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身为一代“空调双骄”，美的与格力的故事要追溯到三十年前。 1968年何享健组建了“北滘街办塑料生产组”，从塑料做到五金件、汽车配件。做了10年后改革开放春风吹来，中国掀起“家电热”，何享健一拍大腿表示，塑料瓶盖儿五金螺丝那都没有含金量，看今朝，还得是中国家电称王。  于是在1980年，生产小组成功转型做了家电，并在后续不断的竞争中明确战略方向，业务重心从风扇往空调转移。  也就是在这时候，格力出现了。 最初珠海经济特区工业发展总公司建起的是一个塑胶厂，在上世纪80年代就花了10万元，最终却发展成了远近闻名的烂厂。  原来只是个工厂技术员的朱江洪临危接手，同样瞄准了电风扇的他在时代与个人的努力下实现扭亏，总公司于是又把另一家烂摊子海利空调交付给他，随着海利空调到来的还有一个传奇人物，董明珠。  发展到1996年，空调市场越做越大，格力与美的走向了不同的道路。 格力在董明珠的带领下形成了一支销售铁军，曾经在基层岗位不眠不休40天追回42万陈年老账的董明珠既有魄力，又有新意，通过在销售淡季补贴经销商抢占渠道，格力在那一年实现了17%的销售额增长。  反观美的，何享健走的是研发通路，对工人大换血，强调高素质高学历。  据说那会儿美的4000名员工中有1600名拥有中专以上学历，这在当时的制造业妥妥属于罕见队伍，也就是在这样你争我抢的竞速之下，美的成了空调第二，并逐渐走向全品类全渠道，成为中国市值第一的家电企业。  时间来到2024年，格力、美的的竞争还在继续。中国家电逐渐走向全球，曾经眼里只有彼此的他们，目光也开始向长远望，家电市场的下一篇章就在这里翻开。  业绩增长“超预期” 从美的近期公布的年报来看，2023年称得上一句“超预期地好”。  财报显示美的2023年营收净利双增，前者同比增长8

3月对所有关注中美科技和芯片比拼的人来说都异常煎熬。 先是传出美国要进一步增加对中国芯片技术封锁的内容，而且还要把可能给华为提供服务的十几家中国芯片产业链企业列入制裁名单，接下来又是英伟达发布超级AI计算芯片GB200，号称是中国引入最先进AI芯片A100计算能力的4倍。 很多国内的博主又开始悲观，甚至认为我们永远追不上美国在AI算力芯片领域的发展。 也因此，外媒洋洋得意认为中国永远追不上美国在AI领域的发展，高度认同美国对我们的高新科技封锁。 然而，事实究竟是什么样？ 商业芯片有差距 在人工智能的浪潮中，算力成为了推动技术革新的重要引擎。然而，当我们审视国内外AI芯片的发展现状时，不得不面对一个残酷的现实：国产AI芯片与国际领先水平之间存在着明显的差距。 近日，英伟达发布的GB200芯片以惊人的AI计算能力震撼了全球科技界。 这款基于Blackwell GPU架构的超级芯片，采用了台积电最先进的4纳米工艺，集成了高达2080亿个晶体管，这一数字令人咋舌，是前代产品的两倍以上。其通过NVLink 5.0技术实现的高速连接，提供了前所未有的计算能力，单个B200 GPU的运算能力高达20 petaflops FP4。而当它与Grace CPU结合形成GB200加速卡时，性能更是飙升30倍，尤其在大模型推理工作负载中表现突出。 此外，GB200 NVL72服务器的推出，集成了36个Grace CPU和72个Blackwell GPU，提供了总计720 petaflops的训练性能，以及高达1.4 exaflops的推理性能。这一液冷机架级解决方案，不仅性能强大，还具备高效的散热能力，为大规模AI训练和推理任务提供了坚实的硬件基础。 另一方面，国内AI芯片虽然也在不断努力追赶，但与国际领先水平的差距仍然显而易见。 华为推出的升腾910B AI处理器作为国内高端AI芯片的代表，虽然

自从参加了小米汽车发布会后，长城汽车和魏建军似乎打通了任督二脉。 4月15日，长城汽车董事长魏建军首次“下场”直播，实测长城汽车全场景NOA。没想到直播迅速上了热搜。该直播在抖音吸引了超400万人实时在线观看。截至直播结束后5个小时，该直播在微博吸引了超1000万人次观看。 早在3月26日，魏建军开通微博，并毫无征兆地发出首条博文。简单的几句话，就让魏建军上了头条，并且迅速吸引了众多粉丝的关注。截至目前，魏建军的个人微博粉丝量已经增长至23万。《每日经济新闻》4月15日文章指出，对车企来说，直播已经成了一项防御性业务，因为谁掌握了互联网营销的玩法，谁就拿到了泼天的流量。 保定在国内城市中的知名度，有一个人的功劳，这个人就是魏建军，长城汽车的董事长。 1964年出生的魏建军，自小就随父母来到了北京的部队大院。高中毕业后，家人就给他买了一辆拉达小汽车。随后魏建军先后在北京通县微电机厂、保定地毯厂、太行水泵厂工作过。 1984年，魏建军去叔叔魏德良创办的长城汽车改装公司，当时这家公司不是汽车制造厂，而是修理改装厂，为各国企、机关单位改装特制的客货车。这是魏建军首次接触汽车行业。出于他早年接触汽车和对汽车的热爱，很快在工作中他逐渐积累了丰富的汽车行业经验，并对汽车的制造和销售有了深入的了解。 1989年，魏建军的叔叔魏德良在出差途中遇上车祸，不幸离世。让刚有起色的长城汽车几乎遭遇灭顶之灾，即便保定大园乡政府派人接管了长城汽车，但由于经营不善，短时间内便负债200万，濒临破产边缘。1990年，26岁的魏建军临危受命，接手长城工业公司，此时企业总资产300万元，亏损200万元，员工60名，一个月卖6台改装车，别说造汽车的，连会开汽车的都没几个。 魏建军因对汽车有浓厚的兴趣，非常愿意学习汽车的相关知识。1995年魏建军去美国、泰国考察，看到那里的皮卡车型大受欢迎，回来后就把“皮卡车型”

亚马逊，这个科技巨头再次成为了美国的“热搜”焦点。 但这次，让人们瞩目的并不是创始人杰夫·贝索斯的八卦新闻，也不是商城里又上架了什么新奇商品。而是因为，随着一季度财报的发布日临近，市场发现，这家平日里低调的巨头，竟然悄无声息地积累了惊人的财富，并且现在准备开启一场资本的“狂欢”。 亚马逊的股价在今年内犹如一匹黑马，涨幅高达20%，市值飙升至惊人的1.9万亿美元。这样的成绩，不仅轻松跑赢了纳斯达克100指数和标普500指数，更是让分析师们纷纷上调了对其的利润预期。 在这背后，是亚马逊强大的现金流储备和抵御风险的能力，使得它有足够的资金投入到AI等前沿技术的研发中。 但正如一枚硬币有两面，亚马逊的“土豪”气质，也引发了市场的担忧。 据统计，截至2023年底，亚马逊手中的现金类资产竟然超过了860亿美元。这个数字，对于任何一家公司来说，都是一笔不菲的“战争基金”。问题是，亚马逊在过去30年的发展历程中，大部分时间都选择将这些资金重新投入到业务的扩张中。上一次它进行股票回购，还要追溯到2022年，而那次回购的总价值也仅仅约为100亿美元，相较于其庞大的体量，这样的回购规模显得有些“小家子气”。 而现在，亚马逊似乎准备改变这一策略。随着一季度财报的即将发布，市场发现，尽管公司仍在努力削减成本，但其现金流储备依然雄厚。更令人瞩目的是，亚马逊计划在未来15年内向数据中心投入近1500亿美元，以应对人工智能带来的多元化数字服务需求的“爆炸式增长”。 这样的手笔，无疑让市场感到震惊。分析师们纷纷预测，亚马逊接下来可能会进行大规模的股票回购，并开启一系列重磅投资。其中，ClearBridge Investments的高级研究分析师纳文•贾亚桑达拉姆更是直言不讳地表示，亚马逊有可能在今年宣布高达数百亿美元的股票回购计划，尽管他并不认为亚马逊会派发股息。 然而，这样的预测并没有让市场感到兴奋，反而

宝马集团13日宣布，董事长齐普策随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华。 德国总理朔尔茨于4月14日至16日对中国进行正式访问，诸多德企高层对于能跟着总理一道来中国，表现得跃跃欲试，代表团席位的争夺可谓相当激烈。路透社指出，此次出访的名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位，中国对德国工业极为重要，尤其是在汽车制造方面。 宝马集团董事长齐普策位列访华名单重要位置。2023年，齐普策一年内数次来到中国，宝马对中国市场的重视和支持力度可见一斑。宝马目前已宣布，其在中国的合资企业将从2026年起为中国客户生产新一代电动汽车，而非从德国进口。中国境内约430家供应商的零部件和材料将用于本地生产。此外，宝马还扩大了位于沈阳的研发中心规模，将在中国投资开发和生产新一代电动汽车使用的高压电池。 2023年全球汽车总销量8918万台，其中新能源汽车总销量为1428万台，以此来计算，新能源车渗透率达到了22%。有人认为新能源汽车的开创鼻祖是特斯拉或丰田，其实新能源汽车的鼻祖是传统汽车巨头——宝马，这也是在奔驰、奥迪等巨头纷纷宣布推迟淘汰燃油车时间表，只有宝马下了比较大的决心要新能源化的根本原因。 宝马最初进入新能源汽车赛道最早可以追溯至上世纪1970年代，在全球石油危机的大背景下，欧美国家开始重视和思考石油能源的替代品，宝马在那个时候开始探索可以代替燃油发动机的新动力，成为最早进入新能源汽车领域的探路者。 1972年，宝马以蓄电池为动力的新能源试验车宝马1602Electric开始落地，但因此时的新能源电池技术不够成熟，该款车型的续航里程只有60公里，这么短的续航里程无法满足用户基本需求，这款车型就没有被量产推广销售。 随后宝马持续在新能源汽车赛道探索，1987年，宝马推出了一款325iX的电动试验车型，该车搭载了能量密度更高的钠硫电池，这款电池相比宝马1602Electric续航60公里的

谁也没想到，被网友戏称为“平民版保时捷”的小米SU7，上市即大卖。这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右，被网友看作“豪车平替”。  保时捷被称作可以“平替”，那么本尊到底对此反应如何呢？  4月14日，据中新经纬报道，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）首度回应此事件：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”  近日，保时捷官方发布了2024年第一季度的全球交付报告。报告显示，今年1 至3月，保时捷在全球累计交付汽车77640辆，与去年同期相比下降了4%。除欧洲市场外，该企业在中国、北美市场的销量走势并不乐观。  最惨的是在中国市场，中国作为保时捷的重要市场之一，一季度共计交付了16340辆汽车，同比下降了24%。北美市场与中国市场类似，交付量为15087辆，同比减少了23%。然而，欧洲（不包括德国）地区的销售情况却呈现积极态势，第一季度保时捷在该地区完成了20044辆汽车的交付，较上年同期增长了9%。至于保时捷的本土市场——德国，其表现尤为亮眼，交付量显著增长37%，总计交付11274台车辆。  值得注意的是，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。难道保时捷的潜在车主，真的被“小米汽车们”平替了？  中国市场遭遇滑铁卢 保时捷官网4月10日发布消息，这家世界知名的跑车制造商在今年一季度交出了77640辆的全球交付成绩单，然而这个数字相较于去年同期却下滑了4%，揭示了一场全球范围内的销售疲软。在这场风暴中心，保时捷销售和营销执行委员会成员Detlev von Platen提到了北美监管影响下的交付延误问题以及中国市场所带来的显著压力。 尤为引人注目的是

2021年春天，围绕东风汽车发生了一个有趣的故事。 知名物流公司SBS创始人镰田正彦与小间裕康谈话，后者素有“日本马斯克”之称，镰田正彦抱怨道，最近日本政府紧抓环保，要求物流公司也要在减少碳排放方面有所建树，呼吁大家舍弃燃油车转向电动汽车。这本来也是大势所趋，但问题就在于账算不过来。“日本纯电汽车实在是太贵了呀。”作为一个标准的生意人，镰田正彦不无惆怅地说。 小间裕康听完哈哈一笑：“这还不简单？日本的车贵，你们就买中国的纯电汽车啊。”对于在中国香港有着投资基金产业的这位“中国通”来说，问题很好解决，“中国企业绝对能够生产出比日本燃油车价格还便宜的商用汽车！”他这样跟镰田正彦保证。 在小间裕康的牵线搭桥下，镰田正彦找上了中国东风小康公司，完成了一笔一万台商用纯电汽车的订单。 颇具戏剧性的是，东风汽车跟日本企业的合作源远流长，由东风集团和日产汽车共同成立的合资公司东风日产，旗下最著名的车型轩逸也被称为“中国家用车领域绕不开的王牌车”。 但由于日本汽车工业在纯电领域动作迟缓，意识到电动车重要性时已落于人后，日产和东风日产当时没能生产出符合物流公司使用需求的商用纯电汽车。 这或是湖北东风系汽车打响降价第一枪的原因。2023年3月，湖北省东风系汽车开启了史上最强购车优惠季，东风汽车集团旗下的多个汽车品牌与当地政府联合补贴，开启了疯狂降价模式。 此次优惠活动降价力度之大、涵盖范围之广，令人惊叹。据《界面》等媒体报道，购车消费者挤满了武汉4S店，甚至不少人连夜赶到武汉买车。据悉，湖北本次降价包括东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，其中最高可以降价9万元。降价的原因，据报道称，或因为库存积压严重需要回笼资金。 这同时折射了东风集团转型方面的问题，不够深入，也不够迅速。乘联会公布的2023年中国乘用车市场各品牌零售销量TOP

【编者按】ESG报告一向被认为是投资领域新话题，但是很多投资者其实都读不懂。目前，多达近40%的A股上市公司会定期发布ESG年报，港股公司的ESG信息披露率更高达74%，但也不排除一些上市企业把发布ESG报告当做例行公事。到底问题出在哪？传统高耗能行业——电解铝，将迎来翻天覆地的绿色新挑战。继发电行业后，电解铝将成为又一个被纳入强制性碳市场的行业。这对于企业而言意味着什么？本期ESG报告解读聚焦国内铝业绝对龙头中国铝业，从可持续视角解析这家巨头的经营现状和发展潜力。  金价狂飙上涨频频登上头条新闻，而在媒体镁光灯聚焦之外，有色金属也在集体上行，颇有“闷声发大财”的势头。  铝就是其中之一。4月12日（周五），沪铝主力期货合约价格在2万元/吨关口上继续上探，直逼21000元整数关口，一个多月来的涨幅接近10%。  消息面上，呈现多空交织的复杂情形。数据显示，2024年开年，部分铝材需求出现回暖态势。与此同时，3月15日，中国生态环境部公开征求铝冶炼行业碳排放核算与核查指南意见，意味着电解铝行业有望成为第二个被纳入强制性碳市场的行业，这势必给全行业带来深远影响。  天眼查数据显示，中国铝业（ 601600.SH ）是中国铝业集团旗下9家上市公司里注册资本体量最大的一家，也是市值超千亿元的行业巨头。  中国铝业不仅是大型有色央企，还是全球行业唯一拥有完整产业链的国际化大型公司，三大核心主产业为铝土矿、氧化铝、电解铝，横跨上下游。此外，在炭素、煤炭、电力等配套产业上，中国铝业亦有布局。  庞大的体量、广泛的布局也给企业的ESG管治提出了更高的要求。评级数据显示，中国铝业的ESG表现并不算出众，多家子公司在公司治理、环境保护等方面也都曾带来麻烦……  ESG评分表现平平 从市值来看，中国铝业是行业的绝对龙头、没有之

财报季本是银行板块总结复盘、分红的时期，然而2024年的行业却被负面新闻和争议所困扰。 4月初，一则小学生课堂发言的视频迅速在网上传播发酵。小男孩对着镜头畅谈：“我想当中国农业发展银行的行长，继承我的爸爸……我的爷爷和妈妈是中国农业发展银行的行长和副行长……所以我想继承家产……”  长期以来，社会舆论一直对“体制内”的银行国企等“近亲繁殖”诟病甚多，小男孩的言论一石激起千层浪。后据《中国基金报》等媒体报道，农发行内部要求：“接总行通知，请迅速组织排查这是谁家的孩子，尽快溯源，消除舆情萌芽……”  除了“继承家产”言论争议，4月初的财报季期间，还有多位银行人员被终身禁业。据财联社统计，2024年3月，有三名农商行从业人员被“红牌罚下”。国有大行和股份制银行里，建设银行（ 601939.SH ）、中信银行（ 601998.SH ）等均有原员工被终身禁业处罚。2024年第一季度，已经累计48名银行人被终身禁业。  负面的舆情既有可能冲淡了市场对银行自身业绩的关注度，也无疑将会侵蚀品牌形象。做好舆情管理，已经成为每一家银行的“必修课”。  回到业绩基本面来看，去年哪一家银行的经营情况值得关注？虽然中国农业发展银行和农业银行并无关联，但是资产猛增的农业银行格外“显眼”。  2023年中国农业银行（ 601288.SH ）的扩张速度尤为亮眼——它不仅是行业里少有的全年营收、净利润双双增长的银行，放在国有大行里看，资产膨胀速度显著高于其他家。  股价方面，截至2024年4月3日，农业银行年内涨幅高达17.86%，是六家国有大行里表现最亮眼的，领先排在第二、同期涨幅13.41%的交通银行（ 601328.SH ）一个身位。  农业银行要当“进击的巨人”？扩张之路里是否潜藏了不良的风险？  巨头把油门踩到底 在

迪卡侬再一次刷新了人们对其的认知。 全球经济风云变幻的2023年，法国运动零售巨头迪卡侬以一份亮眼的业绩报告向世界展示了其不凡实力。4月4日，迪卡侬发布的年度财报数据显示，集团全年业绩达到了惊人的156亿欧元，折合人民币约为1222.93亿元，较前一年稳健增长1.15%。 2023年，对于全球企业来说，是充满挑战的一年。高通胀的阴影、地缘政治的波动，像是一场突如其来的寒流，让消费市场的步伐变得谨慎而缓慢。但迪卡侬仍保持超快的发展速度，线上销售额占到集团总收入的17.4%，相比2022年还微增了0.7%，而集团的净利润也攀升至9.31亿欧元。 迪卡侬全球首席执行官Barbara Martin Coppola坦言，2023年对众多企业而言是充满挑战的一年，市场环境之复杂前所未有。但她骄傲地表示，迪卡侬选择了在逆境中升级品牌，这不仅彰显了企业的决心，“2023年，全球企业都面临着前所未有的市场环境挑战。在迪卡侬，我们选择于这一时刻进行品牌升级，为未来长远发展奠定坚实基础。” 值得一提的是，在这份报告中，迪卡侬不仅展示了其强大的财务能力，更揭示了其品牌战略的大胆调整。就在报告发布前不久，迪卡侬向全球宣布了品牌形象的全新升级，推出了以“轨道”为标志的新形象，寓意着迪卡侬与运动之间不解的紧密联系。同时，迪卡侬还发布了新的品牌宗旨——“Move People Through the Wonders of Sport”，意在通过体育的奇妙力量来感动人们。 更令人瞩目的是，迪卡侬还推出了全新的品牌战略“北极星”，并在此战略框架下，对旗下品牌进行了精细化分类。从户外运动到水上运动，从山地骑行到健身运动，甚至是高尔夫及目标运动，迪卡侬通过九大品牌的细化，几乎覆盖了体育运动的方方面面。此外，还单独设立了四大专业品牌，以满足更为专业和细分的市场需求。 这一系列的品牌升级和战略布局，无疑显示了迪卡侬从