长城汽车给了比亚迪一记闷棍，赢家会是谁？_老虎社区_美港股上老虎

长城汽车给了比亚迪一记闷棍，赢家会是谁？

华尔街见闻2023-05-25

作者 | 周智宇在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。5月25日早间，长城汽车发布声明，称其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞...

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Justin_L
·2023-05-25
特色内斗又出来了，特斯拉暗喜。
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东北虎2020
·2023-05-25
可以肯定的是长城不是赢家
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福福安康
·2023-05-25
比亚迪流鼻血那个事也没个后续
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Jet2017
·2023-05-25
就是要敢于斗争！
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jackiee
·2023-05-25
比亚迪汽车有些飘了
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猛逃
·2023-05-25
靠政策保护、扶持的企业是兴也勃焉，亡也忽焉[吃瓜]
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吴一飞
·2023-05-25
错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵
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昨夜梦见你
·2023-05-25
支持长城汽车！
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DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞颇为激烈，称长城汽车是自己购车送检的，检测报告无效。比亚迪还称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和检测。两大巨头的火拼让业界哗然。5月25日午盘后，比亚迪和长城汽车A股双双跳水，收盘分别跌2.41%、6.17%。长城和比亚迪这两个车企巨头正面交战背后，是新能源汽车极度内卷，激烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屡见不鲜了。不过此前，吉利、长城、比亚迪等之间的争斗大多是在网络水军、产品设计侵权等层面，涉及产品和配置时也讲得比较隐晦。长城汽车这次举报的则是很核心的产品质量和环保问题。长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":655903619,"gmtCreate":1685016565331,"gmtModify":1685016626025,"author":{"id":"3433449600377002","authorId":"3433449600377002","name":"东北虎2020","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"可以肯定的是长城不是赢家","listText":"可以肯定的是长城不是赢家","text":"可以肯定的是长城不是赢家","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655903619","repostId":1154530693,"repostType":2,"repost":{"id":"1154530693","pubTimestamp":1685008187,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154530693?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-25 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DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":655909408,"gmtCreate":1685016165104,"gmtModify":1685016432046,"author":{"id":"3537422877362793","authorId":"3537422877362793","name":"福福安康","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb6bd7937c5b37deab6f17f84c24e9c5","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/7b75ce0c34afff716602792a5d0929dd","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"比亚迪流鼻血那个事也没个后续","listText":"比亚迪流鼻血那个事也没个后续","text":"比亚迪流鼻血那个事也没个后续","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655909408","repostId":1154530693,"repostType":2,"repost":{"id":"1154530693","pubTimestamp":1685008187,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154530693?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-25 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justify;\">长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。</p><p style=\"text-align: justify;\">长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。</p><p style=\"text-align: justify;\">像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。</p><p style=\"text-align: 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DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞颇为激烈，称长城汽车是自己购车送检的，检测报告无效。比亚迪还称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和检测。两大巨头的火拼让业界哗然。5月25日午盘后，比亚迪和长城汽车A股双双跳水，收盘分别跌2.41%、6.17%。长城和比亚迪这两个车企巨头正面交战背后，是新能源汽车极度内卷，激烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屡见不鲜了。不过此前，吉利、长城、比亚迪等之间的争斗大多是在网络水军、产品设计侵权等层面，涉及产品和配置时也讲得比较隐晦。长城汽车这次举报的则是很核心的产品质量和环保问题。长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":655077346,"gmtCreate":1685013798885,"gmtModify":1685013800363,"author":{"id":"3559525838286835","authorId":"3559525838286835","name":"jackiee","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cafca5be903a902eced98be461a54d3b","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/acebb9722806729a38c10fe7cde46b94","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"比亚迪汽车有些飘了","listText":"比亚迪汽车有些飘了","text":"比亚迪汽车有些飘了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655077346","repostId":1154530693,"repostType":4,"repost":{"id":"1154530693","pubTimestamp":1685008187,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154530693?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-25 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DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":655074451,"gmtCreate":1685013635274,"gmtModify":1685013636894,"author":{"id":"3518527627041174","authorId":"3518527627041174","name":"猛逃","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"靠政策保护、扶持的企业是兴也勃焉，亡也忽焉[吃瓜]&nbsp;","listText":"靠政策保护、扶持的企业是兴也勃焉，亡也忽焉[吃瓜]&nbsp;","text":"靠政策保护、扶持的企业是兴也勃焉，亡也忽焉[吃瓜]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655074451","repostId":1154530693,"repostType":2,"repost":{"id":"1154530693","pubTimestamp":1685008187,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154530693?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-25 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DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":655074560,"gmtCreate":1685013545950,"gmtModify":1685013848467,"author":{"id":"3529602633682984","authorId":"3529602633682984","name":"吴一飞","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵","listText":"错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵","text":"错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655074560","repostId":1154530693,"repostType":4,"repost":{"id":"1154530693","pubTimestamp":1685008187,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154530693?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-25 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justify;\">长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。</p><p style=\"text-align: justify;\">长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。</p><p style=\"text-align: justify;\">像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。</p><p style=\"text-align: justify;\">这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。</p><p style=\"text-align: justify;\">某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。</p><p style=\"text-align: justify;\">并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3689640><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者 | 周智宇在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。5月25日早间，长城汽车发布声明，称其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3689640\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/898f4e9d4f03aa4832b3c4f5aacae911","relate_stocks":{"01211":"比亚迪股份","02333":"长城汽车","002594":"比亚迪"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3689640","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1154530693","content_text":"作者 | 周智宇在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。5月25日早间，长城汽车发布声明，称其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS 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DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":655075450,"gmtCreate":1685013223170,"gmtModify":1685013224869,"author":{"id":"3545737789066182","authorId":"3545737789066182","name":"昨夜梦见你","avatar":"https://static.tigerbbs.com/946db8818ec39ea6c860bbfe06e8677b","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"支持长城汽车！","listText":"支持长城汽车！","text":"支持长城汽车！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655075450","repostId":1154530693,"repostType":2,"repost":{"id":"1154530693","pubTimestamp":1685008187,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154530693?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-25 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3689640><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者 | 周智宇在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。5月25日早间，长城汽车发布声明，称其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3689640\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/898f4e9d4f03aa4832b3c4f5aacae911","relate_stocks":{"01211":"比亚迪股份","02333":"长城汽车","002594":"比亚迪"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3689640","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1154530693","content_text":"作者 | 周智宇在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。5月25日早间，长城汽车发布声明，称其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞颇为激烈，称长城汽车是自己购车送检的，检测报告无效。比亚迪还称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和检测。两大巨头的火拼让业界哗然。5月25日午盘后，比亚迪和长城汽车A股双双跳水，收盘分别跌2.41%、6.17%。长城和比亚迪这两个车企巨头正面交战背后，是新能源汽车极度内卷，激烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屡见不鲜了。不过此前，吉利、长城、比亚迪等之间的争斗大多是在网络水军、产品设计侵权等层面，涉及产品和配置时也讲得比较隐晦。长城汽车这次举报的则是很核心的产品质量和环保问题。长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":4,"favoriteSize":2,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}