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文 | 小卢鱼 编辑 | 杨旭然 吉利控股近期计划出售持有的沃尔沃集团全部B类股份的消息逐渐发酵，根据市场测算，这部分股份约折合人民币96.3亿元。受此消息影响，沃尔沃股价明显下行，近一个月的跌幅已经达到14.6%。 其实年初以来，吉利控股已连续数月减持沃尔沃集团的持股，累计套现超过70亿瑞典克朗，使其股权比例从8.2%降至6.8%。完成全部B类股减持后，吉利控股仍可以凭借手中的8850万股沃尔沃集团A类股，稳坐第二。 吉利控股年初的解释是，主要为了获得现金以偿还债券。而现在吉利控股的理由已经变成了战略调整——即将沃尔沃集团纳入其汽车制造和投资组合，是“集团进行风险管理和推行多元化投资战略的一环。” 当然，市场更好奇的是吉利对沃尔沃汽车的安排。毕竟沃尔沃集团主营卡车、客车、航空航天、建筑等业务，而独立运营的沃尔沃汽车才是对吉利更具有战略意义的那个。 虽然吉利控股在去年11月少量减持了沃尔沃汽车的股份，持股比例从82%下降到78.7%，两者的电动汽车业务也面临直接竞争。 目前来看，吉利完全抛售沃尔沃汽车的可能性非常低。只是吉利的长期发展战略，早已不再必须依赖沃尔沃才能完成。   01 盈利 吉利汽车的销量一向能打，2023年吉利汽车超额完成销量目标，全年累计销量168.7万辆，其中新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%，占到集团整体销量的三成。 2024年1-3月，吉利汽车累计销售47.6万辆，同比增长47.5%，其中新能源汽车累计销售14.4万辆，同比增长130.9%。 强势的汽车销量也是支撑住了吉利的营收数据，2023年吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%，创下历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性溢价收购受益后的归母净利润，同比大涨51%。 在新车型研发和生产上不断加大投入，并通过收购或参股沃尔沃

文 | 谢泽锋 编辑 | 杨旭然 不久前的北京国际车展上，周鸿祎穿梭于各大展台，用自己卖迈巴赫换新能源的“大课题”，给国产汽车上了一轮高度。 一个有意思的插曲是，除了拜会各路车企大佬，会场上有一位企业家被他称作“真正的大佬”，那就是为国产新能源汽车提供动力的宁德时代董事长曾毓群。 目前，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池市场榜首，2023年的全球市场占有率高达36.8%，创下历史新高。依然是不折不扣的“动力电池之王”。 二级市场，宁德时代股价反弹凌厉，自1月底的低点反弹超40%，市值重新逼近1万亿关口。摩根士丹利更是将其评级上调至超配，并毫不吝啬溢美之词，称其为一颗“长期的摇钱树“。 虽然业绩增长放缓，但当前的宁德时代市盈率仅有20倍，估值下降的空间有限，利润向上的空间相比之下更加值得关注——尤其是在如今中国新能源汽车向海外扩展的势头如此迅猛的情况下。 在国内，剔除自给自足的比亚迪，宁德时代市占率超过60%，在任何一个充分竞争的市场，这都属于天花板级别的存在。 但海外，市场仍有巨大的增量空间，在美国，宁德时代正通过LRS（技术授权）和车企达成合作，有望绕过限制性法案；在欧洲市场、东南亚及其他区域，宁德时代还在不断开疆拓土。 新能源汽车黄金赛道的宽广程度远超想象，海外合作也逐渐厘清思路。再加上上游锂矿降价，“宁王”此前一段时间所遇到的舆论，大多都已经不再是问题。   01 坚决出海 “既要搞电动车，又要限制中国制造。”这就是美国当下推进新能源汽车产业的两难选择。 一方面，美国新能源汽车渗透率远低于中国和欧洲，2023年底的渗透率仅有9.3%，此前已经提出要在2030年前实现“零排放汽车”新车销量占比50%的目标； 但另一方面，美国新能源汽车产业链全面落后于中国，美国目前没有一家全面自主的动力电池厂商，电池技术亟需中国企业指导。 机遇与挑战并存，

文 | 谢泽锋 编辑 | 杨旭然 以前很少抛头露面的车圈大佬们，如今像下饺子似的纷纷开始直播。其中就有被雷军、余承东逼出来的62岁“老汉”尹同跃。 相比二十年前的意气风发，如今的尹同跃已经满头白发，略感沧桑。但靠着海外市场的崛起，奇瑞有重回巅峰之势，甚至是越活越年轻。 继2023年以翻倍的增速出口了近百万辆汽车后，今年的奇瑞继续高歌猛进，前三月销量近53万辆，同比大增60%以上，其中出口25万辆，同比增长41%。 国内同行无限内卷、大打价格战的时刻，奇瑞的主战场已经在更加辽阔的海外市场。如今其已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一名。 不仅海外销量占据半壁江山，国外的车价甚至数倍于国内同等车型，海外车主用真金白银支持奇瑞。 曾经的自主王者，以一种大多数人意想不到的方式走出了泥潭。而这一切都离不开2019年的混改，先是青岛五道口百亿注资，后又转让部分股权给立讯精密，如今安徽国资依然是其最大话事人。   在掌门人尹同跃的精心谋局之下，奇瑞和几大股东实现了共赢局面。   01 外销大市场 2023年，中国正式反超日本，成为全球第一大汽车出口国。今年以来，中国汽车继续在国际市场大杀四方。一季度累计向海外销售了132.4万辆汽车，同比增长33.2%。 奇瑞的海外销量高达25.3万辆，同比增长40.9%，也就是说，我国每出口5辆汽车，其中就有一辆来自奇瑞。 奇瑞一季度累计销售汽车529604辆，同比增长60.3%，这意味着国际市场占了奇瑞的一半身家。这样的比例在中国汽车工业历史上极少有过。 与20年前中国汽车给外界留下“低质低劣低价”的印象不同，如今，设计务实的奇瑞靠的是过硬的技术。 在俄罗斯，奇瑞一年就卖出了11.9万辆乘用车，是其最大的海外市场构成。奇瑞主品牌、星途、欧萌达、捷途组成联合舰队，合计销量仅次于本土汽车巨头拉达汽车。

文 | 小卢鱼 编辑 | 杨旭然 大概一年前，波音完成了对电动垂直起降飞行器制造商Wisk Aero的收购，并在今年初增资了足足4.5亿美元，以支持该公司开发无人驾驶空中出租车。这让Wisk Aero成了同类竞争者中资金最充裕的“创业公司”。 波音公司首席技术官表示，计划在2030年前进入亚洲的飞行汽车业务市场，重点挖掘交通拥堵城市里客户快速出行的需求，与波音有着长期合作的日本有望成为波音选择开拓的第一个亚洲市场。 另一个原因可能是因为，在波音之前已有多家公司向日本政府申请飞行出租车认证，包括本土的初创公司SkyDrive、德国的VoloCopter等。据说2025年大阪关西世博会上，这些企业的eVTOL也将亮相飞行。 中国更是大力发展低空经济：珠海市最近提出规划，到 2035年全面建成“天空之城”；成都市希望通过三年行动计划提升工业无人机产业链；广东省发布应用场景机会清单，推动低空经济相关项目；苏州、无锡、合肥等强市亦有布局。 而且盯上eVTOL和低空市场的不只有波音，更激进的玩家实际上是发展势头正盛的新能源企业们。如果能从中分得一杯羹，对于这些新锐公司意味着未来更大的市场机遇和发展空间。   01 无人机 也许现在提起低空经济，大家最容易联想到的是飞行汽车、空中巴士等画面，但其实最早开启低空市场的是无人机。 因为具备不载人、体积小、造价低等优势，工业级无人机近年来颇受欧美亚等国家公共事业部门的青睐，在科学探测、农林植保、电力巡线、航空拍摄、环境监控、抗震救灾等领域被广泛运用。 如今无人机的新应用场景层出不穷：从血站到医院车程2小时，无人机却可以在半小时内将血液送去急救；无人机吊起15公斤的水袋，精准投放到着火点；无人机在深圳每月配送一万多外卖，接下来将用于运送零售商品…… 无人机已经顺利地走进了千家万户，从一个有点贵的玩具逐渐发展成能用

文 | 胡墨 编辑 | 杨旭然 毛戈平，一个很多男生都没听说过的化妆品牌，拥有84.8%的毛利率，和国内数量规模第二的线下自营专柜，又一次在冲击IPO了。 之所以说又，是因为早在2016年，毛戈平就首次向A股递交了招股说明书，不过9个月之后上市进程便开始搁浅。一直到2021年毛戈平才成功过会，但一直未能拿到证监会批文，再一次不了了之。 2023年3月，毛戈平公司再次更新了招股书并获得受理，第三次向A股市场冲刺上市。但是，生不逢时，由于资本市场不断下探，监管层开始收紧IPO，导致毛戈平部分文件过了有效期。 据弗若斯特沙利文的资料显示，毛戈平是中国市场十大高端美妆集团中唯一的中国公司，若按2022年零售额计算，毛戈平排名第八。 那么，为何毛戈平能够成功挤入国内十大高端美妆品牌？这次港股IPO，能最终如愿吗？   01 高端从何而来？ 如果你不熟悉化妆品行业，你一定会好奇一个问题，对比雅诗兰黛、OLAY、迪奥等全球知名品牌，毛戈平既没有历史背景，也没有品牌故事，那么一个以创始人名字命名的品牌，为何能成功打入高端化妆品市场，让消费者买账？ 这必须要从毛戈平化妆品的创始人毛戈平开始说起。 毛本是一名化妆师，而他的伯乐正是知名演员刘晓庆。 当时，刘晓庆正在拍摄《武则天》，需要出演从16岁到82岁中，每个不同时期的武则天。为此，剧组请来了台湾、香港等地的化妆师，但是在经过几次尝试之后都未能让刘晓庆满意。 就在剧组一筹莫展之际时，有一个妃子的扮演者推荐了当时还不怎么有名气的毛戈平。当时的刘晓庆自然看不上眼，不过当她看完这位扮演妃子的演员拿出毛戈平给她画过的妆容照片后，刘晓庆立马改变了主意，想请毛戈平来试一下。 这一试，让43岁的刘晓庆感觉瞬间找回了自己年轻时的样子，当即拍定了毛戈平作为自己的化妆师。 但此时的毛戈平却有所纠结，因为在当时他有另一个去北京做剧组化

文 | 小卢鱼 编辑 | 杨旭然 铜作为重要的工业金属，价格一直在不断走高。重要产铜国智利总统加夫列尔·博里奇明确表态，“我们已经注意到了铜价的上涨。” 从历史数据来看，铜价基本紧跟中美制造业PMI走势，而当下美国的ISM 制造业PMI时隔16个月重回荣枯线上，中国1-2月的制造业投资同比增速达到9.4%，对宏观经济的预期改善支撑着铜价的基本面。 在宏观情绪情绪推动下，包括黄金、原油乃至整体有色金属等能象征经济及通胀预期的商品都出现了显著上行。比如国际金价不断创出历史新高且根本没有停下来的意思，LME三个月期铝触及2023年2月以来高位，三个月期锡创下22个月的高位。 这种短线上涨很好地体现了铜的金融属性。比如有不少投资者不敢在股价高企的时候介入英伟达等科技股，就会选择投资铜和铜概念股——某种程度上，铜在投资市场正是AI的对手盘。 这其实也暗合了本轮铜价上涨的背后更深层次的原因，是新能源、人工智能等新兴行业对铜需求的显著增长，决定了其不断上涨的价格。   01 新需求 铜是一种非常重要的工业金属，具有仅次于银的导电性和导热性，优良的延展性、可塑性和耐腐蚀性，是许多合金的主要成分，被广泛运用于建筑、机械、电力等行业。 可以说，铜的需求变化与全球经济形势环境密切相关。 根据国际铜业研究小组ICSG数据，2023年全球精炼铜消费量为2701.3万吨，同比增长 4.6%，而中国是当之无愧的全球第一大铜需求国，消费占比超过 50%。 当前，我国的经济增长驱动力正处在从地产、基建等“旧动能”切换到风光发电、电动车等“新动能”的关键节点，铜的终端消费去向也体现了这其中的行业发展风向变化。 根据SMM数据，2023年中国精炼铜消费量为1522万吨，同比增长 4.5%，在电力、家电、交通运输、建筑、机械电子、其他领域的精铜消费量占比分别为 46.3%、13.9

文 | 谢泽锋 编辑 | 杨旭然 如果要问谁是中国上市公司中最懂诗情画意的掌门人，利亚德董事长李军也许能拔得头筹。 利亚德2023年财报开篇致辞中，李军再次作诗一首： 羞愧难当发年报，业绩锥心责难逃；知耻后勇齐协力，发奋图强看今朝。 从诗中可以很明显看出，他对于公司过去一年的表现并不满意，自觉难辞其咎，并列举了五大失误供投资者批评指正。 自2016年起，李军几乎都会在公司财报中秀一秀自己的才华，虽然这些诗并不一定符合七绝的各种规则，但并不妨碍投资者们从中窥见公司的业绩变化。 ‍从意气风发，挥斥方遒到羞愧难当、度日如年，利亚德的业绩和股价走出了一条标准的抛物线‍——从上市到2017年，是发展的高速成长期，2018年陷入增长困局，2020年因突发事件影响导致巨大商誉减值引发亏损，后续几年重回盈利，但如今再度失速。 足够努力，足够真诚，但时运不济，大势不在，难怪这位“诗人董事长”意难平。   01 一份不满意的财报 李军的自责来源于2023年的财报。 2023年，利亚德营收下降了近7%，仅收获76.15亿元；净利润微增1.6%，达到2.86亿元。无论是和历史业绩相比，亦或与者同行对比，都不太合格。 上市以来，利亚德的业绩画出了一条弧度陡峭的抛物线。2012年上市到2017年，在上一轮经济黄金期，受益于夜间消费、文旅、市政工程的红利，利亚德利润增长了近20倍，总资产膨胀了12倍。 在这期间，公司股价最高攀升13倍（后复权），实现了标准的戴维斯双击，一个妥妥的高成长股榜样。 彼时的李军豪情万丈：“业绩翻番何所惧，开疆拓土何人敌。”2024-2016年，利亚德连续三年净利润翻番，2017年，增速依然高达80.88%。李军又写道：“去年峥嵘创伟绩，八成增长太不易；景观亮化井喷至，智能显示我第一。” 李军将当时的利亚德比作“稚嫩而纯情的少女”。在他看来，

文 | 董二千 编辑 | 杨旭然 就在所有关注者都猜测刘强东会以怎样的方式开始自己的直播时，他选择以“AI数字人”的形式登场。一个可能是历史上真实度最高、还原度最好的AI人物形象，出现在了京东家电家居、京东超市采销的直播间。 这是业内首次有互联网大佬进行数字人直播。根据介绍，“采销东哥AI数字人”运用的是京东云言犀自研的AI数字人技术。 “东哥AI数字人”直播画面 巨潮认为，刘强东的“AI数字人分身”直播，其启示性的意义被低估了。这场直播，或许标志着中国人工智能技术真正从云端向具体的商业场景的落地，并且前所未有地与普通消费者产生了近距离的、可感知、可接受的直接接触。 一方面，作为一位自带流量的创始人，刘强东仅凭名字的话题性，就能为京东带来一波不小的流量，也能为人工智能AI技术带来一波前所未有的消费者关注度。 此前刘强东曾经在2016年做过一次直播首秀，当时单是化身大厨现场烹饪大盘鸡和波龙，就已经创造过累计几千万人观看的数据。这一次AI分身直播的情况也是如此如此。京东数据显示，“采销东哥AI数字人”空降京东家电家居、京东超市采销直播间后，不到1小时，直播间观看量超2000万，整场直播累计成交额超5000万元，其中京东超市采销直播间甚至创造了开播以来观看人数的最高峰。 另一方面，京东大方坦诚直播的是“数字AI刘强东”，这在此前的中国商界是从未有过的，相当于刘强东用自身的信誉、民间美誉度，在为自己公司的人工智能技术做展示和背书。更重要的是，消费者和观看者也倾向于认为，AI刘强东可以代表刘强东本人去和消费者、观众互动，这是一种双方向的认可、信任和接受。 可以说，此次“东哥AI分身”直播首秀，是中国人工智能技术第一次与数量庞大的普通消费者之间建立直接联系，是一个标志性的时刻。而技术的基础设施一旦成熟，必然能转化出多种多样的落地形式，在这个重要的时间节点，所有基于

文 | 老鱼儿 编辑 | 杨旭然 东南亚一直是日系车企的后花园。最近，却遭遇了中国新能源车企的频频动土。 4月2日，广汽埃安与印度尼西亚INDOMOBIL集团签署战略合作协议。双方将在整车制造、汽车销售服务及金融、能源生态、出行市场、产业链上下游开展全方位的战略合作。在此之前的2月初，广汽埃安首个海外生产基地——广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府罗勇工业园已经正式开工。 3月底开幕的曼谷国际车展期间，比亚迪宣布，在泰国的乘用车生产基地即将在今年三季度竣工并启动投产。 2023年7月初，奇瑞介绍了在东盟的相关战略，表示将分别在印尼、马来西亚和泰国设立工厂。 除此之外，上汽、长城、比亚迪、哪吒等多家车企，也宣布在东南亚建厂。截至2023年10月，中国电动汽车制造商已经在泰国投资14.4亿美元。 甚至宁德时代也开始前往泰国建厂，参与电动汽车的产业链配套建设。 一片如火如荼之际，中国车企在东南这个舞台上并非独角戏，竞争不容回避。但是对日本企业来说，卧榻之侧，又岂容他人鼾睡？ 中国车企已经在东南亚市场上拉开架势。不远的将来，一场中日鏖战即将开始。   01 切糕很硬 在“Quora”上有人问：为何泰国街上99%的都是日系车？底下有答案回复“没有99%那么夸张，但也高达85%。” 根据市场研究公司Marketline的数据，2022年泰国本土销售约85万辆汽车，其中销量前十名的车企品牌，有八家都是日系车企。日系车企在泰国的市占率常年都在八成以上。 印尼也不例外。2022年，印尼汽车批发量104.8万辆，是东南亚最大的汽车消费国。其中日系车企占据了九成以上的市场份额。 面对东南亚市场，曾经无数车企都觊觎这块蛋糕，也不乏撒下重金试水的。不过，真动起嘴来，才发现这哪里是蛋糕，分明是切糕，太硬了！ 东南亚是日系车势力最稳固的地区之一 日系车独霸东南亚并非偶然。总体

文 | 胡墨 编辑 | 杨旭然 特斯拉正在逐渐丧失来自消费者的关注度。从产品上来看，无论是Model Y、Model 3、Model S、Model X都是多年前的老款产品，难以刺激消费者愈发挑剔的神经。 路透社此前称特斯拉已放弃2.5万美元的低价电动汽车Model 2的生产计划。马斯克对此予以否认，并称8月8日将发布无人驾驶出租车Robotaxi来予以还击。 但在如今的消费环境下，廉价汽车才是提升销量的法宝，Model 2的意义显然比Robotaxi要大。尤其对于处在销量下滑趋势中的特斯拉来说。 宏观政策上来看，特斯拉面对的局面更加艰难。美欧为了保护传统车企的利益，对纯电汽车的扶持力度开始下降，欧洲也在新能源转型上飘忽不定。 一些决策者为了减缓新能源汽车在全球的渗透，为本土传统汽车工业争取更多的时间，刻意放缓了产业变革的进度，但其中受伤最为严重的并非中国车企，而是欧美自己的核心新能源汽车企业特斯拉。 被卷入到全球经济与产业博弈洪流的马斯克，已经开始面对一场恶战。其尴尬的角色也决定了他必须给企业指出新的方向——Robotaxi无人出租车就是他给出的答案。   01 终究卷不过 路透社此前报道了一个独家新闻，称特斯拉已放弃2.5万美元低价电动汽车Model 2的生产计划，原因是因为中国市场太卷了，这让特斯拉股价暴跌了6%以上。 一向看不惯媒体的马斯克，也是站出来回应“路透社在撒谎”。不过几个小时后，马斯克突然宣布，特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车Robotaxi。 由于马斯克并没有具体说明路透社哪一部分内容“说谎”，再加上突然发布Robotaxi无人出租车，说明特斯拉廉价汽车项目被砍掉或推迟的概率非常大。  路透社的消息并非空穴来风。此前，也有过几位知情人士向媒体透露，特斯拉取消了入门车型Model 2的开发工作，转向在小车平台开