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      ·12-01 09:17

      华为、小米OV折叠屏市场再厮杀

      进入2022年,折叠屏手机市场再度火热了起来。无论是品牌、机型还是市占率,都呈现出了逆势增长的趋势,成为今年智能手机市场的一抹亮色。数据显示,2022年上半年,中国智能手机市场出货同比下降14.4%;折叠屏手机同时期出货量超过110万部,同比增长近70%。另据CINNOResearch统计数据显示,2022年第三季度中国市场折叠屏手机销量达72.3万部,同比大幅增长114%。 由此可见,尽管国内智能手机市场终端不振,但折叠屏手机市场却呈现出逆势增长的态势。据悉,目前所有的国产手机厂商都齐聚在折叠屏赛道,纷纷发布折叠屏手机新品,试图抢食一份市场蛋糕。 配图来自Canva可画 折叠屏成智能手机新风向 就在全球智能手机市场出货量下跌之际,折叠屏手机正在走出一轮独立行情。Omdia预计到2026年,全球折叠屏智能手机出货将达到6100万台,2021-2026年年均复合增速达46.6%,届时折叠屏手机的渗透率将达到3.6%,这意味着折叠屏手机或将成为行业发展新方向。 其一,由于折叠屏产业链的完善和消费者对其接受程度的提高,现阶段发力折叠屏对手机厂商而言确定性更高。从折叠屏手机的发展历程来看,2019-2021年是折叠屏初期问世的试水阶段。在这一阶段,消费者对折叠屏手机总体持怀疑、观望的态度,与此同时屏幕折痕、铰链脆弱等一系列问题也较为突出。 但现如今,折叠屏手机已经进入了快速迭代阶段。据统计,2022年已经上市的折叠屏手机多达15款。尽管已经上市的这些折叠屏手机还是会存在一些质量问题,但产品迭代的过程本身就是一个不断试错和逐步完善产品的过程。而且今年以来折叠屏手机销量火爆也意味着消费者的接受程度正在提高。若各品牌手机厂商此时入局折叠屏赛道,正好可以承接这一波行业热度。 其二,国内智能手机市场竞争激烈、价格内卷,折叠屏可以为其开辟高端化产品线,成为其盈利和冲击高端市场的有力抓手。在传统的直屏手机领域,苹果在高端旗舰的竞争优势十分明显,即便是在中国市场也很难被撼动。而折叠屏是一个新赛道,包括新的软硬件内容、新的供应链体系等,这都将成为国产手机厂商冲高的差异化优势。 其三,直板智能手机的屏幕尺寸已经接近极限,折叠屏手机的出现可解决屏幕尺寸与单手操作便利性及便携性之间的矛盾。手机尺寸大小的变化总是伴随着技术的进步而演进,当手机尺寸随着屏幕增大而达到单手可握持的极限时,便会影响消费者
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      ·11-22

      新能源车企抢滩“新大陆”

      在汽车电动化进程中,中国车企可以说是走在了世界的前列,而今新能源汽车出海也正在拉开序幕。近年来新能源汽车出口数量大幅提升,据中汽协公布的数据显示,2021年中国新能源汽车出口销量为58.8万辆,几乎是2020年新能源汽车出口销量的3倍;2022年1-10月累计出口49.9万辆,同比增长96.7%。 如今国产新能源汽车出海也不再局限于亚非拉发展中国家,已经开始挤进了竞争激烈的欧洲、澳洲市场。其中,比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家,均成为中国新能源车企出口的热门选择。总体来说,国产新能源汽车出海形势一片大好。 配图来自Canva可画 出海正当时 自2009年以来,中国新能源汽车市场经过导入期并进入快速成长期,在国内渗透率达到30%以后,预计未来市场增速将有可能放缓、竞争则可能进一步加剧。在此背景下,出海便成为了国产新能源车企们的不二选择。事实上,当下国产新能源汽车出海的时机已经成熟。 首先,中国新能源车企具备制造优势和成本优势。其优势主要体现在零部件采购成本、人工、和产能投入方面。以特斯拉Model 3为例,根据Daxue测算,相比美国,Model3在中国的生产成本降低了20%-28%。比如,若引入LG国产化学圆柱后造车成本为17.3万元/辆,而通过引入宁德时代CTP技术后,单车成本则会进一步削减至17.1 万元/辆。 而且国产化后零部件采购成本也在下降。根据Daxue估算,中国的单车人工成本仅为0.5万元/辆,显著低于美国水平(1.0万元/辆)。除此之外,特斯拉上海超级工厂建设效率高,这意味着单位产能投入更少,单车折旧摊销大幅下降。特斯拉在2019财年Q3的业绩交流会上就曾表示过,中国Model3单车产能投入比美国的生产线降低了约65%。 其次,中国新能源汽车在产业配套方面具备全球竞争力。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例,根据SNE Research的数据,2022年1至8月,全球新能源车动力电池装车总量达287.6GWh。其中,宁德时代的同期累计装机量达到102.2GWh,全球市场份额为35.5%;比亚迪旗下弗迪电池装车量位列全球第三;中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等中国公司依次位列第七至第十位。值得一提的是,宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池,均处于世界领先水平。 最后,中国新能源车企出海,有望在海外获得更丰厚的利润。据乘联会数据显示,在20
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      ·11-18

      格力、美的、海尔“减震”

      今年双十一落下帷幕,各大家电企业也纷纷亮出自己的喜报:美的系在京东平台和天猫平台销售额分别突破65亿、68亿,总销售额连续十年维持全网第一;海尔连续十一年稳居全网大家电第一,旗下高端品牌卡萨帝在京东、天猫两大渠道主站增幅均超30%;格力在天猫和京东平台的空调类目销售额均排第一,分别突破8亿、13亿。 在如今家电大市场整体发展颓势明显的背景下,双十一俨然像一面镜子折射出了家电巨头们应对挑战的坚韧品质。事实上,早在今年10月底各家发布的第三季度财报中,格力、美的、海尔三家的业绩就有了回春之意。 根据账面数据,三家巨头的营收、利润均有不同程度上涨,其中,海尔智家营收达到1847亿元,同比上涨8.91%,归母净利润116.7亿元,同比上涨17.26%;格力电器营收达到1483亿元,同比上涨6.3%,归母净利润183亿元,同比上涨17%;美的集团营收达到2718亿元,同比上涨3.36%,归母净利润244.7亿元,同比上涨4.33%。 不可否认,海尔、格力、美的在原材料上涨、需求放缓等多重考验下表现确实强韧,但细看财报数据,三家巨头在疫情的持续影响下,笼罩在它们头上的乌云并没有散去。 配图来自Canva可画 变局阴云未散 在过去一年,因为疫情此起彼伏、原材料价格上涨、房地产收紧等诸多因素,家电行业一度走进凛冽寒冬,乃至今年,行业盈利水平也依旧受此拖累。 全国家用电器工业信息中心数据显示,2022年三季度家电各大类规模及同比增长(零售额)分别为:大家电零售额为984亿元,同比下降2.2%;厨卫电器零售额为370亿元,同比下降9.6%;生活电器零售额为261亿元,同比下降3.4%。 在这样的背景下,格力、美的、海尔今年的三季报业绩还能保持增长,着实让家电市场松了一口气,但以这样的表现还不足以定论家电市场的颓势已去,毕竟从成本、存货等细化指标来看,传统家电巨头们仍有改善的空间。 一方面,从成本上讲,虽然现阶段大宗商品价格有所回落,但对海尔、格力、美的三家的成本改善作用仍然有限。数据显示,2022年1-9月份,格力电器营业成本约1098.2亿元;美的集团2065.3亿元;海尔智家为1284.2亿元。而在2021年1-9月份,这三家对应的营业成本分别为1047.9亿元、2025.9亿元、1182.3亿元。 另一方面,从存货周转指标来看,巨头们的出货情况也难言顺畅。今年上半年,三者存货周
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      ·11-09

      两轮电动车蝶变:新增长、新趋势、新经济重塑新格局

      受新国标、新能源、新消费等多重因素的影响,两轮电动车行业发生了质变。 11月2日,“2022CIMA电动两轮车发展趋势论坛”在重庆国际博览中心召开。论坛中,电动车领域投资人、专家学者、政府代表等众多业内及跨界精英就“两轮车电动化、个性化,新增长、新设计、新销售模式”等行业发展热点话题展开讨论。 论坛上,业内精英各抒己见,共同探索新增长、新趋势、新经济下两轮电动车发展的新路径,可以明确两轮电动车行业走进了变革拐点,两轮电动车厂商将迎来新的发展机遇。 配图来自Canva可画 多点需求爆发、创造新增长 两轮电动车节能、便捷、性价比高是人们短途出行的主要工具,市场体量巨大。在这次论坛的圆桌会议上,盛世投资合伙人马媛媛和正途资本创始合伙人王文雷,都曾提到电动两轮车市场潜力巨大。据《中国电动两轮车行业发展白皮书(2022年)》,2021年,中国电动两轮车总体产量达到5443万辆。 在两轮电动车基础体量之上,新国标换购、新消费趋势以及共享经济、外卖配送等消费业态快速成长,为电动两轮车创造了新的增长点。 一方面,“新国标”落地,不符合新国标标准的两轮电动车产品面临淘汰,行业进入产品“除旧迎新”的窗口期,新国标换购潮拓展了行业市场容量,为市场带来了新增长点。国海证券研报显示,随着电动自行车“新国标”的落地,预计2022-2024年期间两轮电动车将迎来换购高峰,将有上亿台的超标车需要替换。 另一方面,共享经济和同城配送等新业态的兴起和爆发,持续推动两轮电动车需求的增长。两轮电动车比单车方便、比摩托车性价比高,一直是人们短途出行的重要工具。 毫无疑问,互联网新业态的兴起为两轮电动车行业注入了增长动力。正如马媛媛提到了:“消费者对电动两轮车呈现出更多元化的需求,大量互联网平台,如美团这类B端客户,用于共享电单车、外卖送餐等。” 此外,两轮电动车厂商相继推出多个价格区间的两轮电动车产品,让不同收入阶层的消费者都有能力为两轮电动车买单,而且国家提出一系列绿色环保政策,侧面支持两轮电动车产业的发展。 如此看来,新国标、新消费趋势、新业态均成为电动两轮车需求持续增长的重要驱动力,两轮电动车行业规模将迈向新台阶。 大环境生变、催生新趋势 除了行业新增长外,关于行业新趋势话题的讨论也十分热烈,会议主要谈到了几个趋势:锂电化、智能化、高端化、个性化以及消费者年轻化。其实从供需两端变化来看,两轮电动车个
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      ·11-02

      造芯:车企们的新赛场

      芯片作为近几年的热门话题,一直萦绕在国内工业企业的公开谈话之中,其中参与“造芯”的企业更是不胜枚举,覆盖了半导体、家电、手机等众多领域。随着电动汽车行业的高速增长,其也开始加入到了这一阵营之中。 先是10月21日,长城汽车宣布与稳晟科技有限公司共同出资,设立芯动半导体科技有限公司,注册资本5000万元,其中长城汽车及其创始人魏建军合计持股30%。据悉,新公司将专注于芯片设计、集成电路制造等业务。就在长城汽车宣布造芯的同时,大众汽车集团斥资24亿欧元牵手地平线(国产汽车芯片企业),再次震撼了业界。事实上,除了大众、长城之外,包括上汽、东风、比亚迪甚至蔚小理等汽车品牌,都已经开始自研或者合作参与到这场“造芯”运动之中了。 配图来自Canva可画 车企“造芯潮”兴起 对于车企热衷于“造芯”,不同人有不同的看法。但回归到产业层面来看,车企“造芯”的原因并不复杂。 从供需结构来说,芯片短缺是造成此次车企“造芯”潮的核心根源。早在2021年初,福特、丰田、戴姆勒等一众汽车企业就因芯片不足,而被迫相继减产或者停产部分车型。2022年以来,芯片短缺问题仍然高悬在车企头顶,困扰着汽车行业,其波及面还进一步扩大到了全球范围。 日前,据汽车行业数据预测公司AFS披露的一组数据显示:截止8月份,由于芯片短缺问题,全球累计减产汽车产量或可达299万辆,预计到年底这一数据将攀升至382万辆。据AFS推断,汽车行业可能要到2023年甚至更长时间才能从芯片短缺中恢复过来。可以说,“缺芯”这场巨型风暴,让汽车行业尤其是汽车制造企业,清晰地意识到芯片供应链安全的重要性,这促使不少国产车企加快了布局芯片行业的步伐。 从长期发展来看,随着以智能化为代表的汽车下半场的来临,推动软硬件自主已经成为了构建车企核心竞争力的必然选择。众所周知,新能源汽车变革的上半场是电动化,而下半场是智能化,而智能化的核心在于汽车产品的内部逻辑的改变,即从传统的汽车逐渐开始向消费电子方向转变。 在此背景下,汽车芯片在其中的作用日益凸显,不仅是基础应用需要汽车芯片的支持,而且连同衡量汽车智能化水平的高性能计算也需要芯片的支持。这种情况下,车企进入芯片行业无疑是顺理成章之事。 高性能算力成竞逐焦点 目前来看,尽管汽车覆盖的芯片林林总总、种类繁多,但中国车企最短缺的还是MCU(微控制单元,或者单片微型计算机)。毕竟,这个领域国产MCU
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      ·10-31

      宁德时代换挡,钠电池“接力”锂电池?

      宁德时代以一己之力将钠电池推上了台前,钠电池量产被提上日程,钠离子电池产业化将进一步加速。 去年7月,宁德时代在发布会上宣布,其开发的第一代钠离子电池,电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg,为目前全球最高水平,略低于磷酸铁锂电池,而其下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg。 宁德时代生产钠电池的消息“一石掀起千层浪”。要知道钠离子电池技术瓶颈难攻破,研究速度远远落后于其 “孪生兄弟”锂电池,也正因钠电池技术成熟度低于锂电池技术成熟度,过去的十几年锂电池一直是主流的储能电池,而钠离子电池则处于边缘化地带。 钠电池量产的消息持续火热,并充分体现于资本市场。据格隆汇数据,9月底以来,A股钠离子电池概念持续火热,多只个股接连涨停。10月18日,概念股再度走强,维科技术涨近9%领涨,传艺科技涨逾7%,美联新材涨6.62%。 究其原因,新能源汽车大行其道,可锂电池价格逐年倍增,新能源汽车中下游厂商不堪重负哀声道怨,“平替”的钠电池自然被追捧。更重要的是,现在恰逢我国紧锣密鼓地推进“碳中和、碳达峰”,钠电池的开发与利用被高度重视。 配图来自Canva可画 储能需求大热 近年来,绿色发展成为全球共识,世界上多个国家和区域组织大力发展清洁能源,我国也是加码清洁能源队列里的一员。在我国“碳达峰、碳中和”的宏伟目标下,国内新能源产业快速发展,储能的重要性持续提升。 储能产业上游是原材料、中游是储能系统、下游是用电侧,储能系统又包括电池组、PCS、BMS等等,其中储能电池在系统成本结构中占比达60%,占据了价值链的主要部分。可以说,储能电池(钠电池、锂电池等)是储能系统的“心脏”,其重要性不言而喻。 储能行业下游需求旺盛是带动储能电池发展的基本动力,诸多利好政策是驱动储能电池走向量产的最根本动力,储能相关企业数量增加则是推动储能电池规模扩大的直接动力。 据GGII数据,预计2022年国内储能电池有望继续保持高速增长态势,保守估计年出货量有望突破90GWh,同比增长88%,储能电池市场仍有极大的发展空间。此外,2017年9月以前成立的储能相关企业数量不到1万家,而过去一年(2021.9-2022.9)新成立的储能相关企业数量已超3万家。 多重利好因素叠加,储能成为电池企业争相布局的新蓝海,也是资本眼中的“香饽饽”,然而储能市场需求过大,锂电池市场很快出现了供应不足的状态。 一
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      ·10-26

      腾讯网易的游戏包围圈,米哈游如何破?

      近十年间,腾讯凭借从《QQ飞车》到《王者荣耀》等竞技类游戏的强大吸金能力,在游戏市场上一路高歌猛进;唯一能与其掰手腕的网易虽凭借《阴阳师》掀起过一阵热浪,但依旧抢不过腾讯大杀四方的风头;而在一众游戏厂商之间,虽不乏想给氪金时代改头换面的“有志之士”,但其大多无疾而终或者以被并购收场,并未能完成其历史使命。 在此背景下,国内游戏市场呈现出了显著的马太效应,即腾讯、网易凭借六至七成的市场份额稳坐前排,中、小型游戏厂商则以各种方式被淘汰,重复着一波新人换旧人的“剧情”;同时,由于头部产品的氪金属性,用户对游戏内容精细化的需求也与日俱增,一些细分的消费需求如二次元内容日益受到欢迎。 按照2020年发行口径计算,国内二次元手游市场中腾讯占比21.8%、网易占比21.5%、米哈游占比21.3%、哔哩哔哩占比14.4%、鹰角占比7.1%;整体表现为腾讯、网易、米哈游三足鼎立的态势。其中,米哈游凭借《崩坏3》、《原神》的现象级游戏为游戏市场注入了一剂强心针,也让精品游戏火出了圈。 配图来自Canva可画 精品游戏风头正劲 据Sensor Tower数据显示,中国厂商入围全球手游发行商前三的分别是腾讯、网易、米哈游;其中,腾讯的《王者荣耀》与《和平精英》分别包揽了9月中国App Store手游收入前两名,米哈游的《原神》则位居第三。不难看出,在《原神》备受用户追捧的情况下,米哈游不仅带火了二次元手游,还使得其从一众中、小厂商之间迅速崛起,势头堪堪盖过了腾讯、网易,而垂类厂商的“异军突起”也让游戏市场内卷的局面愈演愈烈。 一方面,游戏产业从产品、渠道为王进入内容为王的时代后,精细化、多元化日益成为各路厂商探寻新增量的破局关键点。现如今,游戏版号收紧、停发已成了困扰游戏巨头们的核心难题;比如,腾讯今年就只收获了一个休闲游戏的版号,而在有限的版号资源上挖掘单款产品的上限,逐渐成了游戏厂商们增强自身竞争力的重要举措,于是精品化游戏自然而然地成了巨头们新的奋斗方向。 另一方面,Z世代群体迅速崛起,逐渐将二次元等一些边缘游戏带火。随着中国二次元游戏用户规模的快速增长,二次元内容的销售收入也随之增长;据了解,2021年中国二次元游戏市场实际销售收入达284.25亿元,较去年增加了61.18亿元,同比增长了27.43%。可以说,Z世代的崛起不仅带着更强的消费能力向市场涌来,也给游戏市场带来了全新的
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      ·10-20

      游戏手机低迷,黑鲨、红魔花式求生

      手机游戏很红火,但游戏手机并不好出圈。 整体来看,今年游戏手机市场按下了减速键。鲸参谋数据显示,今年1-9月游戏手机累计销量约320万件,同比下滑近40%,累计销量额约76亿元,同比下滑39%。 具体来看,各家游戏手机厂商似乎都并不太好过。就拿黑鲨来说,不久前,腾讯叫停了对其的收购计划,随后公司又被曝裁员比例将近50%。回看同赛道的ROG、红魔,虽然一直在“整活”推新款,但也并没有腾起多大水花。 究其根源,在当下的智能手机市场,游戏手机这一细分品类仍旧是小众需求,用户群体多是小圈层的职业电竞玩家或者电子产品“发烧友”,或许对于大众日常使用场景来说,游戏手机只是一个伪需求。 配图来自Canva可画 仍是市场“小透明” 的确,游戏市场的升温给游戏手机生长发展提供了一方良田沃土,业内除了红魔、黑鲨、ROG这类垂直玩家外,其中也不乏有华硕、小米、vivo等综合型选手,赛道内百花争艳热闹非凡。不过现实比较尴尬的是,作为一个细分品类,不管是归属于手机行业还是游戏硬件领域,游戏手机在市场中的存在感似乎都不太高。 一方面,虽然国内手机游戏市场成大势,但游戏手机还不算热门。根据伽马数据发布的《2021 年中国游戏市场投融资调查报告》,2019年游戏行业的投资事件数仅为57件,2020年为117件,而在2021年这一数据上升到209件。 三年间,游戏赛道在资本市场中的热度节节攀升,但就具体的融资情况来看,细分的游戏手机品类并没有发出很大声量。2020-2021年研发型游戏企业融资占比排第一,高达77%,其次是正在起势成为风口的XR硬件赛道以及发行、电竞、直播等其他领域,游戏手机的占比相对较少。 另一方面,在游戏硬件领域,任天堂、索尼、微软已经形成三足鼎立的局面,无论是品牌影响力还是产品力,红魔、黑鲨、ROG等游戏手机厂商与它们相比并不占优。 从实际数据来看,截止2022年3月31日财年期间,任天堂Switch游戏机共售出2306万台,而就前文提到游戏手机1-9月的销量目前仍停留到百万级别。整个品类卖不过一款单品,这其中的实力悬殊可想而知。 虽然黑鲨们最终意图是想以手机为支点进化成为游戏硬件厂商,但就目前发展情况来看,游戏手机在市场中的分量还比较微小,恐怕还很难拖动黑鲨们的“硬件梦”。追溯根本原因,游戏手机发展吃力是由于自身存在明显短板所致。 双重“硬伤”缠身 对游戏手机而言,高度垂直
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      ·10-12

      不想被元宇宙绑架,腾讯入赘全真互联?

      不是所有巨头都愿意跟随元宇宙。腾讯近日联合埃森哲发布了《全真互联白皮书》,腾讯集团CEO马化腾在其中提出,“随着云计算、人工智能、扩展现实等软硬件技术的不断突破,通往全真互联的未来之门正在打开。我们希望在全真互联的道路上以数强实,与大家共建更美好的真实世界。” 腾讯云高管近日在接受采访也明确表示“全真互联和元宇宙没有太大的重叠性,大家的目的和想做的事都不尽相同。” 有意思的是,当下是元宇宙风口狂飙升温的阶段。新浪VR联合企查查发布的《2022元宇宙年中投融资报告》显示,今年上半年全球投融资总额322.4亿元,比2021年全年增长130%。 在这一节点,腾讯正式严肃诠释“全真互联”,将其作为长期战略指导,明显是将元宇宙摆在了更靠后的位置,或者说,不完全认同元宇宙作为长期发展的战略价值。 以不同的概念定义未来,映射的正是巨头们对元宇宙存在显著分歧。海外的Meta、亚马逊、微软、谷歌、苹果,国内的百度、字节、网易,在战略和投资上已经逐步向元宇宙倾斜,但华为、阿里、美团等仍然比较谨慎。 即使是元宇宙信仰者,在定义上也存在分歧,押注方向并不一样。Meta、字节目前狠推XR类智能硬件和虚拟世界内容,微软、百度等则更专注于B端的元宇宙应用场景搭建。 其实现在关于下一代互联网的概念有不少,除了元宇宙,还有web3.0,产业元宇宙等,但腾讯的全真互联到底是什么?为何腾讯不愿意跟随元宇宙? 配图来自Canva可画 新概念装“老酒” 4年前腾讯曾在差不多的时间启动了“930变革”,当时确立了积极拥抱产业互联网的战略方向,并不断向“连接器”、“工具箱”的平台角色定位靠拢。 如今的全真互联,本质上和产业互联网没有太多区别。第一,两者目的高度重合。全真互联的目的是服务个人、企业和组织的未来发展和体验需求,产业互联网的目的是服务各类产业的未来需求。 第二,特征高度重合。在白皮书中,腾讯给出了全真互联的四大发展特征,分别是全真体验、无限连接、自由协同、数实融合,而产业互联网的核心特征也包括于万物间建立高效**连接。 第三,技术基础高度重合。在白皮书中,视频孪生和远程交互技术被视作全真互联的核心基础技术,此外,AI、云计算、大数据、区块链、物联网等也是全真互联实现的刚需技术。而产业互联网的核心基础技术是高速互联网、AI、云计算、大数据等技术。 在白皮书中,腾讯列举了不少全真互联的案例,比如云会议、
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      ·10-10

      全球旅游复苏下的海南机遇

      配图来自Canva可画 当前,疫情与通货膨胀交织,备受考验的全球旅游产业呈现两大发展趋势:第一,旅行政策宽松化刺激跨国旅游需求兑现,不少国家已经完全放开,跨国游人数快速反弹。据联合国统计数据,今年前五个月约有2.5亿国际旅客出行,是2021年的两倍。 第二,长途旅行风险刺激本地化、短途化旅行需求激增。携程报告显示,今年国庆假期,本地和周边游订单占比65%,人均花费同比增长30%。 面对大趋势下的丰富机会,作为海内外游客青睐的国际旅行特色地区,得天独厚的海南凭靠全面加速升级的旅游产业正在迎来不可多得的历史性发展机遇。 复苏不改 疫情肆虐的这几年,全球旅游业非常痛苦,机构倒闭、游客骤降、运营成本上升……历经了一段漫长的至暗时刻,整个产业都处于动荡不安之中。 2022年,转机渐渐来临,疫苗、特效药、检测体系的不断完善,慢慢让大家看到了这场全球大流行终结的时机,越来越多的国家开放边境,大幅放宽跨国旅行政策,全球旅游业的复苏动能越发强劲。 从产业全局来看,复苏阶段的全球旅游具有三个比较显著的特征。 第一,旅游产业加快数字升级,渠道、营销更加稳固。酒店、旅行社、景区、民宿等一方面将传统运营管理系统进行数字和智能升级以降本增效,另一方面积极对接短视频、直播平台,构建系统化内容营销能力。 包括携程、Airbnb、美团等在内的头部平台型玩家,不但自我进行数字升级,更是以数字工具赋能酒店、民宿等旅游产业商家,有效推动了产业层面的集体数字化。 第二,特色旅游热潮兴起,民宿、露营等成为主流。由于疫情影响了人际距离,选择更加贴近自然或者减少人际距离风险的旅游场景成为刚需。民宿、露营类旅行活动基于天然的地理性优势备受追捧。 从经济性、心理接受度、门槛等维度来看,露营、民宿旅行热潮将成为旅游产业持续复苏的中坚力量之一。 第三,政策高强度、长时间支撑。为了巩固旅游产业复苏基础,政策的刺激和支撑力度在逐渐提高。海外地区,发放补贴、放宽入境要求是政策要义,国内则以退税、资本支持等政策为主。 总体来看,在政策、需求的支持下,尽管疫情、经济方面的阻力仍然存在,但全球旅游产业的渐进复苏已经基本定调。 海南机遇 旅客增加,旅游需求增加,是全球旅游产业在后疫情时代释放的新红利,对地方旅游产业而言,这些机遇将带来前所未有的新一轮产业发展动能。 海南旅游产业拥有两大优势复苏背景。第一,国家级政策支持,自贸港定位之下
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