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      ·14:25

      【新能源周榜】2024年第25周新势力车企销量(6.17-6.23)

      $特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.74万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.17万辆问界销量1.07万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.47万辆$极氪(ZK)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.42万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.33万辆$小鹏汽车(XPEV)$
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      【新能源周榜】2024年第25周新势力车企销量(6.17-6.23)
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      ·10:28

      头部品牌订单增长强劲,小幅度调整中见市场分化趋势

      第三周市场反馈基本无变化,部分品牌做小幅度修改,对不对找自己合作的第三方确认就可以了。从市场来看:1,整体市场数据持平,部分品牌因为清库和团购活动有小幅度数据增长,进店和订单的增长继续向头部集中。2,头部合资品牌新一轮价格战带来订单增长,宝马奔驰基本确认能完成本月目标。从品牌来看,只统计不可退的锁单量(4S店模式除外),统计6月1~24号和上周(6.17~6.24)号:1,鸿蒙智行6月1~24号,累积锁单34 K,上周累积锁单10K左右。门店反馈进店量小幅度上涨,周末订单迎来小爆发M7 Ultra继续稳态。2, $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 6月1~24号累积锁单29~30K,上周累积锁单9~9.5K。第三周订单持平,门店反馈进店量小幅度上涨。3, $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ 6月1~24号累积锁单16.5K,上周累积锁单4.5~5K。厂家给出BBA置换政策,本月冲刺交付2万。4, $零跑汽车(09863)$ 6月1~24号新增订单19K,上周累积订单5.3K。6月促销活动继续带来增量,本月冲刺交付2万。5,埃安6月1~24号新增订单35K,上周累积订单12K。第三周订单促销团购继续,门店加速清库优惠。6,
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      ·06-21

      理想24年5月销量TOP20城市发布

      本月理想总销量达到35,020辆,凭借新上L6的强势表现,拿下中国市场新势力品牌的销量第一从城市分布看,杭州以2,384辆的成绩高居榜首,占全国销量的7%另外从热销城市来看,除了杭州,理想也深得华东其他地区的喜爱西安(补贴)和成都分别以1840辆和1778辆的销量位列二三,表现不俗;另外深圳、北京和广州在5月的销量表现也都达到了1000+虽然舆论风波不断,但现实中的理想,市场表现依然强劲~ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$来源:微博 新渠道-李霸天
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      ·06-21

      为什么李斌说将来电池资产管理是产业链中庞大的一个节点

      问。换电联盟的换电车型,电池资产归谁管? $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 答:按照逻辑推理,归各自合作的电池资产公司管目前已知电池资产管理公司有蔚能一家且蔚能的业务布置在承接蔚来的 baas 电池稍后还会有乐道,再稍后会有萤火虫项目而总管现在已经签约的长安、吉利、奇瑞、江汽广汽,一汽、路特斯七家汽车品牌或集团将来的换电合作项目中,一定少不了「换电车型的电池租赁」而这些企业的换电车型电池租赁和蔚来的 baas 用户一样,也一定是车型逐步开售的过程中逐步变大所以这些电池由谁承接呢?大家仔细回忆和各家签约的内容中,都有一项是明确的:合作共建电池资产管理bingo~答案就在这里,电池资产公司将来在一个签约项目底下就会诞生一个新的,用于承接该合作项目的电池资产管理我们来看看目前蔚能的电池资产管理规模:在 3 月 14 号蔚来长寿命电池发布会上蔚来公布当时现有 baas 用户为 11 万+经过四月五月两个月的销售,baas 用户大约增加了 3 万个左右,截止 24 年 5 月底蔚能管理的电池资产规模大约是 14 万块,而蔚来用户的总规模大约是 52 万(数据来自前几天沈斐接受凤凰科技采访中透露)而依照目前蔚来的销售政策来看,baas 的动作暂时甚至一段时间内都不会停止所以 baas 用户的规模还会持续上升那么叠加上九月要交付的乐道用户及需要管理的乐道用户的电池规模就已经相当庞大了所以在这个基础上,基本上可以得出,联盟「即换电联盟」成员的车电分离业务,其中 baas 电池几乎不太可能给蔚能管理,否则一是蔚
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      ·06-20

      放弃超越丰田的幻想, 特斯拉「换赌桌押宝」

      Robotaxi能否顺利发布?增长乏力的特斯拉,不得不直面惨淡的现实。  $特斯拉(TSLA)$ 近日,据国外媒体透露,特斯拉在最新发布的《2023年影响力报告》中,特斯拉不再提及2030年每年交付2000万辆汽车的目标。 这曾经是属于特斯拉的中长期目标。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk),早在2020年便提出,特斯拉计划在2030年销售2000万辆汽车,以达到丰田汽车销量的两倍。 在之后的两年,借助全球纯电动车销量的一骑绝尘,特斯拉也再三申明了上述目标。 但如今,诡谲多变的新能源汽车行业打破了特斯拉的美梦。美国和中国是特斯拉最大的两个市场,但美国电动车需求放缓和中国市场内卷的双重裹挟,让特斯拉陷入销量、毛利率下滑,股价暴跌的漩涡。 作为特斯拉的走量车型,Model 3和Model Y因产品力长期没有质的提升,竞争力俨然处于下风。在关键时刻,特斯拉似乎有意改变竞争策略,另辟新的增长曲线。 新的增长曲线是无人驾驶出租车Robotaxi。市场分析师曾大胆预测,这项颠覆性的服务潜在价值可高达7000亿美元。当下,全球品牌价值排名第一的是苹果公司,对应价值5165.82亿美元。 如果Robotaxi走进现实,特斯拉将取代苹果成为全球品牌价值第一的公司。 为此,特斯拉不惜将全部精力投入到Robotaxi项目当中,甚至有传闻特斯拉将砍掉Model 2项目。 最新信息显示,特斯拉Robotaxi项目将于今年8月8日发布,Robotaxi项目虽然对应着颇为性感的想象空间,但这一项目走入现实还有很多难关需要攻克。 纯电动汽车增长曲线失灵曾经激进狂飙的特斯拉,隐隐失速。 中国市场曾将特
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      ·06-19

      任正非再预警:华为转向利润和现金流,全球经济衰退下的求生策略

      重读任正非《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》全文。- 未来三年有质量的活下去我们‍‍要看到公司面临的困难以及未来的困难,未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期,全球经济会持续衰退。现在由于战争的影响以及美国继续封锁打压的原因,全世界的经济在未来 3 到 5 年内都不可能转好,‍‍加上疫情影响,全球应该没有一个地区是亮点。那么消费能力会有很大幅度下降,‍‍对我们产生不仅是供应的压力,而且还有市场的压力。‍在这样的情况下,华为对未来过于乐观的预期情绪要降下来,‍‍2023 年甚至到 2025 年,一定要把活下来作为最主要的纲领‍‍活下来,有质量的活下来,这个口号很好,每个业务都要去认真执行。‍‍‍如果按计划在 2025 年我们会有一点点希望,那么我们要先想办法度过这三年艰难时期,‍‍生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心,不能再仅以销售收入为目标。‍‍我们的生命喘息期就是 2023 年和 2024 年,这两年我们能不能突围,现在还不敢肯定,‍‍所以每个口都不要再讲故事,一定要讲实现,‍‍尤其在进行业务预判时,不要再抱幻想,讲故事骗公司,损失要从你们的粮食包中扣除,‍‍首先要活下来,活下来就有未来。‍- 盲目投资的业务要收缩2023 年预算要保持合理节奏,盲目扩张,盲目投资的业务要收缩或关闭。‍‍全公司都要有效的使用预算,不能盲目一切将项目关闭,节约出来的人力压到前线去,‍‍继续优化机关业务,合理编制人员。 ICT 基础设施还是我们的黑土地粮仓,‍‍一定要收缩到一个有竞争力的复杂硬件平台与复杂软件平台,‍‍挂在上面搭车的项目都要摘出来。军团是建基础信息平台,‍‍更好的卖 ICT,基础设施卖底座不是做生态。终端是未来,我们崛起突破的基础,但不能盲目。‍‍现在要缩小战线,集中兵力打歼灭战,提升盈利。‍华为云计算要踏踏实实以支撑华为业务发展为主,走支持产业互联网的道
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      ·06-18

      李斌深度访谈,蔚来的高端定位、换电策略与能源行业革新

      36氪CEO冯大刚对蔚来CEO李斌的采访,我摘取比较重要且我比较关心的问题,采访地点是北京东方广场牛屋。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ -冯大刚:在内部排除众议,坚持做手机是一个正确的选择么?李斌:我想当然是一个正确的选择,我们并不是说因为华为造车了,因为小米造车了,我们一定要去做手机,有一部分程度上是防守的原因。我们知道它是有它的商业逻辑的,你如果把他理解成NIO LIFE里边的一个消费电子产品,很多事情的理解就要清晰很多。-冯大刚:坚持做高端品牌是正确的么?过去一年高端品牌的销量是在减缓的。李斌:做高端品牌是正确的。如果单纯销量的角度来看是减缓的,今天为什么大家的一些看法上是不一样的,是因为我们评价一件事情的时间长度是不一样的,我认为用10年去看待一个汽车行业是一个基本的维度。-冯大刚:似乎在过去的一段时间里面,拼多多发展的更好,那你到底认为消费者未来会越来越追求品质呢,还是越来越追求性价比?李斌:我们为什么非要把它非此即彼呢?如果你去看的话,从全球来讲的话,LVMH的生意不是挺好的,优衣库生意也挺好的,很多时候我们要去尊重这个世界它有不同的人,它有不同的消费需求,我们不应该用一个简单的需求,去要求所有人这样,这也是为什么蔚来自己要推出几个品牌的原因。-冯大刚:坚持换电策略是正确的么?李斌:当然是正确的,我们在春节最多一天提供了9万多次的换电服务,如果你家里没有充电桩,那你当然换电不挺好吗,如果你在高速上,那当然换电肯定好啊,所以这个其实不是对立,不是非此即彼的。-冯大刚:10年后来自
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      李斌深度访谈,蔚来的高端定位、换电策略与能源行业革新
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      ·06-18

      【新能源周榜】2024年第24周新势力车企销量(6.10-6.16)

      $特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.17万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.05万辆问界销量0.93万辆$极氪(ZK)$ 销量0.41万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.34万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.34万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.25万辆$小鹏汽车(XPEV)$
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      ·06-17

      首富马斯克,困在560亿里

      北京时间6月14日凌晨,全球迎来史上金额最大的高管薪酬方案表决结果。 $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉CEO马斯克将在2024年股东大会上直面各股东的投票,以此来判定是否同意支付其高达560亿美金的薪酬计划。作为全球最大电动汽车制造商的CEO,马斯克从来不领取传统的固定工资,他的全部薪酬都与公司市值和业绩挂钩。自2018年以来,马斯克带领特斯拉在极度困难的条件下收获了巨大的成功,特斯拉市值从最初的600亿美元不到,成长为最高达万亿市值的伟大公司。而最初所定下的薪酬协议,如今到了该履行的时候。也因此,倾注巨大心血的马斯克曾在社交平台“X”上威胁称,如果他的要求得不到满足,他将把特斯拉的人工智能业务分拆成一家独立公司。特斯拉董事会主席罗宾·德霍姆也多次呼吁公司股东批准马斯克的560亿美金薪酬方案,并暗示称“如果不批准,马斯克很可能会离开特斯拉另谋高就。”回顾特斯拉过去这6年,受益于上海工厂的建立及其他一系列运营措施,其业绩一路暴涨,马斯克也从无人看好成为全球科技领域的“符号式”人物,他对于特斯拉的功劳无论是公司员工还是投资人都看在眼里。但为什么薪酬方案却迟迟无法通过?其“症结”究竟在哪儿?马斯克:从创造奇迹到失望透顶2018年1月,特斯拉公司董事会批准了一项史无前例的薪酬计划,旨在激励马斯克实现一系列宏大的商业目标:该计划共包括12个里程碑目标,每个目标涵盖公司市值和运营收入及盈利等方面。特斯拉市值目标从1000亿美元开始,特斯拉市值每增加500亿美元,同时经营指标(营收和息税前利润)达到1个里程碑,马斯克就可获得1%的特斯拉股份。全部达成时,马斯克将获得相当于特斯拉约12%的股份,而这些期权只有在马斯克持有至少五年的情况下才能完全兑现。马斯克薪酬激励计划,图源:公开资料这一方案在当时来看挑战极大,彼
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      ·06-14

      蔚来第四代换电站上线媒体Q&A速记

      ▶ 如何保证不同品牌换电体验一致性? $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$ 蔚来助理副总裁 杨潮:没那么复杂,电池换下来,装上去,就是换电站本身的事,关键步骤体验是一致的。至于自动泊车,如果这个品牌的车不支持,也可以自己泊。愿意做系统对接,换电站的激光雷达可以提供指引,付出一点代价就可以做自动泊车。但是没有说不能自动泊车就不能进换电站,合作厂家要做选择。▶ 让用户自己泊入换电站,会不会增加风险?杨潮:现在换电站也能支持用户自己泊入,但是万一撞了就是用户责任,其实风险也没有那么高,很多其他品牌的换电站都是用户自己泊车入库。▷ 今年的换电站建设计划?杨潮:今年总量1000座,3代站已经上了150座了,4代站大概会上850座。▷ 如何平衡不同品牌的换电需求?杨潮:就靠资源调配,或者多建换电站。关键是把换电站的成本降低,4代站功率更大,电池仓位更多,但是单仓成本是降低的。现在换电站有10公里的线,正在研究无线通讯,控制器用软件做,降低硬件成本。用原来一个站的钱能建2.5个、3个站,这事就容易解决了。所以这事没有魔法,就是扣细节,降本,多建。▶ 如果资源非常紧张,有冲突,会不会优先保证蔚来车主的体验?蔚来助理副总裁 马麟:换电联盟发布第一天,就在强调一定会保障蔚来用户的体验。但是根本来看就是多建换电站就好了,蔚来从100座换电站到现在一直被问这个问题,车卖好了,换电站自然就能多建。上海卖得多好,换电站也多,如果全国销量都能像上海一样,蔚来做梦都会笑醒。杨潮:蔚来在繁忙区域会有几个换电站,用户能看到换电站的闲
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