蔚来被“灰熊”咬了一口，但是不疼_老虎社区_美港股上老虎

蔚来被“灰熊”咬了一口，但是不疼

新熵2022-06-29

作者：白芨蔚来真急了。6月29日中午，蔚来汽车向新加坡交易所递交了停牌申请。在上午的交易日中，蔚来港股的跌幅一度超过9%，截至港股收盘，蔚来股价暴跌11.36%，小鹏、理想股价都被蔚来“带进沟里”。下跌源自大洋彼岸的一头“灰熊”的做空报告，这家做空机构正式的名称是Grizzly Research，自称专注于深入的尽职调查对上市公司进行研究。在“灰熊”官网上，用户还可以看到诸多中概股的做空报告，包括...

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心太乱
·2022-06-30
灰熊故意混淆误导股民，一个在三地上市的公司会敢做这样的事情？再说本来股价现在跌的已经很惨了,也没有拉高股价啊。上周看到一个人发帖说做空蔚来的大单很多，下周会继续大跌。现在想丫的不会是灰熊队的吧
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- way_fortune:
  也可能这帮人没来得及上车打压股价好上
  2022-06-30
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大卫的蔚来市值万亿
·2022-06-30
现在蔚来997座换电站，有一部分是一代站，就按照一个站10块算，也有10000块的电池了[笑哭]
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光照的果
·2022-06-30
骗是一种传统
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AlexWay
·2022-06-29
他不知道蔚来主打的差异化策略就是换电业务吗？
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清河坊
·2022-06-29
妈的，带崩整个汽车版块
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天域行者
·2022-06-29
这些做空机构就是成长型企业的绊脚石，如果有一天可以像GME一样有机会拉爆这些像灰熊一样的做空机构，很乐意参与一下[得意]
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- 哈利波特長:
  也不能这么说，他们是专找有问题的公司做空，你自己没做好就别怪别人做空你了
  2022-06-30
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股海泛舟不带桨
·2022-06-29
蔚来车主都超过20万了，还在19000客户
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- milkteaMM:
  说明人均买10辆啊哈哈哈
  2022-06-30
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仁辞
·2022-06-29
写的什么鬼，你的逻辑呢？服务19000客户，每个人只要一块电池就可以？车上一块，换呢？去哪换？换电站不要备电池？
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william12345
·2022-06-29
做空蔚来！
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gdudhfjjfjzh
·2022-06-29
老外有多久没来国内看看了？
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iAm22
·2022-06-29
Valeant可没退市[无语]
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欲穷千里目
·2022-06-29
痛在心里口难开
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Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期比亚迪PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","kind":"news","is_publish_news":false,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":681006362,"gmtCreate":1656551849060,"gmtModify":1704865157061,"author":{"id":"3462077538108273","authorId":"3462077538108273","name":"心太乱","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3462077538108273","idStr":"3462077538108273"},"htmlText":"灰熊故意混淆误导股民，一个在三地上市的公司会敢做这样的事情？再说本来股价现在跌的已经很惨了,也没有拉高股价啊。上周看到一个人发帖说做空蔚来的大单很多，下周会继续大跌。现在想丫的不会是灰熊队的吧","listText":"灰熊故意混淆误导股民，一个在三地上市的公司会敢做这样的事情？再说本来股价现在跌的已经很惨了,也没有拉高股价啊。上周看到一个人发帖说做空蔚来的大单很多，下周会继续大跌。现在想丫的不会是灰熊队的吧","text":"灰熊故意混淆误导股民，一个在三地上市的公司会敢做这样的事情？再说本来股价现在跌的已经很惨了,也没有拉高股价啊。上周看到一个人发帖说做空蔚来的大单很多，下周会继续大跌。现在想丫的不会是灰熊队的吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/681006362","repostId":1178211858,"repostType":2,"repost":{"id":"1178211858","kind":"news","pubTimestamp":1656507485,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1178211858?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-29 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/735e467ad3cb0b4373eb9f4338825f28\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和<a href=\"https://laohu8.com/S/LUCKIN\">瑞幸咖啡</a>造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给<a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f19f4f21a6cda3412a338ab19482eef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>曾于2019年与蚂蚁金服、<a href=\"https://laohu8.com/S/HELO\">哈啰出行</a>合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、<a href=\"https://laohu8.com/S/002026\">山东威达</a>等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5631f51fa5b2d46e188b41e3b81a5d50\" tg-width=\"550\" tg-height=\"316\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？</body></html>","source":"lsy1602476715181","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来被“灰熊”咬了一口，但是不疼</title>\n<style 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期比亚迪PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":7510636,"gmtCreate":1656555005757,"gmtModify":1656555538507,"authorId":3459668262124389,"author":{"id":3459668262124389,"idStr":"3459668262124389","authorId":3459668262124389,"name":"way_fortune","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"currentWearingBadge":{"badgeId":"35ec162348d5460f88c959321e554969-3","templateUuid":"35ec162348d5460f88c959321e554969","name":"传说交易员","description":"证券或期货账户累计交易次数达到300次","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/656db16598a0b8f21429e10d6c1cb033","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/03f10910d4dd9234f9b5702a3342193a","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/0c767e35268feb729d50d3fa9a386c5a","redirectLinkEnabled":0,"hasAllocated":1,"isWearing":1,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2021.12.21","exceedPercentage":"93.01%","individualDisplayEnabled":0,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1100},"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":1,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":681006362,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"也可能这帮人没来得及上车 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/735e467ad3cb0b4373eb9f4338825f28\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和<a href=\"https://laohu8.com/S/LUCKIN\">瑞幸咖啡</a>造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给<a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f19f4f21a6cda3412a338ab19482eef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>曾于2019年与蚂蚁金服、<a href=\"https://laohu8.com/S/HELO\">哈啰出行</a>合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、<a href=\"https://laohu8.com/S/002026\">山东威达</a>等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5631f51fa5b2d46e188b41e3b81a5d50\" tg-width=\"550\" tg-height=\"316\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？</body></html>","source":"lsy1602476715181","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来被“灰熊”咬了一口，但是不疼</title>\n<style 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期比亚迪PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":683748734,"gmtCreate":1656538001832,"gmtModify":1704865122572,"author":{"id":"3475144693742650","authorId":"3475144693742650","name":"光照的果","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3475144693742650","idStr":"3475144693742650"},"htmlText":"骗是一种传统","listText":"骗是一种传统","text":"骗是一种传统","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683748734","repostId":1178211858,"repostType":2,"repost":{"id":"1178211858","kind":"news","pubTimestamp":1656507485,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1178211858?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-29 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/735e467ad3cb0b4373eb9f4338825f28\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和<a 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5631f51fa5b2d46e188b41e3b81a5d50\" tg-width=\"550\" tg-height=\"316\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？</body></html>","source":"lsy1602476715181","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来被“灰熊”咬了一口，但是不疼</title>\n<style 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期比亚迪PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":683759279,"gmtCreate":1656516079692,"gmtModify":1704865099629,"author":{"id":"3459914977411353","authorId":"3459914977411353","name":"AlexWay","avatar":"https://static.tigerbbs.com/aa44bfa285c0fdf91ff76ca4a6c7a7a8","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3459914977411353","idStr":"3459914977411353"},"htmlText":"他不知道蔚来主打的差异化策略就是换电业务吗？","listText":"他不知道蔚来主打的差异化策略就是换电业务吗？","text":"他不知道蔚来主打的差异化策略就是换电业务吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683759279","repostId":1178211858,"repostType":4,"repost":{"id":"1178211858","kind":"news","pubTimestamp":1656507485,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1178211858?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-29 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/735e467ad3cb0b4373eb9f4338825f28\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和<a href=\"https://laohu8.com/S/LUCKIN\">瑞幸咖啡</a>造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给<a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f19f4f21a6cda3412a338ab19482eef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与<a 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5631f51fa5b2d46e188b41e3b81a5d50\" tg-width=\"550\" tg-height=\"316\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model 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Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":683750176,"gmtCreate":1656515793500,"gmtModify":1704865097405,"author":{"id":"4108935777263750","authorId":"4108935777263750","name":"清河坊","avatar":"https://static.tigerbbs.com/73d43b53e40d347c223457751e153762","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"4108935777263750","idStr":"4108935777263750"},"htmlText":"妈的，带崩整个汽车版块","listText":"妈的，带崩整个汽车版块","text":"妈的，带崩整个汽车版块","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683750176","repostId":1178211858,"repostType":2,"repost":{"id":"1178211858","kind":"news","pubTimestamp":1656507485,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1178211858?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-29 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/735e467ad3cb0b4373eb9f4338825f28\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和<a 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期比亚迪PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":683725280,"gmtCreate":1656514812444,"gmtModify":1704865092795,"author":{"id":"3499399774354427","authorId":"3499399774354427","name":"天域行者","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b3f698cd01ba15c41c6ba971ffa9a010","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3499399774354427","idStr":"3499399774354427"},"htmlText":"这些做空机构就是成长型企业的绊脚石，如果有一天可以像GME一样有机会拉爆这些像灰熊一样的做空机构，很乐意参与一下[得意]&nbsp;","listText":"这些做空机构就是成长型企业的绊脚石，如果有一天可以像GME一样有机会拉爆这些像灰熊一样的做空机构，很乐意参与一下[得意]&nbsp;","text":"这些做空机构就是成长型企业的绊脚石，如果有一天可以像GME一样有机会拉爆这些像灰熊一样的做空机构，很乐意参与一下[得意]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683725280","repostId":1178211858,"repostType":2,"repost":{"id":"1178211858","kind":"news","pubTimestamp":1656507485,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1178211858?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-29 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期比亚迪PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":7509900,"gmtCreate":1656521720266,"gmtModify":1656521721447,"authorId":3444016586296070,"author":{"id":3444016586296070,"idStr":"3444016586296070","authorId":3444016586296070,"name":"哈利波特長","avatar":"https://static.tigerbbs.com/578ac994ad69614ee393c7c08aca3a38","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":683725280,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"也不能这么说，他们是专找有问题的公司做空，你自己没做好就别怪别人做空你了","text":"也不能这么说，他们是专找有问题的公司做空，你自己没做好就别怪别人做空你了","html":"也不能这么说，他们是专找有问题的公司做空，你自己没做好就别怪别人做空你了"}],"langContent":"CN"},{"id":683728297,"gmtCreate":1656513649324,"gmtModify":1704865087677,"author":{"id":"176942814735850","authorId":"176942814735850","name":"股海泛舟不带桨","avatar":"https://static.tigerbbs.com/203584f7efbc4cb246dab6cb3ce25a9a","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"176942814735850","idStr":"176942814735850"},"htmlText":"蔚来车主都超过20万了，还在19000客户","listText":"蔚来车主都超过20万了，还在19000客户","text":"蔚来车主都超过20万了，还在19000客户","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683728297","repostId":1178211858,"repostType":2,"repost":{"id":"1178211858","kind":"news","pubTimestamp":1656507485,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1178211858?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-29 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期比亚迪PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":7510261,"gmtCreate":1656546560078,"gmtModify":1656546561560,"authorId":3541122626941184,"author":{"id":3541122626941184,"idStr":"3541122626941184","authorId":3541122626941184,"name":"milkteaMM","avatar":"https://static.tigerbbs.com/574c31e523dacb132b3604848c92271b","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":683728297,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"说明人均买10辆啊 哈哈哈","text":"说明人均买10辆啊 哈哈哈","html":"说明人均买10辆啊 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/735e467ad3cb0b4373eb9f4338825f28\" tg-width=\"550\" tg-height=\"243\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和<a 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model 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Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":683767084,"gmtCreate":1656512049152,"gmtModify":1704865078127,"author":{"id":"3581801516691789","authorId":"3581801516691789","name":"william12345","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8ccb906fdcf39d01bf2f0d22318b3519","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"3581801516691789","idStr":"3581801516691789"},"htmlText":"做空蔚来！","listText":"做空蔚来！","text":"做空蔚来！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683767084","repostId":1178211858,"repostType":2,"repost":{"id":"1178211858","kind":"news","pubTimestamp":1656507485,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1178211858?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-29 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5631f51fa5b2d46e188b41e3b81a5d50\" tg-width=\"550\" tg-height=\"316\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5631f51fa5b2d46e188b41e3b81a5d50\" tg-width=\"550\" tg-height=\"316\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？</body></html>","source":"lsy1602476715181","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来被“灰熊”咬了一口，但是不疼</title>\n<style 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model 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href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>曾于2019年与蚂蚁金服、<a href=\"https://laohu8.com/S/HELO\">哈啰出行</a>合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、<a href=\"https://laohu8.com/S/002026\">山东威达</a>等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，<a 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Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？</body></html>","source":"lsy1602476715181","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来被“灰熊”咬了一口，但是不疼</title>\n<style 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Research质疑，蔚来采用了类似的手段，通过超额向子公司蔚能出售电池来虚增收入，而这些电池很有可能根本未交付给蔚能，而是躺在蔚来自己的仓库里。蔚来对此全力反驳：“推测错误无根据，结论有误导性。”“新熵”分析后认为，Grizzly Research的做空报告有部分依据，但难以像香橼击溃Valeant一样，对蔚来造成毁灭性打击。蔚来，你不对劲先理一下蔚来和蔚能的关系。蔚来一直就想做换电模式，也就是用大型站点对汽车电池集中存储、充电、更换、调配。原因是，新能源汽车里，电池和车的寿命不一样，电池不到十年，车是十几年甚至几十年，用户早晚都得换；另外，换回来的旧电池也有回收价值。在2020年，蔚来通过推出BaaS（电池即服务）实现了这个梦，方式是成立电池资产子公司蔚能，蔚来把电池包卖给蔚能，自己卖不含电池的、更便宜的电动车，用户提车后去找蔚能租电池，定期交费。再复盘一下这头灰熊的逻辑。我发现成立蔚能后，蔚来的收入和净利润飙升很快，超出市场预期，比如2021年，华尔街预测蔚来应该亏59.47亿元，结果只亏了30.07亿元——蔚来可能不对劲。我发现李斌和瑞幸咖啡造假案的关键人物刘二海关系密切，之前创业的易车网持续亏损，投资的摩拜单车挪用过用户押金——创始人的人品存疑。我发现蔚来完全可以自己做电池资产，但蔚来让子公司干这个事，不让电池资产业务进入蔚来财务报表，但蔚能管理层是蔚来高管——可能是暗箱交易。我发现蔚来曾与投资方合肥市签有对赌协议，要求蔚来在2024年营收额达到1200亿元，而蔚来去年只有361亿营收额——业绩压力可能让蔚来铤而走险。我看到蔚来2021年财报、武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据，到2021年三季度，蔚能服务的用户是19000名，但存了40053块电池，蔚能根本不需要多余电池，一人一块完全够用——多出来的两万多块，可能是蔚来多卖给蔚能，用来粉饰财报的。我发现找不到蔚能把电池储存在哪里——可能还在蔚来手里。这就是整篇做空报告的主要逻辑，灰熊同时提出了一些质疑，如李斌曾将5000万股股份转让给“未来用户信托”，并将其质押给瑞银集团。“新熵”认为，报告的部分依据在于，蔚来通过设立蔚能经营电池资产业务，确实有美化上市公司报表的用意，此外，由于同合肥政府对赌协议的存在，蔚来始终背负着巨大的业绩压力。从这一角度看，蔚来确实存在美化财务报表的动机。灰熊咬得不疼但灰熊的报告同样有一定瑕疵。首先是成立蔚能的目的，灰熊认为蔚能是李斌在业绩压力下，专门设立用来关联交易，夸大业绩的棋子，这与蔚来方面的表述完全相反。蔚能总经理陆荣华曾在接受电动汽车观察家采访时表示，蔚来一开始考虑与金融机构直接合作电池资产业务，但摸索后发现需要一个中间角色打通主机厂和金融机构。在接受品驾采访时陆荣华表示，电池资产运营业务比较特殊，有一定的对外业务属性，需要配合并服务主机厂，用独立公司做更合适。有业内人士分析，蔚来剥离蔚能的电池资产业务，与京东剥离物流业务没有本质区别，核心原因是资产模式太重，需要将业务推入市场，引入合作方分摊风险。BaaS换电品牌的合资模式在业内有迹可循，例如宁德时代曾于2019年与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立链轮电动车换电品牌EVOGO乐行换电。陆荣华同样表示，Baas服务领域普遍采用合资模式，蔚来只是跟随行业趋势。这带来第二个问题，蔚能并不是蔚来的全资子公司，不是蔚来一家说了算。按照蔚来2021年财报披露，蔚来对蔚能的持股不足20%。按照陆荣华的表述，蔚能的股东结构是“八仙过海，各显神通”，包括宁德时代、地方国资、太平保险、山东威达等等。一位业内人士对“新熵”表示，蔚来能把蔚能当垃圾桶用，其它几大股东坐视不管，这点难以想象。而蔚能的第一期ABN（资产支持票据）已经于4月成功发行，其资产情况在相关公告中有完整披露，内容基本涵盖了灰熊提及的财务漏洞。如果问题确实成立，蔚能的ABN融资不可能完美落幕。最后，在合资背景下，蔚能对蔚来财务数据有美化作用，更多是附带效果，而不是目的。一位不愿透露姓名的财务专家对“新熵”表示，灰熊的质疑有一定正确之处，在于如果蔚来自己做电池资产，以几年为期限向用户收取租电池的费用，即便蔚来已经提前拿到了用户的预付租金，其超出部分收入也要计入应收账款而非营收。而在成立蔚能后，蔚来可以直接向蔚能收取电池销售费用，并计入营收。而对买来的电池，蔚能确实要接手折旧风险。但这并不意味着，这是蔚来独立蔚能的主要目的，前述业内人士对“新熵”表示，蔚来把换电业务放在体外，并且按权益法处理，就是要像防火墙一样隔离风险。正如报告的表述，蔚来的行为智能称之为会计诡计，算不上造假。空头为何爱上蔚来？这不是蔚来第一次遭到华尔街空头的迎面痛击。2020年11月14日，知名做空机构香橼发布报告称，蔚来的股价已经脱离合理范围，股价应当“腰斩”，理由是，特斯拉Model Y的低定价可能对蔚来EC6和ES6车型的订单量不利；另外，蔚来的估值畸高，其PS估值已经达到17倍，同期比亚迪PS仅为3倍左右，这使蔚来的投机者集中，背离价值投资逻辑。结果是，蔚来股价大跌7.74%，最大跌幅一度超过16%。此次灰熊的“二次光顾”，再度证明了蔚来的“招空头”体质。“新熵”认为，原因首先是蔚来所处的新能源主机厂板块泡沫属性较为严重。以特斯拉为例，从2020年开始，特斯拉被高估的声音在资本市场一直没有断绝。今年1月，Viceroy Research创始人弗雷泽·佩林发布推文称特斯拉的价值被高估10倍，理由是特斯拉的销量远不及丰田、大众等传统车企，但市值是二者之和的两倍。显然，登陆美股市场的蔚小理也是新能源概念的受益者。其次，蔚来采用的换电模式由于前期的高额投入成本，普遍不为市场看好。在此次做空报告中，灰熊就举例称，2008年，以色列企业Better Place就曾提出换电模式倡议，但在花费8.5亿美元后，Better Place不得不申请破产。特斯拉曾在2013年尝试切入换电模式，但由于营销、技术和财务原因放弃了这一计划。从整车厂策略看，特斯拉凭借市场占有率高的优势，采用自建自营换电站模式；蔚来采用车电分离模式，将电池资产运营与上市主体隔离开来；小鹏采取合作建设充电桩模式，主要通过与第三方运营商合作建设充电网络，以追求降低运营成本。对蔚来来说，进军自建换电站是一步险棋，尽管可以塑造品牌优势，但也面临巨大投入风险。从2020年开始，蔚来的换电站规模快速扩张，引发市场的普遍关注。某种程度上，此次灰熊对蔚来的做空，就是蔚来换电模式巨大矛盾的充分展现。对蔚来来说，做空报告必将使管理层重新思考，在荆棘丛生的换电赛道一路狂奔，是否就是蔚来想要的未来？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.9,"NIO":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":19,"commentSize":12,"repostSize":0,"favoriteSize":13,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}