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文 | 君临团队 福特的轿车，波音的飞机，苹果的手机。 这是美利坚帝国的三大招牌。 如今，铁锈味的底特律，下滑的iPhone出货量，波音是否也逃不过“盛极而衰”的道理？ 波音帝国 1915年7月4日，一位名叫威廉·波音的西雅图木材商与一位游历全国的江湖艺人一起，完成了他人生的第一次飞机之旅。 这个对飞行器充满热情的男人在乘坐了几次飞机之后，便认定了自己能把飞机造的更完美。 放在今天，他的野心不亚于造车的贾跃亭，造车又造火箭的马斯克。 1916年7月15日，波音先生成立了波音公司。100年后，以你之姓冠吾之名的波音公司，已经成为全球最大的飞机制造商。 波音公司并非生而伟大，同时期航空领域的拥挤程度一点也不亚于今天的大数据，人工智能。 就像美国大多数互联网公司在2000年归了零，1929年大萧条也带走了许多飞机公司。 波音不仅活了下来，还把几家红极一时的后起之秀收归麾下。 比如Hughes Aircraft，地球同步卫星的创造者，又比如McDonnell Aircraft，冷战时期战斗机领域的霸主，F-4,F-15之父。 如果非得说波音的成就来源于哪里，大概就是它世代传承的创新精神。 创造波音公司的这位波音先生，仅任职了18个春秋便将公司托付出去。 托波音先生的福，波音公司并没有像现在的某些科技公司一样过分依赖创始人，而是形成了独特的工程师文化——创新，产品。 1930年，美军需要一台多引擎轰炸机时，波音是唯一一家给轰炸机装了4个引擎的公司，轰炸机B-17。 1990年前后，海军陆战队提出既能像直升机一样起降，速度又能和飞机媲美的要求，波音公司联合贝尔直升机拿出了V22——绰号鱼鹰，世界上速度最快的直升机。 1932年，波音公司对其大型客机——波音247，申请了专利。 波音247可谓是第一架现代客机，在247出现之前，商用飞机都是早期木质双翼飞机的改进款，就是史料中莱特兄