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    • 锌财经官方·06-24 20:10锌财经官方

      起底退保灰产:手续费达60%、付费“教学”收割、层层下线抽佣

      文/路世明编辑/大风眼下,消费者对各类保险的重视程度越来越高。据银保监会官方数据显示,截至2021年11月末,保险业共有法人机构238家,总资产共计24.6万亿元,提供保险金额10629.9万亿元,保险资金通过多种方式为实体经济融资20.4万亿元。从2017年起我国已经连续四年保持全球第二大保险市场地位。但与发达国家相比,中国保险市场的发展程度还相对落后。而在快速发展的当下,保险行业也衍生出了一条退保的灰产链。近日,上海银保监局公布了打击“退保灰产”行动取得的阶段性成效。通过配合,公安部门已破获了数起“退保灰产”犯罪案件,依法拘捕96人,其中40人以职务侵占罪或侵犯公民个人信息罪被判决,其余涉案人员处于被批捕或取保候审状态。由于其相对隐蔽的特性,退保这门生意仍然保留着一定元气,仍然有不少保险消费者深受其害。退保灰产引流广告在各大内容平台进行引流,以全额退保进行诱导。再凭借“钓鱼”方式取得所谓的证据,钻法律空隙、瞄准保险公司“投诉量”的痛点,完成全额退保后收取50%的高昂手续费。同时,后续引导客户重新配置保险、贩卖客户信息,都是一笔笔可观的“利润”。而通过相关调查,锌财经进一步地了解到了这一灰色产业的具体“套路”。“全额退保”凭什么?对于一款长期缴费的保险,退保通常有两种情况。首先,在犹豫期内退保,保险公司会全额返还保费。其次是在犹豫期后退保,只退保单的现金价值。每一份长期险保单,都会有对应的现金价值表。在多数情况下,现金价值都是低于保费的,尤其是前几年,现金价值更低。2000元左右的保费,基本只能退几十块钱。巨大的落差,让不少想退保的消费者开始寻求全额退保的办法。一个可行的办法是,在保险销售过程中保险业务员有不合规的地方,那么消费者就可以通过投诉来实现全额退保。可对于绝大部分消费者来说,基本都不知道该如何投诉,或者说如何投诉才有效。于是,市场上出现“全额退保”相关的公司。但在暴利的驱使下,全额退保逐渐失控,形成了一条灰色产业链。即便近年来相关机构、部门对此现象进行了不断地打击,但通过锌财经的最新调查可以看到,这个产业仍然存在,且颇有正常运行的感觉。在各类平台搜索“保险咨询”、“保费”等关键字眼,会出现一些打着“全国任意地区、任何保险公司、任意险种,全额退保,安全快速,100%退单成功。”之类标语的商家海报、软文。在成功加到一名“专业代办”人员的微信之后,锌财经以保险消费者的身份获取到了一些相关情况。对于退保中介来说,获取客户的保单信息是第一步,而通常保单上包含了消费者的姓名、身份证号、手机号、银行卡号等较多个人信息。与退保中介沟通截图保险从业人员小张告诉锌财经:“也有直接发送一份调查问卷的,相比起来所涉及的信息更多。尤其是关于业务员卖保险的整个过程,会问及一些是否有违规的情况。比如是否存在业务员代理签名?业务员有没有提供或出示过《人身保险投保书》?”退保中介之所以从业务员下手,是因为业务员不合规操作,恰恰是保险法规定的违规行为,也是他们入手的关键。而如果问卷所问及的一些问题都不存在,那么退保中介又会进行下一步的“钓鱼”取证。简单来说就是给消费提供一系列话术,并且指导消费去和业务员联系,开始套话。如果业务员在沟通过程中作出了一些对自己不利的陈述,那么这段电话录音或者聊天截图就会被保留下来,作为“证据”。比如在与锌财经的沟通中,前述的退保中介便提及了是否有返佣的情况,并进行了“取证”诱导。与退保中介沟通截图根据保险法第116条规定,保险公司不得有以下违法违规的具体行为。如欺骗以及损害投保人、被保险人或者受益人合法权益;诱导不履行本法规定的如实告知义务等等。来源:《中华人民共和国保险法》但由于线下保险业务员的业务能力参差不齐,难免会有些业务能力水平差的人出现以上行为。如果出现相关问题,退保机构就会紧紧抓住漏洞,钻法律的空子。而银保监会如果接到类似投诉,按照法律规定或者银保监会规范性文件的规定,会对保险公司进行处罚。多数保险公司为避免处罚,或者控制投诉的数量,就不得不在退保问题上妥协,基本都会同意100%退回保费。然而,在实现“全额退保”之后,庆幸之余的消费者并不会意识到,高昂的手续费下,新一轮的套路又将上演。暴利灰产,套路不断可以肯定的是,所谓的“全额退款”绝非是无偿服务。在沟通过程中,锌财经也有意向“退保中介”询问了费用相关问题。该中介表示,在退保之前需要收取500元的定金,成功实现全额退保后,则会收取退保金额20%的“尾款”。与退保中介沟通截图而在接受采访时,另外一名保险行业从事人员小孔(化名)告诉锌财经:“你挺幸运的,相比其他退保中介,你这个费用比例在这个产业内可以说是最低价。一般来说,成功全额退保后,基本都会收取30%~60%的手续费。”为了具化金额,锌财经以市面上较为火热的“达尔文6号”重疾险为例,在男性、30岁、保终身、50万保额、30年缴费的条件下,第20个保单年度该重疾险的累计保费为106600元。来源:达尔文6号现金价值表也就是说,在成功实现退保之后,退保中介按照20%收取将获利21320元;按照30%~60%收取,将获利31980元~53300元!但如此暴利的生意,对于退保中介来说也存在一定的“漏洞”。如果没有“退保保证金”的前提下,按照正常的退保流程,妥协后的保险公司会将全额保费打到消费者的账户上,如果消费者一旦反悔不愿支付“尾款”,退保中介也有可能白费周折。不过,通过不少保险公司所发布的信息可以了解到,针对客户反悔的情况,退保中介甚至会派出两至三人的“催收”小组上门收费,采取堵门、跟踪、威胁的方式迫使消费者就范。而相比代理退保的模式,“授课”的方式对于退保机构来说风险更低。经小孔自述,锌财经了解到还有一种指导“学习”的模式。有部分退保机构会让投保人学习如何与保险公司、监管机构交涉,以达到退保目的,但这种方式需提前支付4500元学费。至此,退保灰产的套路仍然没有结束。不少退保机构在获得消费者的信任之后,首先会以“极为专业”的态度,诱导消费者投保新的保险产品再次牟利。消费者添加退保中介的“新马甲”并成功购买新保险,退保中介则又会赚取到60%保费的佣金,而常见的重大疾病保险,保费基本都在五六千元左右。如果遭到消费者的否定之后,退保中介又会以“所有钱对半分”来迷惑消费者,建立合作关系。简单说,就是消费者引导亲友来退保中介这里购买保险,然后再引导全额退保,最终到手的佣金和全额退保的手续费,会以五五开的形式瓜分。从高昂的退保手续费,到离谱的学费,再到保险佣金、发展下线对半分,一鱼多吃让退保机构玩的风生水起,这门“暴利”的生意也成为保险行业的一颗毒瘤。得不偿失,摆正姿势从整个保险行业来说,“退保灰产”一直以来是行业监管与防控的重点。据统计显示,2020-2021年,银保监会及其派出机构共接收涉及保险公司的保险消费投诉分别为11.4万件、16.3万件,同比增速分别为21%、44%。但是,由于保险灰产行为与保险产品服务挂钩,存在一定周期,灰产行为由此也存在一定的隐藏期。另一方面,保险大数据并未做到如银行征信系统的完备性与真实性,且部分原始材料存在不对称性,如投保人、被保险人和实际出资人并不一致等情况,导致数据的穿透监管存在困难。综合因素之下,退保这条黑色产业链是屡禁难止。甚至,有的退保机构还通过利益分成的方式拉拢保险业在职业务员或离职业务员提供“客源”,或分散“蹲守”各家保险公司营业场所“拦截”客户。而抛开行业,对于消费者个人来说,退保的风险也显而易见的。以前文所述“达尔文6号”这款重疾产品来说,第20年现金价值为81310元,全额退保为106600元,确实相比于原来直接退保拿到手的金额会高一些。但仔细算算,去除最低20%的手续费后,消费者最终按到钱基本和正常退保持平。重要的是,还不算整个全额退保过程中的时间以及其他费用成本。小孔告诉锌财经:“给完退保中介钱其实剩不了多少,如果遇到的保险公司不肯妥协,那肯定会很麻烦。后面又要举证又要谈判的,周期比较长、风险也挺大,根本不值当。而且,不同险种、产品,有时候通过中介退完,还没有自己正常退保拿到的多,那更不值了!”除了钱,信息的泄露也尤为重要。退保中介在退保过程中,一定是需要投保人提供个人保单、身份证件、银行卡、手机号码等私密信息的。如果将这些信息贩卖,那么必然会给个人带来很大的安全隐患。那么对于消费者来说,究竟该如何正确退保、保护自己的权益呢?首先可以肯定的是,在有确凿的证据下,消费者可以先和保险公司进行协商处理。一般保险公司都会有相关部门处理投诉问题,直接拨打保险公司官方客服电话,按照提示进行按键操作即可转接到投诉热线。在没有达到自己的想要的结果时,也可以通过拨打银保监会投诉电话,或者通过银保监会官网投诉渠道,提供掌握的违规证据,维护自身的权益。如果仍然没有达到预期结果,还可以委托律师起诉保险公司。不过,保费太高造成经济压力太大、新旧产品的保障差别很大,针对这些个人原因退保的情况,从业8年的小孔表示:“在犹豫期内的可以尽快退,不在犹豫期内的,要么接受退保险现金价值,要么选择减额交清,也就是将保单的现金价值转变为后期保障所需的保费,保额降低,保障将继续。”来源:百度百科总的来说,退保灰产不仅扰乱保险公司的正常经营秩序,严重危及了保险行业的健康,也给信息壁垒另一端的保险消费者带来了不可预计的损失,损害了保险消费者的合法权益。但可以相信,随着信息差的缩小,以及监管的趋严、数据的完善,退保灰产会得到有效的遏制。
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    • 锌财经官方·06-24 09:54锌财经官方

      虚拟货币蒸发2万亿美元,15万人造富梦碎,罪魁祸首是马斯克?

      文/孙鹏越编辑/大风“币圈一日,人间一年。”“普通人不就是想用几个月工资,赚到一辈子的钱吗?”“没有×倍,休想让我卖出!”……以比特币、以太坊、狗狗币等虚拟货币的疯狂“造富神话”,开始进入落幕时刻。6月18号,比特币跌破20000美元;19号,比特币跌破18000美元,最低下探17601美元,创下2020年12月以来最低;近15万炒币的投机者,短短两天之内接连爆仓,损失总金额高达5.67亿美元;自2022年以来,比特币累计下跌62%,无数人为之倾家荡产。不光是比特币,所有虚拟货币全线大跌:市值排名第二的以太坊,也随之跌破1000美元,最低至975.24美元,下跌近11%,触及历史最低位;此外,还有币安币下跌10%、狗狗币下跌9.5%……Coindesk根据CoinMarketCap数据显示:去年11月,整个加密货币市场总市值为3万亿美元,而现在的总市值约为8440亿美元。短短7个月的时间,全球市场“蒸发”掉了2.16万亿美元,缩水超70%,超越A股前十总市值之和。不断动荡恶化的虚拟货币环境,再加上美联储加息政策影响,加重了投资者对经济衰退的担忧,币圈玩家开始集体抛售,虚拟货币似乎来到了它的谢幕时刻。币圈暴雷不断今年以来,币圈就一直持续不断地爆雷,虚拟币开始了集体摆烂。今年5月12日,一度被币圈玩家称为“币圈茅台”的LUNA$Luna Innovations Incorporated(LUNA)$ 币狂泻逾99%,这一最高曾达119.5美元的加密货币,下跌到不足0.00015美元,跌幅达60000000%,数百亿美元财富几近归零。最为致命的是LUNA币的崩盘导致了“稳定币”概念和算法逻辑宣告破灭。那么,什么是稳定币呢?简单来解释,稳定币就是利用算法来强行与美元进行“硬挂钩”,其中崩盘的LUNA币和它背后的母公司Terra USD(UST)就属于世界上规模最大的算法模式稳定币:当UST币的价格大于1美元,用户可以用价值1美元的LUNA币,来发行1枚UST币,然后销毁价值1美元相应数量的LUNA币。Terra创始人Do Kwon概念虽然美好,但最后的结局只能用“惨淡”来形容。而LUNA币的崩盘和比特币的大跌,验证了虚拟货币只是一场击鼓传花的游戏。一旦遇到热钱消退、恶意做空、监管政策改变,都会导致游戏崩盘,价值归零。而入场的玩家想要离开,也不是一件容易的事。因为接连数日的暴跌,引起了大量币圈玩家的惶恐,引发了新一轮的全网爆仓。据Coinglass的数据:截至6月19日8时,数字货币领域共有15万人在过去24小时内被爆仓,爆仓总金额高达5.67亿美元。受爆仓风波影响,全球最大的加密货币交易所Binance暂停了比特币提款;拥有170万用户的加密货币借贷巨头Celsius也因极端市场条件,暂停账户之间的所有提款、互换和转账。同时,虚拟货币的暴跌在很多人眼中,是无可避免的“必然”。来源:网络今年5月,巴菲特公开表示不认为比特币有价值:比特币不是一项生产性资产,也不会产生任何有形的东西;6月14日,微软创始人比尔·盖茨抨击了加密货币项目:加密货币项目是基于“博傻理论”(greater fool theory)的骗局;双线资本CEO、有“新债王”之称的杰弗里·冈拉克在采访中警告:“比特币的暴跌可能还未结束,它要被清算了。”Stifel投行首席分析师巴里·班尼斯特,也在2022年报告中预测比特币到2023年可能跌至10000美元。从国内外舆论来看,以比特币为首的虚拟货币,下跌将是它们在2022年的主旋律。马斯克成罪魁祸首短短7个月的时间,虚拟货币就从“造富奇迹”一落千丈,各种阴谋论随之而来。而最受国内外网友认可的版本之一,就是背后资本的恶意炒作。而“恶意炒币”的典型代表,则是现在的世界首富埃隆·马斯克。从2019年开始入币圈的马斯克,错过了虚拟货币最疯狂造的时期,但马斯克作为世界首富和社交达人,拥有极大舆论影响力,他迅速掌握了币圈的财富密码,就是所谓的“共识价值”:哪怕它不值钱,但是信的人那么多,最后就值钱了。2019年4月,马斯克在推特上疯狂推荐狗狗币:“狗狗币可能是我最喜欢的加密货币了,它太酷了。”此言论一出,狗狗币开始疯涨,从默默无闻迅速成为币圈热门。来源:网络2021年1月,马斯克在推特发布一张虚构的《Dogue》杂志图片,狗狗币价格随之大涨,一天内上涨9倍;2月,马斯克连发多条推文,宣称“不需要成为富翁就能拥有,狗狗币是人民的加密货币。”当天,狗狗币价格大涨60%,市值达100亿美元,成为全球市值排名第八的加密货币;4月,马斯克发布“狗狗对月狂吠图”,狗狗币单日涨幅超200%。在马斯克的推动下,狗狗币从0.056美元一路飙升至0.6848美元,三个月内增长了超过12倍。然而等到韭菜们开始抢着购买狗狗币时候,马斯克在2021年5月8日公开宣称:“狗狗币是一场骗局。”狗狗币应声暴跌,价格一度下跌近40%。除了狗狗币,马斯克最爱的依然是比特币。2020年,马斯克大量购买比特币,截止2020年底,特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 已经购买了价值15亿美元的比特币。特斯拉成为当时持有比特币数量第二高的公司。同时马斯克还利用推特、特斯拉支持比特币交易、公布比特币持仓等手段,刺激比特币的价格涨幅。在比特币爆雷之前,特斯拉购买比特币就已经浮盈超过71%,浮盈金额超10.69亿美元。马斯克利用个人影响力大赚特赚的时候,背后却是血本无归的韭菜们。来源:网络6月16日,狗狗币个人投资者Keith Johnson向纽约曼哈顿联邦法院起诉马斯克、特斯拉和SpaceX公司敲诈勒索。Keith Johnson起诉书写到:“自2019年以来,马斯克就知道狗狗币没有任何价值,但马斯克利用他作为世界首富的地位来运营和操纵狗狗币金字塔骗局,以获取利润、增加曝光率和给自己找乐子。”自马斯克开始推广狗狗币以来,Keith Johnson已损失约860亿美元,他要求马斯克赔偿2580亿美元。捞足血汗钱的马斯克,在这场虚拟货币爆雷中损失惨重。据界面新闻报道:特斯拉目前拥有43200个比特币。以6月18日每枚约19000美元的价格计算,特斯拉拥有的比特币价值已不到9亿美元。这与2021年初花费15亿美元购买相比,损失可能已超过6亿美元。面对舆论指责,马斯克在6月21日回应称:“从未说过人们应该投资加密货币……特斯拉、SpaceX和我本人确实都持有一些比特币,但这仅占总现金资产中很小的比例。”币圈难成造富梦虚拟货币不停爆雷,也受到了监管的严格管控。2021年9月24日,央行等十部门发布《关于进一步防范和处置虚拟货币交易炒作风险的通知》,明确禁止虚拟货币。而世界各个国家也在逐渐收紧政策,对虚拟货币纳入监管范畴。2022年6月10日,欧盟即将就监管加密货币行业的关键立法达成协议,该立法将在27个成员国之间制定共同规则,旨在为虚拟货币资产市场提供完善的法律框架。2022年6月7日,美国发布加密监管法案,美国商品期货交易委员会(CFTC)作为监管机构管控虚拟货币的流通。除欧美之外,还有英国、俄罗斯、日本、新加坡、韩国、印度等数十个国家地区,都推出虚拟货币相关的法律法规和机构监管。来源:网络炒币,这几年逐渐流行的概念,收割了全球大部分国家。玩家们企图借助各种名称的虚拟货币,来实现自己的财富自由。但最终只会是少数的、最早的玩家能赚取财富,大部分玩家都只能在一场场爆雷中血本无归。加密货币的背后,却是以马斯克为首的资本家,他们凭借影响力和金钱,肆意操纵虚拟货币价格,把无数投资者玩弄于股掌。Anonymous黑客组织成员,就曾在YouTube抨击马斯克:“马斯克在加密货币的反复无常,表明他无视普通工薪阶层;马斯克拿特斯拉大部分收入来炒币。”媒体也在报道马斯克将所持有的54%特斯拉股票当作抵押物,用来炒作虚拟货币。为了不破产、不失去特斯拉的控制权,马斯克只能去选择利用虚拟货币,将无数为他狂热的人们引向深渊。只是不知道将他视为“钢铁侠”的崇拜者,该作何感想?虚拟货币的象征意义是美好的,但它现在已经成为资本家手中的玩物,想要实现它真正的意义,那么“去马斯克化”成为币圈最重要的事情。
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      5.3亿人围观“黑化”营销,门店新增1792家,雪王狂奔不止

      文/赵家禾编辑/安娜蜜雪冰城黑化了?当这个话题在6月19日突然冲上热搜时,不少网友都摸不着头脑。点进去才发现,原来是蜜雪冰城在外卖平台上的logo全部变成了黑色。而蜜雪冰城官方也很懂围观者们的心理,开始打起哑谜。不仅发布了“连日高温?雪王新皮肤? ”的置顶微博,在面对评论区对自己白色头像的质问时,还表示“正在晒日光浴中”。随着越来越多的网友加入这次玩梗,猜测蜜雪冰城logo变黑的原因,话题的发酵也一度达到顶峰。直到当晚,蜜雪冰城官方才公布了正确答案:摘桑葚晒黑的。而这个答案也是为了引出自己的上市新品“芝芝桑葚”与“桑葚莓莓”。白天为正确答案猜破脑袋的网友们这才反应过来,这原来是一场为新品造势的营销活动。这场营销无疑十分成功。截至目前,#蜜雪冰城黑化#微博话题已经达到了5.3亿的阅读次数。原本点赞量只有两三位数的官方账号,相关置顶微博的点赞互动量也突破了20万。但营销成果的背后,蜜雪冰城最主要的举动不过是更换了平台头像,这和烧钱砸流量铺渠道比起来无疑做到了极致的性价比。不仅如此,尽管网友已经知道了一切的背后是场新品营销,却没有产生丝毫抵制情绪,相反还持续制作表情包,将玩梗进行到底。低成本、高效率,蜜雪冰城“润物细无声”的营销水平也再次被大众所讨论。这个头戴王冠的小雪人,上次达到这种程度的出圈,还是因为那首红遍大江南北的主题曲。去年夏天,蜜雪冰城在B站上传了品牌主题曲的MV。凭借着美国民歌原曲的脍炙人口的旋律与“你爱我,我爱你,蜜雪冰城甜蜜蜜”的洗脑歌词,很快“病毒式”传播,成为了红极一时的“雪王”。两次成功的营销都有一个共同点:朴实甚至“土味”,但有效。据了解,蜜雪冰城营销的背后推手是一家名叫华与华的营销资讯公司。就和蜜雪冰城主题曲以及这次的“黑化”一样,华与华的大多数案例都是“简单粗暴”的风格为主,也被部分人戏称为“广告流氓”。但这家公司的收费却不低:一家合作价格每年600万起,并且签约时间要在三年以上。事实也证明蜜雪冰城的这些钱并没有打水漂,广告营销虽然有些“low”,但和蜜雪冰城主打的下沉市场调性不谋而合,在一种高端精致的新茶饮品牌里成功打响了差异化路线。华与华公司董事长在方案被否时也曾这么“怼”过:“你们不知道自己错过了什么。你们说我LOW,不知道LOW的是你自己的脑子。”此外有一种说法是,销屡试不爽的营销,是为了其门店的扩张之路持续打开市场。据AI财经社报道,最近90天内蜜雪冰城新开了1792家门店,是第二名书亦烧仙草的2.85倍,是第三名古茗的3.52倍。通过病毒式营销广泛出圈,再以加盟制迅速扩店,凭着极低客单价杀出茶饮赛道的蜜雪冰城如今已经有了将下沉市场尽收己手的迹象。但如今新茶饮赛道早没有当初火热,已经进入了冷静期。从跑马圈地到理性经营是目前绝大多数茶饮品牌的发展策略,喜茶、乐乐茶等知名品牌甚至已经有了闭店、撤城等举动。作为对比,蜜雪冰城飞速扩张的代价已经开始显现。食品安全翻车等问题屡见不鲜,黑猫投诉平台上关于蜜雪冰城的投诉已经高达2908条;同时长久以来极低的价格也让不少人对于其原材料成本依旧心存疑虑。或许在担心“营销翻车”之前,如何在扩张同时提升硬实力,才是蜜雪冰城的当务之急。
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      5.3亿人围观“黑化”营销,门店新增1792家,雪王狂奔不止
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      背靠吉利沃尔沃,“车二代”极星上市难破窘境

      文/路世明编辑/大风近日,有媒体报道极星汽车(Polestar)与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并预计将于6月23日获得后者股东的批准。合并获批后,极星汽车预计将于6月24日在纳斯达克上市交易,股票代码“PSNY”。相比“蔚小理”、“哪威零”这些新势力品牌,极星作为赛道中的一员,并不为市场和广大消费者所熟知。但事实上,说极星是含着金汤匙出生的并不为过。背靠吉利$吉利汽车(00175)$ 和沃尔沃$沃尔沃B类股(0HTP.UK)$ 两大传统厂商,出身正统的极星直接跳过了新能源汽车最难的“开局”时期。所谓万事开头难,即便在这样得天独厚的条件下,极星依然没能开一个好头,而是收获了一连串的“尴尬”。比如高端的定位与较弱的品牌力之间的尴尬;超高的定价与较弱的产品力之间的尴尬;主导权不在中国却不得不重视国内市场的尴尬。一连串的尴尬其实是一连串的失误,经历了将近5年的发展,好高骛远的极星终究是被市场逐渐边缘化了。尽管今年以来极星动作不断,着重提升发展速度。但与此同时,特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 、蔚来、理想等造车新势力也在不断地刷新着自身的高度。在新能源汽车这个竞争激烈的赛道,开了个不好的头,日后想要弥补回来可不是那么容易。尴尬的定位2017年10月,定位于“独树一帜的全球高性能电动汽车品牌”的极星汽车成立。成立不久,极星便迅速地推出了第一代新能源混动车型Polestar 1,并且于2019年4月推出了第二代纯电动车型Polestar 2,宣称对标特斯拉Model 3。极星2能够在短短不到的两年时间内推出两款新车,这对于当时任何一个新势力品牌来说,都是很难想象的一件事。但极星做到了,原因无他,背靠沃尔沃和吉利这两棵大树,让极星拥有了极大多数新势力品牌无法比拟的技术与资源优势。为了加深“全球”的定位,以及让极星汽车拥有更好的市场竞争力,沃尔沃还特地将极星汽车的公司总部建立在瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国。然而这样看似合理的组织架构安排,却造成了极星汽车的产品设计均由欧洲设计团队操刀,国内部门没有任何话语权的现状。外来的和尚不会念经,极星搞不懂中国市场真正需要什么。以极星第二代纯电动车型Polestar 2的外观来说,其既称不上是轿车,也不能叫做SUV。所谓的“跨界车”或许对于欧洲市场来说有一定的吸引力,但在中国市场绝对是小众车型,无论是想买SUV还是轿车的消费者,基本上不怎么待见“奇怪”的外观设计。极星2空间是很多消费者比较重视的地方,甚至很多车企还为中国市场推出了长轴特供版车型。但极星2车内空间也深受吐槽,特别是后座空间显得非常拥挤。这种“硬伤”,进一步地将国内消费者“拒之门外”了。有观点认为,很可能是因为这个原因,吉利才另起炉灶成立了极氪汽车。显而易见的是,作为后来者的极氪汽车,发展速度远远快于极星汽车。另外,作为沃尔沃旗下的子品牌,极星也继承了“过多”沃尔沃的血统。无论是雷神大灯,还是运动化的下包围,都与沃尔沃的大多数车型太过雷同。这样的“失误”直接导致在极星中国消费者心中,没有与沃尔沃清晰的、差异化的形象标签。简单来说,差异不大的情况下,消费者为何不直接买一辆各个方面都更加成熟的沃尔沃新能源车呢?在这个问题下,极星所谓的“高端”定位,不免显得太苍白了。而且,在国内新能源汽车市场,连BBA的品牌号召力都大打折扣,更何况沃尔沃的豪华感早已不胜当年。因此,极星的“豪华”也谈不上什么背书了。除定位不准确之外,另外一个事实是,极星在中国市场的品牌声量极低,很多消费者甚至对其一无所知。根本原因在于,极星太缺乏“营销”概念,导致错失了最佳的品宣时机。纵观国内新能源汽车发展,2017年无论从政策还是环境上,都可以说是快速发展的最佳时机。但刚刚诞生的极星并没有抓住这个千载难逢的机遇。也许是太过急于求成,又或者是因为研发资金相对拮据,极星并没有成功地通过首发产品的“营销”,将这个全新的品牌印在人们的脑海里。无论什么赛道,一个消费者没见过、没听过的品牌,是没有人愿意去了解和买单的。不过关的产品运营、设计、宣传......这些环节对于一个品牌来说是有机会调整的,但落地、交付的产品没有反悔余地。可以看到极星旗下的车型,相对其他产品并没有表现出明显的优势。且无论是在动力、续航表现上,还是在技术成分上,以及最重要的质量上,都存在或多或少的问题。而在这些问题的交织中,其高昂的定价显得更加刺眼。如今的汽车市场是以年轻人为主要目标群体,汽车的动力和性能是年轻人在购车时一个重要的考量点。据极星官网显示,极星2目前在国内市场提供3款车型分别是单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航。动力方面,三款车型最大功率分别为165kW、170kW与300kW,最大扭矩分别为330N·m和660N·m,百公里加速成绩分别为7.4秒和4.7秒。来源:懂车帝反观其一直对标的特斯拉Model 3,无论是零百加速还是最大功率、最大扭矩,都要比极星2高出不少。续航问题一直是新能源汽车用户的最大痛点,也是消费者选车的重要因素。在续航方面,极星2依然不占优势,三款车型均搭载三元锂电池,NEDC工况下续航里程分别为485km、565km和512km。这样的续航表现,别说对标特斯拉Model 3了,相比国内的一些造车新势力,都显得有些吃力。而产品技术问题上,极星唯一有特殊性的是其在沃尔沃的SPA上进化出来的SPA2,也就是基于中央处理运算平台的电子电气架构。除此之外,在电驱系统、电池系统、无人驾驶等方面没有任何亮点,极星所拥有的,大多数品牌都能做到。作为豪华运动定位的电车,动力、续航、技术这三方面没有给极星带来任何加分。而在不出众的事实里,还没有大规模量产的极星,交付仅三个月时间,产品质量问题却一再出现。早在2020年7月份,极星2新车在欧洲交付后,就有欧洲车主接连曝出极星2行驶中会“趴窝”。为此,极星汽车宣布在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款极星2。同年10月到11月,极星又连发两次召回。时间来到2021年,极星再次召回共计2031辆。来源:国家市场监督管理总局官网虽然从大的角度来说,频繁召回是汽车市场一种成熟的表现。但值得注意的是,极星连续多次召回的原因均涉及动力电池能量控制模块这些核心零部件问题。在极星客户们的眼里,依托吉利与沃尔沃多年的造车经验,极星在细节的把控上本应该相当成熟,但现实却截然相反,这让消费者作何感想?有意思的是,极星推出的第一款高性能电驱混合动力GT轿跑极星1,定价高达145万元。这样的定价注定无法走量,不过是为了品牌声量制造噱头的把戏。到目前,极星2的售价范围是25.78万元至33.8万元。价格上相比极星1虽然看起更加“亲民”了,但在如今的新能源汽车市场,在二三十万的价格区间里,无论是续航、动力、质量等各个方面,比极星2值得选择的产品有很多,尤其是极星所对标的特斯拉Model 3。市场销量也印证了这一点,2021年极星全年销量为29,000辆。中国市场销量实现了471%的同比增速。按照2020年365辆的销量计算,2021年极星在中国市场的销量大概只有2,084辆,这样的成绩连三梯队都算不上。没有突出的优势,产品质量也不敢恭维,但即便是这样还要维持高昂的定价。可以说,极星一切“失误”的根源在于对中国市场的不重视、不了解、不深入。出海?先过中国这一关2022年初,极星公布了公司未来几年的发展规划,其中的重点便是向海外扩张。据悉,2022年上半年,极星将视野转向欧洲市场,计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军。同时,极星还将进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到2023年底,极星将把业务扩展到全球30多个国家。此外,到2022年底,极星全球零售网点数量预计将会突破150个。从数据来看,2021年,中国占全球新能源乘用车占全球市场份额53%。中国成为了全球新能源车竞争最激烈的市场,无疑也是各家车企最好的试金石,能在这样充分竞争的市场上越活越好的企业就是经过验证的真金。可惜的是,极星这个品牌从一开始就缺乏对于国内消费者的重视,虽然在对外宣传方面,极星一直展示出对中国市场的重视,但这不代表其对中国市场有足够的诚意。首当其冲的就是产品设计和品牌宣传,两方面都不难看出其身上的欧洲标签太过明显,并非专为中国市场打造。其次在渠道建设方面,极星官网显示其目前在全国的门店仅仅只有15家,其中有7家集中在北上广深四个一线城市。门店布局很大程度上影响着消费者的决策,能够体现一家车企的售后服务能力。极星的门店布局困境,让消费者根本无法对极星产生信任。在这样的情况下,极星卖得不好,也就不难理解了。极星门店供需关系决定价格波动。所以降价,也被认为是解决销量问题的万金油。但在极星身上,这招照样没用。去年年末,有媒体爆料某二手交易平台上发现不少极星2车型打折出售的信息,部分车型甚至以低于6折的价格进行出售。然而即便是“骨折大甩卖”,极星一年的销量甚至还比不过特斯拉一天的销量。有观点认为,在智能汽车时代,不把研发中心设在中国的汽车品牌将很难取得成功。在中国市场难以做出“成绩”的极星,出海又能占据多少市场份额呢?或许是出于对现状的不满,急需资金来加速发展,又或许只是“单纯”地想提升知名度,借新能源汽车的风口在资本市场分一杯羹。去年6月就有外媒传出极星希望“借壳”上市的消息。极星 2024 Polestar5到2021年9月,极星正式官宣了拟与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim进行合并上市的消息,该交易预计于2022年上半年完成。彼时,资本市场对极星的估值已达到了200亿美元。如今时间已经来到6月下旬,按计划极星将于6月24日正式登陆纳斯达克,股票代码“PSNY”。然而面对惨淡的销量及海外扩张所需的巨额投资,即便成功上市,又有多少二级市场的资本会为极星买单呢?随着国内外传统汽车厂商不断地挺进新能源市场,当前的竞争是前所未有的激烈,在这样的背景下,上市或许能解极星的“近渴”,但品牌力、产品力不是一天铸就的,销量和市场份额也不是短期就能提升起来的。夹缝中生存,极星或许很难翻身了。
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      造车新势力,想实现研产销一体化有多难

      文/吴辰光编辑/大风2022年过半,以“蔚小理”为代表的国内造车新势力,主角光环开始暗淡。一方面,5月销量被传统车企碾压。另一方面,第二梯队的追赶势头也很猛烈。前有堵截后有追兵,“蔚小理”压力倍增。不仅如此,在新势力阵营中,还在不断涌现新生力量。自今年1月入股广乘杭州公司后,6月5日,合创汽车第二款新能源车Z03在广乘杭州公司成功下线,这意味着合创汽车已具备了研产销一体化的能力。对造车这个百年工业而言,或许靠新概念能够赢得一时风光,但支撑不了可持续发展,而研产销一体化才是造车新势力可持续发展的关键。此次合创汽车无疑给新能源车市场投出了一颗重磅炸弹,至少在起步阶段就能避免“蔚小理”曾经踩过的坑,这家年轻的企业给本已白热化的市场又增添了一些变数。研产销一体,且难且关键对于大部分车企来说,集研产销于一身已不算什么新鲜事。不过,对于以“蔚小理”为代表的早期新势力而言,实现一体化可不是嘴上说说那么容易,至少相比刚起步就具备这些实力的合创汽车,“蔚小理”曾经踩过不少坑。早期的“蔚小理”都没有自己的生产线,全采用和传统车企代工的合作方式。比如,蔚来和江淮、小鹏和海马、理想和重庆力帆。这其中,除了生产资质牌照的原因外,最大的原因也是没有那么多资金和精力去做。虽然这样相对较轻的模式可以减少成本风险,但销量跟不上恐怕就要看代工厂的脸色,那段日子的滋味“蔚小理”冷暖自知。因此,建厂就成了蔚小理日后发展的必然趋势。从公开信息来看,蔚来的动作在三家中相对较慢,其落户安徽合肥的生产基地计划于今年三季度才正式投产,且预计产能也没有公布。而理想汽车与小鹏汽车目前已投产的基地年产能均在10万辆左右,虽然这两家目前仍有在建以及规划中的基地,但预计最快也在今年年底才能投产。也就是说,至少在今年甚至到明年的一段时间内,10万辆的年产能是上限。作为对比,此次合创汽车落地的广乘杭州公司,其20万辆的年产能无疑更有竞争力。广乘杭州公司据悉,广乘杭州公司是以广汽生产方式体系构建的世界级智慧工厂。得益于杭州市政府的高度重视和大力支持,在广汽集团与珠江投管集团的统筹协调下,合创汽车入股广乘杭州公司,仅用时1个月就完成现有生产线升级改造,实现燃油车与纯电动汽车柔性共线生产。其占地面积约1110亩,后续规划年产能将达40万辆。更为重要的是,合创汽车原本在广州就有生产线,随着此次落地杭州,产能优势无疑进一步扩大。可见,起步阶段的合创汽车不会遭遇产能的烦恼。当然,产能只是一体化的一部分。在“研”和“销”上,合创汽车也没放松过。首先是“研”。合创汽车设有自己的研究院,团队将近300人。目前研究院团队包括智能辅助驾驶、智能座舱、三电智能驱动、整车工程及造型设计等领域。除了研发团队,还要有过硬的产品。合创汽车当前主力产品Z03纯电SUV就是代表作,其特点是集具大空间、大续航和大智能于一体,2750mm的轴距、1900mm的宽度、620公里续航、VOICE-ID声纹识别等,在同级别15万纯电SUV车型中都具有一定的优势。在合创汽车看来,去年10月才上市的Z03已成公司的一大标签。在有了Z03的成功经验后,未来五年,合创汽车将按照每年不低于一款新品的节奏,逐步推出多款新能源智能网联车型。与EDG战略合作有了过硬产品,要实现多点开花,还需要在“销”上布局。目前,合创汽车在全国共有8个直营店。同时,还在全国125座城市建立199家线**验店。预计在今年年底,将会建成271家,累计共覆盖200座城市。依托大股东珠江投管集团强大的资源优势,合创汽车采用“新零售+代运营”线上线下混合营销模式,既可以坐拥线上数十万的用户规模,又能触达到三线、四线及以下城市的用户群体。显然,虽然是个新锐品牌,但在研产销各方面条件都不缺的合创汽车,已具备和其他新势力掰手腕的资格。而下一步要做的就是持续提高综合竞争力,加深护城河。合创下一步,做好长期主义此次布局杭州生产,对合创汽车的另一个重要意义就是利用长三角的智能网联新能源汽车产业集群区域优势,逐步构建完整的供应链体系。广乘杭州公司首先,浙江作为汽车产业链的传统制造大省,在杭州、宁波、台州等地产业集群优势明显,包括新能源车所需的三电系统、车身系统、电子电气架构等所需的芯片以及零部件都有大量国内领先的合作伙伴能提供支持。合创汽车的目的显然是以杭州为中心,“以点带面”,逐步向周边城市及长三角全面突破。长三角的重要性不言而喻,目前大部分车企的供应链都离不开对长三角的依赖。但前不久受上海疫情的影响,让多家车企纷纷叫苦。这方面,比亚迪因供应链在全国分布广泛成为为数不多的幸免车企。而另一些受影响小的,或许就是像合创汽车这样积极拓展供应链布局的企业了。在落地杭州前,珠三角是合创汽车的大本营,现如今,从珠三角拓展到长三角,合创汽车的供应链体系更加完整可靠,可以大幅缓解疫情造成的压力,将不利影响降到最低。对于志在冲击梯队的合创汽车来说,或许未来还将在全国其他地区继续扩充供应链体系。实际上,完善供应链体系的背后,体现出的是合创汽车前瞻性的战略思考。2018年合创汽车选择落户广州南沙区,是较早一批借到大湾区产业集群东风的企业之一。2021年1月,又引入珠江投管集团作为战略投资者。珠江投管集团的到来给了合创汽车多元化的赋能:包括科技、文化、线上线下社区等,再结合此前坐拥的广汽成熟的供应链体系,至此,合创汽车发展再上新台阶。此后,合创汽车还在南沙建设全球领先的智能网联新能源汽车生产基地;又入股广乘杭州公司、升级改造以及正式移产仅用了不到半年时间。能在如此短的时间内完成一系列的操作,合创汽车的战略眼光不可谓不先进。在合创汽车看来,造车是长期主义,要打好长期主义的牌需要具备硬实力,而这一切的前提是必须做好前瞻性的战略布局。新能源车的长期向好早已是业界共识,但随着补贴退坡、原材料价格上涨等影响,行业还遭遇不小的挑战。同时,随着市场的整体普及,消费者也不再一味追求智能化,而是越来越注重安全、实用等方面。因此,踏实做好每一步才是真正的长期主义。Z03内饰对于这些,合创汽车了然于胸。合创汽车联席总裁杨颖曾表示,打造高质量的产品、用户体验以及品牌建设是企业可持续发展的必备因素。从种种举动可以看出,合创汽车从创立至今,每一步都做好了长期竞争的准备。小结:市场未来,谁主沉浮不可否认的是,合创汽车还是个年轻的品牌,相对其他新势力,现阶段无论在总体销量还是品牌知名度上还需要下功夫。有业内人士指出,从目前中国市场来看,新势力火拼的重点集中在研发和品牌塑造上。特斯拉走出的路线是值得国产厂商学习的,即把大部分精力放在品牌的塑造和产品的迭代更新上,生产线只作为助攻。而对于当下新势力仍处于持续亏损阶段,研发、创新的重要性就更加显著。因此,尽管合创汽车“出身条件”优越,可以避免“蔚小理”踩过的坑,但也不能随意挥霍。至少,无论从战略布局还是产品研发,合创汽车是做好打持久战准备的。未来,合创汽车一旦在销量和品牌影响力上打开局面,实现大跃进不是没有可能。届时,国内新能源车市场格局也有望改写。
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      “双语带货”爆火后价格受质疑,新东方的带货头部挑战才刚刚开始

      文/赵家禾编辑/安娜最近直播带货界最大的一匹黑马,无疑是新东方在线$新东方(EDU)$ $新东方在线(01797)$ 旗下的东方甄选。据新抖数据显示,6月9日到11日三天,东方甄选直播间涨粉151万。同时自6月1日以来,新东方在线股价一直呈上涨趋势,自6月10日起截至上周五收盘涨幅已超300%。作为俞敏洪带着新东方艰难转型的第一站,东方甄选开始带货农产品时并不算太过成功,不温不火的状态延续了很长一段时间。但随着几位老师在直播间内找到”再就业“状态,直播间成功完成了出圈。例如最近爆火的新东方前英语老师董宇辉,在直播间中发挥了专属于教师的口才特长,将一场带货愣是变成了双语教学课堂。他手拿上课用的小白板,“牛排原切叫Original Cutting”、“铁锅是妈妈的手,父亲忧愁的面容,是老人盼游子回家的心。”从英文到诗词歌赋、文学典故,每一句都信手拈来。这也造成了东方甄选与其它直播间风格的鲜明差异,自成了一股“知识带货”的清流。更有网友戏称:“在直播间,我知识付费了四袋大米。”这种风格意外走红后,东方甄选直播间很快隐隐有了头部之势。目前,东方甄选抖音直播间已经达到了1708万粉丝。在食品饮料品类的主播带货榜中。东方甄选也已经以2.41亿的销售额排名第一,甚至力压了罗永浩曾经的“交个朋友直播间”。新东方目前也已经趁热打铁,开始深化自己在直播带货领域的布局,并继续深化“双语带货”这一风格。据了解,如今招聘网站上已经出现了东方甄选双语直播的岗位,月薪显示为5万元~6万元,为所有岗位内最高。同时,俞敏洪也在近期带领组建了“新东方直播间”团队。和“东方甄选”有些不同的是,这个直播间与老本行更加贴近,主要推广新东方的教育产品,包括图书、智能软硬件学习设备、和学习相关的文教用品等。俞敏洪自己也表示:“相信假以时日,这个平台会成为很好的教育产品销售平台。 ”从去年“双减”陷入泥沼,到进军带货饱受质疑,再到如今爆火出圈,不得不承认俞敏洪带领新东方走上的转型之路目前来看是正确的。但东方甄选作为直播战场的后入者,在突然的热度下仍然暴露出了一些不足。首先是东方甄选一经上线就被诟病过的定价高昂。俞敏洪在今年四月的首播中就曾坦诚相待:“大家要做好心理准备,其中有一种超级贵,把我吓了一跳,但是还是要跟大家介绍一下,你可以不买”。时间来到现在,6块钱一根的“新东方”玉米再次引发热议,并被《农民日报》刊登头版。虽然董宇辉在直播间中做出了“谷贱伤民”的回应,也有不少观众在“知识付费”的氛围下掏钱买单,但在各大直播间产品性价比的比拼下,一时的热度未必能支撑粉丝长久的消费热情。其次,6月17日有媒体在东方甄选直播间发现不少的商品都处于“预售”状态。显然,东方甄选的后部供应链未能跟上这次的“突然打击”。并且由于供应链的不成熟,大量发货下品控也受到了诟病。据红星新闻报道,6月9日有消费者签收了来自东方甄选直播间的陕西水蜜桃后,发现有“约四分之一”已经发霉长毛。杀入直播赛道半年后的这次突然起势,或许连俞敏洪本人都并未预想到。诚然农产品带货依旧是直播赛道里的一片蓝海,新东方也有凭此契机稳坐头部的机会。但众所周知,农产品的特殊性对相关直播间的运输、品控能力都会带来考验。因此能否成功稳稳接住这份意外之喜,还得看新东方接下来面对挑战的应对能力。
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      研发仅占3%的蕉下,是防晒黑科技,还是夏天的智商税?

      文/赵家禾编辑/大风这个夏天,你交防晒智商税了吗?前段时间,新消费品牌蕉下向港交所提交了招股书,预备成为“户外防晒第一股”,至今还未有最新消息传出。据招股书显示,蕉下从2019年的3.8亿元到2021年的24.1亿元,营收正稳定提高,毛利率也已经达到了近60%。但有趣的是,2021年蕉下的亏损却达到了惊人的54亿元;其净利率不及毛利率零头,也侧面反映出蕉下烧钱之旺盛。一把动辄售价两百多元遮阳伞,并没有成功地收割市场。不止烧钱,费用支出占比一样显示出了“重营销轻研发”的问题,包括代工厂贴牌的质疑,新消费品牌身上的普遍痛点,似乎都在蕉下身上浮现。三伏天即将到来,蕉下没有为路人遮住阳光和紫外线,反而被置身于烈日之下炙烤。营收“神话”追不上烧钱营销蕉下2019到2021三年来的营收分别为3.8亿元、7.9亿元和24.1亿元。飞速发展下,蕉下也已经成为了目前国内第一大防晒服品牌,总零售额与线上零售额分别占了5%与12.9%的市场份额。但招股书内另一份数据显示,公司三年来均处于亏损状态,净亏损更是从2020年的7.7万元直接飙升到了2021年的54.7亿元。乍一看,已经堪称惊人的营收增长竟然追不上亏损。蕉下对此的解释是,“由于可转换可赎回优先股的公允价值增加导致流动负债增加,该项目无法反映核心经营业绩及业务前景”,经调整后净利润为1.357亿元。图源/蕉下招股说明书哪怕如此,5.6%的净利率和59.06%的毛利率依旧形成了鲜明的反差。如此大的悬殊意味着,公司在销售经营中有着巨额的支出。数据显示,蕉下目前的销售开支已经超过了销售成本,占了收入的45.9%。而在销售开支中,大头则是高达5.8亿元的广告与营销开支,占到了24.4%的比重。营销烧钱在新消费赛道可以说是常见手法,这离不开它们惯用的经营模式,例如蕉下在此次招股书中提到26次的DTC模式。DTC模式指的是无需中间经销商,直接面向消费者进行销售。其“以消费者为中心”的商业理念开始传播后,很快受到了不少品牌的热捧,最经典的例子是完美日记、lululemon,包括Nike、Adidas都已经开始推进这种模式。直联消费者,就必须直接深入了解用户群体的喜好与需求,社交平台往往就成了这类新消费品牌的主战场。消费群体针对性的提高,也让小红书、微博等KOL带货成为了更加高效的营销方式。据蕉下招股书披露,在2021年,蕉下品牌已经与超过600名KOL合作,推广产品并为其线上和零售门店带来流量。图源/小红书以小红书为例,关于蕉下已经有了超过5万篇的笔记,官方粉丝也达到了5.6万。不得不说蕉下的营销确实成功,但其招股书中也提示了风险,“若无法具成本效益地使用社交媒体及内容平台作为营销工具,蕉下获取新客户的能力和财务状况可能会受到损害。”营销烧钱铺市场一向不是长久之计。长期不能摆脱与改善营销焦虑,蕉下的利润空间势必会一直被压缩。财务数据的背后,最根本的原因在于产品需要打动市场。爆款产品能否延续蕉下从2013年至今,其明星产品正是一款“双层防晒小黑伞”。这款雨伞,瞄准了年轻女性对城市户外防晒的市场需求,可以说是“一伞成名”。在其官方店铺上,这款雨伞目前的售价为229~349元不等。数据显示,在2019年蕉下伞具品类为公司带来了3.3亿的营收,占到了全体收入的86.9%;而在2021年,伞具收入占比降低到了20.8%,已经被服装与包括袖套、口罩等在内的配饰品类所超越,两者分别占比29.5%与25.4%。横向品类维度看似均衡,但从纵向来看,蕉下的收入其实大部分都集中在其爆款产品上,这源于蕉下从最初就开始打造精选单品的战略。招股书显示,2019年蕉下前30款热销单品产生的收入占到了总收入的99.8%,到了2021年下滑至74.1%。虽然爆款产品的贡献度有所下降,但依旧占了较高的比重。蕉下畅销爆款/天猫旗舰店这代表着在如今变化莫测的消费者偏好下,蕉下的产品结构和抗风险能力还有待提高。蕉下自己也承认:“如果畅销单品受欢迎程度降低且我们无法推出代替品,销售额和利润可能大幅下降。”蕉下能够打造出一个又一个爆品的原因,还在于其对“防晒黑科技”的标榜。一位购买过蕉下产品的消费者告诉锌财经:“虽然价格贵,但是好看加上它标出来的那些防晒科技,就让人觉得值这个价。”例如,蕉下多次宣称自己采用“airloop”面料,可以“透过高热传导及特殊编织结构实现冷触,同时布料超级伸缩可保持良好的防晒性能 ”,官网也将科技专门作为了一个宣传分类。图源/蕉下官网但一般来讲,一把雨伞的防紫外线程度比不上一件普通棉质衣服的防紫外线程度。同时从招股书的数据看出,防紫外线显然也不是一件技术活。招股书中显示,蕉下的研发支出占比正在逐年降低。其2019年至2021年的研发投入分别为1990万元、3590万元、7160万元,营收占比分别为5%、4.5%、3%,“重营销轻研发”展露无疑。在没有技术壁垒的前提下,其核心产品的替代性是很强的。比如,市场上除了蕉下,还有Ohsunny等户外品牌都在做相关防晒品类。在没有硬核技术的加持下,蕉下把目光对准了产品的外观。据天眼查显示,蕉下在近两年开始加大了专利申请的动作,可以发现大多数还是集中在外观专利方面。图源/天眼查与之对应的是,蕉下在市场上的高溢价已经引起了部分消费者的不满。在B站搜索蕉下二字,播放量最高的几条视频均为相关的测评与平替。图源/B站在黑猫投诉平台上,蕉下也已经收到了近400条投诉,原因主要集中在发货、质量方面。可以说在质疑声的不断增多下,爆款单品作为蕉下的主要增长点,已经逐渐开始有了祛魅之势。代工厂“贴牌”,后端能力之忧蕉下被讨论较多的另一个质疑,是其代工厂模式。据了解,蕉下所有产品采用的都是“OEM”模式,意味着蕉下自身并不负责生产,而是委托代工厂按照自己的设计与指示生产产品。该模式有两点好处,一是可以大大减轻公司生产成本;二是节省时间,产品可以快速送往渠道售卖。这也完美符合了蕉下作为新消费品牌“轻装上阵”的需要。同时,“OEM”不同于“ODM”委托代工厂设计的模式,对于单品品控的把控与统一会有较大提升。但不论是“OEM”或是“ODM”,用通俗的话来说都是某种意义上的贴牌。据了解,很多OEM代工厂都会生产超过订单数量的产品,而这些“尾单”则有流入市场的可能,就会让蕉下产品被复制与代替的风险大大增加。图源/小红书蕉下在招股书中表示:“我们亦拥有大量与自有产品技术及生产工艺有关的商业秘密,我们认为该等商业秘密,对我们的运营而言关系重大,且不受专利保障。”目前这一弊端已经开始显现。天眼查显示,蕉下一直在针对著作权权属与侵权纠纷进行起诉,并且大多数结果都以己方撤诉而告终。图源/天眼查另一方面,“轻装上阵”对于初创品牌不失为一个行之有效的做法,但蕉下如今即将冲击上市,后端能力就成为了必要的考量因素。很显然,没有自主工厂的蕉下,供应链抗风险能力并不高。一旦受到供应短缺与中断,乃至原材料波动,多家代工厂对于供应链的干扰将会十分复杂。对于现在的蕉下来说,投入回报不成正比、没有核心技术壁垒,显然在这个夏天,蕉下自己才是快被晒干的那个。
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      研发仅占3%的蕉下,是防晒黑科技,还是夏天的智商税?
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      争夺锂矿、抢占高端,比亚迪万亿市值背后隐忧不断

      文/陈伊婷最近比亚迪$比亚迪(002594)$ 可谓好事不断。先是五月份汽车销量霸榜,月售11万,远超曾经的销冠五菱宏光mini$五菱汽车(00305)$ 。再是市值反超大众$大众汽车ADR(VWAGY)$ ,跻身全球车企第三,成为前十名中唯一一家中国汽车制造商。再加上新车发售、采购锂矿,以及为特斯拉供货的传言,以上种种利好消息,助力比亚迪突破万亿市值。6月10号,比亚迪股价大涨,总市值来到1.02万亿,距离宁德时代的1.06万亿,只有一步之遥。但风光的万亿市值之下,比亚迪却危机四伏。它能否抵御采购锂矿的风险?能否打开外部市场?以及能否做成高端品牌?因为原料价格上涨,比亚迪一季度增收不增利,利润只有8亿,这和宁德时代的情况如出一辙。比亚迪的应对方法就是收购锂盐企业,面粉卖得太贵了,就收购小麦场来降低成本。从17年开始,比亚迪就在陆陆续续布局上游锂矿产业,累计算下来约有40亿元。据说比亚迪最近打算在非洲买下6座锂矿山,而这些锂矿石足够未来十年的用量。一口气买下十年的锂矿,短期看来是利好的。因为锂盐价格的暴涨,拖垮了一整条产业链,如果比亚迪能直接掌控锂矿,就能压下价格,卖出更好的销量,企业生产的抗风险能力大幅上涨。但是长期来看,一旦锂价格暴跌,比亚迪现有的优势就会变成烫手山芋。如今投资锂原料成为新风口。不管是蜂巢能源、宁德时代这样的动力电池企业,还是蔚小理这样的新能源车企,又或者红杉中国、源码资本这样的投资机构,统统疯狂涌入。去年下半年以来,有35家锂电池相关企业获得融资,总金额超过340亿元人民币。火热之下,已经有人预测,三年内锂电行业会出现明显的产能过剩。产能过剩会带来什么后果呢?我们来看看前车之鉴。十多年前,光伏行业刚刚兴起,硅料高昂的价格玩死了一批下游企业。产业和资本也是不计后果地投资收购签长协,以为能占得便宜,结果一不小心产能过剩,硅料价格暴跌,跟风的企业只能自食恶果。说完原材料,我们再来说说动力电池,这也是比亚迪很重要的一个业务。比亚迪自研电池,上中下游业务全部涉猎,疫情期间抗风险的能力尤为突出,这看起来是一件天大的好事。内部抱团固然好,但是也会限制对外供应与投资。从比亚迪自研电池以来,就一直被诟病自产自销。毕竟车企做电池,本身就有垄断的嫌疑。华为这么强大的一个科技企业,宣布造汽车芯片以后,企业愿意接受它们的汽车芯片企业少之又少。一方面芯片是命脉,但凡有能力自研芯片的车企,都不愿意受制于人。另一方面,尽管华为多次承诺永不造车,但是依然有不少人认为,等华为羽翼丰满,一定会造车。电池也是一样,如果可以的话,其实很多企业不愿意受制于人。大家抢着用宁德时代,是因为宁德时代不涉及下游车企的利益,不存在竞争关系。但是比亚迪不一样,比亚迪又造电池又造汽车,没有谁会愿意买竞品的电池吧。外供乏力,比亚迪就只能内耗,自己赚自己的钱,等于是吃以前的大锅饭,没有真正的增长。为了解决这个问题,比亚迪特意将电池独立出来,成立弗迪电池,吸引外部投资者,淡化“比亚迪电池”这一概念。而比亚迪方面也再三强调,比亚迪汽车只是弗迪电池的客户之一。不过,外界还是呈观望态度,目前明确供货的只有红旗和福特两家车企。为什么比亚迪一直在公开场所暗示自己为特斯拉供应电池,但特斯拉却不肯承认?因为特斯拉代表现下最高水准的电动车,一举一动都是风向标,一旦它要使用比亚迪电池,就说明比亚迪的电池,可以跟宁德、松下、lg相媲美。最后就是看比亚迪做成高端品牌的可能性。这几年比亚迪其实也意识到,一味地做低端线产品,压低利润,争取薄利多销,已经要吃不消了。下一个战场,必然在高端线。小米做了这么多年“年轻人的手机”,到头来还是要极力撕掉性价比的标签,冲击高端市场。比亚迪如今也在做突破,旗下高端品牌“星际”宣布与华为合作,有望在8月发布,定价将在50-80万元之间。不过,跟华为合作开发新能源车的小康股份,今年5月份的新能源车销量1.1万辆,同比增长274%,它的出现,极有可能抢夺比亚迪客户。就像王传福说的那样,智能电动车的上半场是电动化,而下半场是智能化。在智能化这块,没有自研的比亚迪显然已经差了一大截,等到潮水褪去,比亚迪有几斤几两,将会一目了然。
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      亏损近5亿、败走10余城、下注预制菜,叮咚买菜迎至暗时刻

      文/孙鹏越编辑/大风6月15日,缺席许久的叮咚买菜2022年Q1季度财报,终于姗姗来迟,但迟到的不一定是好消息。财报显示:叮咚买菜2022年Q1季度总营收为54.437亿元(约合8.587亿美元),同比增长43.2%;GMV(商品交易总额)为58.513亿元(约9.23亿美元),较2021年同期的43.035亿元增长36%;订单总数从2021年同期的6980万份增加至8060万份,同比增长15.6%。(叮咚买菜2022年Q1季度财报)看似不错的营收背后,却是一直止不住的亏损。据财报显示:叮咚买菜2022年Q1季度净亏损4.774亿元(约合7530万美元),2021年同期净亏损为13.847亿元。从2019年到2021年,叮咚买菜净亏损分别为18.73亿元、31.77亿元、64.3亿元,加上2022年Q1季度的4.774亿元,不到四年时间叮咚买菜已经累计亏损约120亿元。长期处于亏损状态下的叮咚买菜,股价也在不断下跌。2021年6月29日,叮咚买菜登陆纽交所,发行价为23.5美元/股,市值55.39亿美元。正好一年的时间过去了,截止美东时间6月15日16时收盘,叮咚买菜收报4.37美元/股,仅剩六分之一;总市值10.32亿美元,缩水了45.07亿美元。这不由让人感叹,曾经作为资本宠儿的“前置仓模式”,现在已经步入结束倒计时。水逆的2022年2022年,对叮咚买菜来说异常坎坷。先是年初开始的大裁员,有叮咚买菜员工爆料:裁员涉及到采购、算法、运营等多部门,预计裁员20%到50%不等,并且存在针对试用期员工不给或少给补偿金的行为。紧接着,3月份有媒体报道:叮咚买菜北京三元站点的前置仓内,存在死鱼冒充活鱼、更换过期食品的生产标签以及清洁消毒不到位等问题,导致叮咚买菜被北京海淀区市场监管局行政约谈,并立案调查。随后在上海封控期,叮咚买菜成立“叮咚邻里团”,快速盲目地扩张自提点和提高可售单量,结果“履约情况不甚理想”,被迫关停,引来用户的指责痛斥。一路跌跌撞撞的叮咚买菜,并没有等来属于自己的“劫后余生”。(来源:叮咚买菜App)推迟发布季度财报的叮咚买菜,从五月开始就陷入了“关城”模式,陆续在天津、唐山、廊坊、宣城、滁州,中山、珠海、清远、江门等十多个城市发布《停止服务公告》:“由于公司对部分区域和站点进行常规优化与调整,部分区域所在门店停止服务,如消费者账户中存有优惠券、余额等未使用内容,建议尽快使用。”据中国商报报道:目前,叮咚买菜平台上显示正常经营的城市仅存27个,较其鼎盛时期减少近10个城市,整体数量缩水近1/4。截至2021年12月底,在全国60多个城市设置了分选中心,前置仓总数量达1400个,而此次涉及调整的前置仓数量共计30个左右,并不影响叮咚买菜的整体正常经营。比起上市前的跑马圈地,现在的叮咚买菜开始勒紧裤腰带,关停一部分市场接受程度低、用户消费习惯难培养的城市区域。而叮咚买菜招聘官网信息显示,其发布的职务依然处于正常招聘状态,但工作地点基本都在上海、江苏、浙江。不难看出,叮咚买菜开始把有限的资金做重点投入,把战略中心往江浙沪转移。前置仓模式大溃败生鲜电商赛道发展受限的,并不只有叮咚买菜,作为“国内生鲜电商第一股”的每日优鲜,自去年6月上市以来,股价一跌再跌。截止美东时间6月15日,股价仅有0.248美元,较发行价13美元暴跌98%,市值从22.74亿美元跌至6727万美元。由于每日优鲜连续一个月股价低于1美元,且未能按时提交2021公司年度财报,每日优鲜已经连续收到纳斯达克两份警示函,距离退市只差一步之遥。同样,作为生鲜电商赛道相邻的社区团购赛道,已经接近全线“毕业”,头部企业十荟团于2021年底关闭全部业务;橙心优选2021年9月份全面转型2B业务;多多买菜密集“关停并转”站点,多个低效团被关停或合并……不管是生鲜电商还是社区团购,政策的影响是衰落的关键因素,但不可否认的一点是“前置仓模式”正在备受资本和市场的否定和质疑。前置仓模式主要是“城市分选中心+社区前置仓”的二级分布式仓储体系。每个前置仓,都是一个中小型的仓储配送中心,总部中央大仓只需对前置仓供货。消费者在线下单后,会将作为商品的仓储地域选择在靠近居民区的位置,借此完成“最后一公里”的配送,这种模式的最大益处,可以达到“29分钟送达”的目标,将商品很快地送到消费者手中。前置仓模式的高频、高时效性的配送服务,固然吸引了很多用户,但背后的代价却是居高不下的履约成本。据叮咚买菜2022年Q1季度财报显示:叮咚买菜履约费用为14.84亿元,其中包括仓储租金、人力工资等方面的开销。按照履约数1亿单来计算,叮咚买菜每派送一单,便需要自掏14.84元的成本费。(前置仓分拣现场)盒马鲜生创始人兼CEO侯毅,曾对前置仓模式嗤之以鼻:“前置仓模式我从2年前退出,盒马做了100家店之后退出了。这个模式不合理,损耗无法控制,租金高昂,至少我认为前置仓没有未来。“困于前置仓模式的叮咚买菜,依然找不到降低履约费用的方案,然而除了前置仓模式之外,叮咚买菜的现金流也有很大的问题。据钛媒体报道:截至2021年12月底,叮咚买菜现金及现金等价物和短期投资为52.3亿元,其中现金部分为6.6亿元;同时叮咚买菜还背负了20.6元的应付账款和31亿元的短期借款。4年亏了120亿的叮咚买菜,缺少资本的注资,恐怕难以支撑下去。预制菜成救命稻草显然,继续发展“衰退中”的生鲜电商,叮咚买菜是没办法自救的。于是它盯上了新赛道新概念:预制菜。2022年3月,叮咚买菜推出预制菜独立品牌“朝气鲜食”主要布局经销、代理、终端大客户等渠道;在C端市场,叮咚买菜目前已有叮咚王牌菜、叮咚大满冠、拳击虾等20多个自有品牌,超过1000个SKU。但预制菜赛道也并不是那么容易的,天眼查数据显示,目前我国拥有超7.2万家预制菜相关企业。据艾媒咨询数据显示,2022-2026年的预制菜行业预计增速在20%-30%左右,是中国GDP增速的3-4倍,并且有望在2026年实现预制菜的“万亿市场”。(来源:网络)资本的介入,让行业一开始就进入十分激烈的竞争当中。前瑞幸董事长陆正耀创建的品牌“舌尖英雄”在不到4个月的时间里,累计获得16亿元融资,并计划在5个月内落地3000家门店;“珍味小梅园”自2020年以来,收获了5笔数千万人民币的融资;去年才成立公司的“烹烹袋”,也在前段时间完成Pre-A轮近千万人民币融资。预制菜市场已经足够饱和,而一边负债一边突围的叮咚买菜注定要面临重重竞争。想要凭借生鲜电商积累下来的经验,在预制菜赛道反亏为盈,难度不亚于再造了一个叮咚买菜。
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      微信征服马斯克,推特逃不开裁员

      文 / 孙鹏越编辑 / 大风北京时间6月17日零点左右,特斯拉$特斯拉(TSLA)$ CEO马斯克参加推特(Twitter)$Twitter(TWTR)$ 全体员工会议,这也是马斯克传出收购推特两个多月以来,第一次和推特员工进行对话。据了解,推特约8000名员工非常期待和马斯克的这次全体员工会议,几天前就在推特内部收集整理问题,由推特首席营销官莱斯利·伯兰(Leslie Berland)代员工向马斯克发问。这场会议持续长达一个多小时,涉及推特未来计划、裁员、远程办公等多方面问题。来源:马斯克远程视频会议马斯克在会议一开始,就对推特示好:“我爱推特,我从这个平台上学到了很多东西,它是一个传达信息的好工具,就像有些人用发型来表达自己,而我用推特。”对于推特,他有着“日活10亿”的伟大愿景,并且在会议中公开称赞微信:“微信是一个非常棒的应用程序,如果我们能在推特上重现这种(微信)模式,我们将会取得巨大成功……推特应该具有更多的实用性功能才能增加用户并加强与他们的互动,确保人们获得足够的娱乐和信息。”而马斯克对于微信的欣赏并不是一天两天,早在今年5月份的一场播客峰会时就对微信赞不绝口:“微信功能强大,类似于推特加PayPal支付,再加上其它各种功能,这些功能融为一体。界面也很棒,这真是一个很好的应用程序……而在中国以外就没有微信这样的应用,我认为这样的应用程序是非常有用的。”根据2022年Q1季度的财报显示,推特日活跃用户数量达到平均日活2.209亿,同比增长15.9%;而腾讯2022年Q1季度财报显示,微信及WeChat的合并月活跃账户数增至12.883亿,同比增长3.8%;两者之间的差距,相当于一个TikTok的体量。来源:网络近日,特斯拉的大裁员频频引起国外媒体关注,甚至马斯克亲自发文警告特斯拉、SpaceX的员工:每周应该在现场办公40个小时。这些负面信息备受推特普通员工的关心。面对推特员工的质疑,马斯克坦诚表示:“推特是否裁员将取决于财务状况,现在成本超过收入,这不是一个很好的情况。员工数必须合理化,否则推特公司将无法增长。”除此之外,马斯克将继续维持精英化管理:“对公司有实际付出的员工没必要担心裁员。”虽然确认裁员,但为了缓和推特员工的关系,马斯克承诺会支持远程办公,因为推特目前有四分之一的员工都长期远程办公状态,而马斯克将区别化对待推特、特斯拉、SpaceX。值得一提的是,虽然这场会议看上去很像是新官上任三把火,但马斯克目前依然没有完成对推特收购。这场“推特收购”已经持续两个月的时间,堪称职场版狗血剧剧,过程跌宕起伏,大起大落,不停挑逗全球互联网从业者的神经。来源:网络4月14日,马斯克宣布440亿美元收购推特;4月25日,马斯克与推特董事会达成最终协议,以每股54.2美元的价格收购,交易价值约为440亿美元;5月13日,马斯克突然宣布收购计划“暂时搁置”;6月6日,马斯克表示,由于推特“严重违反相关义务”,他可能会放弃收购推特。6月8日,推特董事会答应马斯克的要求,对其开放数据流。据国外多家媒体猜测,虽然交易没有成功,但是马斯克公开参加会议,可能意味着他即将完成这笔重磅收购。马斯克在这场会议中,他的姿态就像是推特的管理者、严厉的老板。他秉承“优秀的人才配远程办公”的潜台词,势必会给推特员工带来新焦虑。股价大起大落的推特,可能将面临新一波的裁员潮。
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