发展势头。尽管前8月累计约56万辆的销量数据让零跑的“百万年销”梦略显吃力，但在其势如破竹的销量增长曲线面前，这一短期挑战似乎已不再是市场关注的焦点了。 财报方面，今年上半年，零跑汽车实现营业收入381.1亿元，创同期历史新高；净利润为2.1亿元，连续3个半年度实现盈利。其中，二季度盈利约为6亿元，扭转了一季度亏损3.9亿元的局面。 作为造车新势力中少数几个率先实现扭亏的企业之一，业内普遍认为，零跑的成功主要是靠规模和成本杀出了一条盈利“血路”。2026年上半年，零跑全球销量达到了356487辆，同比增长60.8%，稳居新势力第一。控制成本的能力也早已“炉火纯青”，目前零跑自主掌握了65%整车成本相关的核心零部件，建成18座零部件自有工厂，平台通用化率达到90%，实现核心部件与高附加值部件的自主研发、自主制造，构成了引以为傲的“高配低价护城河”。 与之形成鲜明对比的是，另一家曾经的新势力优等生理想汽车，如今却迟迟走不出“失意”的泥潭。回望几年前，理想汽车可以说是风光无限，2023年它成为了

【丰田计划2028年推出L2++高阶驾驶辅助系统】 丰田计划于2028年在车型上首次搭载一套名为“L2++”的高阶驾驶辅助系统，并在2030年前逐步推广至更多车型。该系统目标是与特斯拉FSD（监督版）竞争，但技术路线存在差异。丰田将采用AI系统结合“护栏”机制，由后者根据预设参数监控并干预AI行为，以提升安全性。公司称该技术有望减少约60%的交通事故死亡和伤害。根据国际汽车工程师学会（SAE）标准，“L2++”并非官方自动驾驶等级，而是厂商用于描述介于L2与L3之间的功能，覆盖高速公路及城市道路，提供点到点监督式辅助驾驶，驾驶员仍需随时准备接管。丰田软件开发中心负责人表示，公司将基于L4级技术研发该系统，但商业化时将以L2++形式提供，确保安全性和可解释性。此外，丰田正与Waymo洽谈合作以进入无人驾驶出租车市场，具体细节尚未明确。日本已将L4级自动驾驶合法化，计划到2030年部署约1万辆L4级商用车辆。美国可能成为丰田新系统的首批市场之一。（网通社）

【消息人士：玛莎拉蒂正与**、江淮汽车洽谈合作项目】 媒体援引知情谈判人士消息，斯特兰蒂斯集团旗下玛莎拉蒂正在与**、江淮汽车展开磋商，拟在中国组建技术与产业联盟。该媒体称，相关协议尚未敲定，但合作目标是在2027年前实现全面落地。斯特兰蒂斯并未就其与**、江淮的谈判作出详细置评，仅表示不对传闻发表看法，“作为常规商业活动的一部分，斯特兰蒂斯会与全球多家行业企业就各类议题开展沟通。”（新浪财经）

【李斌称市场低估了蔚来，我们不仅是车企，更是AI与能源公司】 在蔚来二季度业绩沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌回应财报发布后股价波动，他谈到，“资本市场定价就是一个市场价格，里面综合了很多东西，2021年我们市值很高，但我们公司现在肯定比那个时候更健康，汽车行业现在还是有点被低估了。”李斌认为，市场对蔚来的价值存在多重低估。“首先是技术层面，我们的全栈技术自研能力与AI实力远未被充分认知；其次是品牌资产的稀缺性；第三是能源业务，其战略价值与盈利潜力同样被低估；此外，服务与社区业务的价值也长期被忽视，去年该业务收入突破100亿元，今年一、二季度持续保持增长并实现盈利，全年有望延续稳健增长势头，这是一项基于保有量的确定性收益。”至于资本市场需要多长时间来重新评估？他谈到，“这不是我们能决定的。我们能做的，就是坚持做好自己的事，持续投入品牌建设，保持长期主义的战略定力。”（新浪科技）

【部分车企将新车开发压缩至20个月以内】 有关数据显示，2026年上半年，国内累计上市新车约630款，平均每天3.5款。部分车企已将新车开发周期从燃油车时代的40个月以上压缩至20个月以内，个别项目甚至不足18个月。“速成车”，是汽车行业对部分车企为抢占市场、过度压缩研发测试周期而推出的不成熟车型的统称。在激烈竞争下，新车上市节奏明显加快，部分整车开发周期由传统的36个月以上压缩至18个月左右，由此引发对测试验证环节是否被同步压缩的担忧。尽管已有不少业内专家辟谣，今年上半年国内超600款新车上市，混合计算了配置衍生等多种情况，实际并没那么多。然而，即便按照各口径统计后的保守情况看，仍有约165款新车，这一数字处于历史高位，接近每天一款新车上市。（经济观察网）

【德众汽车：新能源动力电池综合利用项目处于设备系统化调试阶段】 9月3日，德众汽车披露投资者关系活动记录表，公司目前共有三家工厂，两家报废拆解工厂和一家新能源动力电池综合利用工厂。两家报废拆解工厂已经正常运营两年多，运营状况良好。第三家工厂新能源动力电池综合利用项目是公司目前在手推进的战略转型的核心项目，该项目的各项基础设施的建设、生产设备的安装已基本完成，处于设备系统化调试阶段。后续关于该项目的具体建设及生产进度情况，公司将严格遵守上市公司的相关监管规定及信息披露准则，通过法定渠道及时、准确地向广大投资者及社会各界进行公告。（界面新闻）

【工信部熊继军：将进一步规范动力电池行业竞争秩序，加强运行监测和产能动态预警】 工业和信息化部副部长熊继军在今日举行的“2026世界动力电池大会”上表示，当前全球汽车产业变革仍在加速演进，我国的动力电池产业正处于提质增效、扩大优势的关键时期。下一步，工信部将会同有关部门开展多项工作，包括进一步规范竞争秩序，加强行业运行监测和产能动态预警，开展质量提升行动，加强产品一致性和质量性监管，守牢产品质量安全底线，扼住低价竞争、盲目扩张等行为，推动形成健康有序的市场环境。 (财联社)

【吉利控股集团：将全面落实合规指引有关内容，助力中国汽车高品质出海】 9月3日，吉利控股集团发文称，将全面落实《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》有关内容，坚守合规经营初心，助力中国汽车高品质出海。此外，集团将遵循“依法合规、公平竞争、互利共赢”的指引要求，以严苛的合规标准筑牢经营底线，深耕本土化发展，持续加强技术创新、打磨产品品质、完善海外服务，自觉维护全球汽车市场公平竞争秩序，擦亮中国汽车出海的金字招牌。 $吉利汽车(00175)$

【奥迪（上海）科技有限公司成立，注册资本6.94亿】 天眼查App显示，9月2日，奥迪（上海）科技有限公司成立，法定代表人为MATTHIAS JOHANN PFISTER，注册资本6.94亿人民币，经营范围包括汽车零部件研发、汽车零配件批发、汽车零配件零售等。股东信息显示，该公司由上海汽车集团股份有限公司、奥迪股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司共同持股。