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$灿谷(CANG)$技术面日线探底上均线周线月线该股的macd，布林线，rsi均显示该股底背离，但是单边行情中这些指数有些失真，且看看，不做买卖依据。均线比较靠谱，目前日线已经初步突破阻力位站上均线，且底部（8月26日起该公司有5000万美刀市值的回购计划）上涨，并开始有温和放量的形态。作为右侧交易者，这个时候可以尝试建仓，是不是走出底部还待再次确认。见过市盈率1倍多的股票吗？灿谷发行价为11美刀，目前最低股价3.33美刀，每股收益3.71美刀（接近股价了），截止8.27收盘，收盘价4.25美刀，总市值6.2亿美刀，流通市值9370万美刀（回收5000万美刀后会是个什么情况？），市盈率仅有1.14，如果能维持现状的话仅仅一年多利润就能覆盖成本，他不香吗？看完灿谷盘面的信息，再来看看基本面。万亿汽车金融市场，正成为创业者们厮杀的风口，但是对于灿谷来说，这可能仅仅是一个站台。他的创始人叫张晓俊。2013年前后，他从当时国内第一大汽车金融平台——上汽通用汽车金融跳了出来，联合创立了灿谷。十多年前，张晓俊曾多次前往美国调研研究汽车金融市场，并在汽车金融领域树立了标杆。他创建的上汽通用汽车金融仅仅2004年创立当年亏损，此后7年保持盈利，2011年净利润就达到12亿元，较2010年增长50%。2011年总资产规模近400亿元。灿谷出生没有选择从线上入手，而是选择从线下B端新车入手。开始在三四线城市设立网点，为各大经销商设计汽车贷款金融方案。灿谷定位于汽车交易服务平台，连接经销商，金融机构和汽车购买者，主营汽车金融业务如下：（1）汽车融资促成服务；（2）汽车交易促成服务；（3）售后服务。简单来说，灿谷做了两个超级线下连接动作：其一，灿谷与三四线城市4万家汽车网络销售店深度绑定，根据买车人量化定制金融产品服务

美股研究社消息，智通财经APP获悉，$灿谷(CANG)$ 向美国SEC递交了20F报告，披露了公司截至2020年12月31日的2020年年报和最新股权结构。财报显示，总营收为20.52亿元(人民币，下同)，上年同期14.40亿元。财报显示，灿谷2020年总营收为20.52亿元，上年同期14.40亿元；净利润为33.73亿元，上年同期4.05亿元；摊薄后每ADS利润22.18元，上年同期为2.58元。 本文来源：美股研究社，转载请注明版权

——趋势哥出品，必是精品—— “缺芯潮”还在愈演愈烈，越来越多车企被迫停产： 这一轮“缺芯潮”的原因是【需求端增加】，同时【供给端减少】，可谓戴维斯双击。 【需求端增加】：智能穿戴、电子设备、智能电车等等工业新产品的诞生，对芯片需求陡增。 简单来说，就是现在和未来，我们身边的工业品会越来越智能化，它们对芯片的需求也越来越多。 【供给端减少】： 疫情影响，停工停产； 天灾人祸影响，比如：法国工人ba工、美国大雪、日本地震火灾； 产能配置影响，比如：$台积电(TSM)$ 把大部分产能都给了高利润的手机芯片，汽车、电子等分不出产能了。 以上因素，导致了“缺芯潮”的爆发。 如果在细分一下，所谓“缺芯潮”，主要是指【28nm及28nm以上】的中低端汽车、电子芯片。 28nm以下（不含）的高工艺芯片，以手机为主，主要产能集中在台积电手里；受制于美国，大陆的晶圆厂短期难以在这个领域有所突破。而28nm以上（含）的成熟工艺，大陆已基本自主可控。 所以，这次全球“缺芯潮”，反而对我们来说是一个绝佳的机遇。不过，美国肯定不会坐视我们抓住这次机会，把半导体产业发展上来。 于是，美国在4月初，就开始谋划拉上日韩，阻断我国半导体发展。根据日本媒体报道，日本与美国将会达成半导体大规模的联合投资。 同时，拜登强调：要借助近期的“缺芯潮”，加大投资半导体产业的力度，在与中国的半导体竞赛中取胜。 看到这的小伙伴可能有点懵逼，美国要与中国半导体竞赛？只有互为对手才会有竞赛，我们的半导体不是被美国吊打吗？其实不然。 看似强大的美国半导体，在产业去中心化后，半导体产业的全球份额是一直在下降，反之我们是一直在上升。并且，在这次主缺的成熟进程工艺，我国已基本实现了自主可控。 也就是说，我国的半导体产

灿谷没有让投资者失望，发布了2020年Q4及全年财报，各项财务数据都非常值得称赞。2020年Q4，该公司促成贷款总额108.22亿元，全年为276.98亿元，截至2020年12月31日，公司促成的汽车贷款在贷余额为435.05亿元。Q4该业务收入3.98亿元，同比增长51.8%，表现强劲，但由于疫情，上半年受到较大影响，导致全年业务收入略有下滑。2020年Q3，灿谷的车交易服务业务收入首次在季报中被披露，突出该业务的重要性，以及战略地位。