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过去很多年，汽车辅助驾驶技术停留在自适应巡航、紧急制动、车道保持等初级阶段。而随着智能化时代的到来、芯片算力的叠加、电气架构的不断升级，汽车的辅助驾驶能力也有了质的飞跃。以前那些高速自动变道超车以及上下匝道等“操作”，今天看来其实并不算什么新鲜事，而各大厂商的研发重点也已经延伸向城市生活场景的拓展了。

相信在不久的将来，谁能占领智能驾驶辅助的高地，谁就能站上汽车变革的风口。而目前这一领域角逐的重点集中在城区场景的突破，谁能率先提供一套成熟且完善的城区智驾系统，谁就能在阶段争夺中拔得头筹。

直到今天，终于有一款产品让全场景智驾走进现实，那就是阿维塔11。

3月24日晚间，阿维塔科技正式发布阿维塔11单电机版，共推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价分别为31.99万元和34.99万元。同时，阿维塔还将面向上海、深圳、广州、重庆四城用户陆续进行城区NCA推送，并面向全体用户进行RPA泊车辅助的推送。

在3月前三周（3月1日-3月19日）累计上险1443台，三周均位列30万以上中国品牌高端纯电SUV上险量冠军。而此次上市的阿维塔11单电机版更是在搭载华为HI智能解决方案的基础上，将价格区间进一步下探。此举无疑将极大增强产品的“智价比”，也将把高阶智能驾驶的全新体验真正带给了更多的消费者。

随着此次城区NCA的成功落地，阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，真正实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。可以说，基于长安汽车、华为、宁德时代三大平台共同研发的CHN平台打造、全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案、搭载宁德时代三元锂电池的阿维塔11，已经完全具备冲击高端SEV市场第一梯队的实力。

日前，钛媒体便受邀参加了阿维塔11单机版城区NCA内测活动，接下来就让我们带大家近距离感受一下这款“情感智能座驾”的极“智”用车体验吧。

开创全场景智驾时代，阿维塔11到底做了什么？

众所周知，城区环境对比高速路的复杂性是呈指数级上升的，这里既有早晚高峰的车水马龙，也有行人非机动车的穿行不息，更有四通八达的桥架路网，想要在这种环境下实现高阶辅助驾驶难度可见一斑，而目前大多数车企也正停留在高速场景下的辅助驾驶。

作为首个全系搭载HI（Huawei inside）华为全栈智能汽车解决方案的车型，此次阿维塔11的城区NCA 已于3月份在上海、深圳、广州门店开放用户体验，并即将在重庆也开放体验；用户OTA推送也将在不久后到来，届时阿维塔11将实现城区NCA“落地四城”这一“里程碑”之举，在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶辅助，再度展现了与华为在智能驾驶领域优势互补、深度绑定的最新成果。

阿维塔11配备的是基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自华为全栈自研。首先在硬件层面，阿维塔11全系标配的AVATRUST超感系统包括阿维塔和华为联合定义开发的3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗智驾传感器。

从这套传感器配置方案来看，可以说阿维塔11的硬件冗余在同级别选手中堪称“一骑绝尘”，尤其是标配的三颗激光雷达，更是同级绝无仅有的配置水平。如此“豪横”的感知硬件配置除了让它能够更优秀的应对路面的复杂情况外，更能够让阿维塔11在消费者手中拥有更长的使用周期。从目前的智能驾驶发展速率来看，这套感知系统甚至可以直指十年后的硬件使用需求！

回到软件层面，阿维塔11搭载的是AVATRUTH超算系统，该系统包括高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，可以提供360度全覆盖的融合感知能力。尤其是其采用的拟人化智能算法，基于强大的软硬件以及车端云端相结合的能力，赋予了阿维塔11堪比“老司机”一样的灵活决策水平和果断处置能力。

纵观阿维塔11在软硬件方面的实力，不管是堪称豪华的传感器配置方案，还是极为贴近人类驾驶员的拟人化算法，无疑已经走到了国内智驾领域的最前沿。同时，相比于同样是走在国内智能辅助驾驶前列的其他新势力，阿维塔11全系标配的豪横表现，让更多消费者得以领略到高阶智驾的魅力，并且还可免于陷于性能和价格的两难抉择，确实无愧其“SEV赛道智驾天花板”之称。

介绍完了软硬件层面的实力，我们来看一下阿维塔11单机版的这套智能领航系统在实际体验环节表现如何。

此次试驾着重体验的是阿维塔11城区NCA智驾导航辅助功能，相比于此前的高速NCA，其主要是针对场景进行了深入拓展。在该系统加持下，车辆可实时感知周围环境，自动识别交通信号灯，智能规划行驶路径，且按照交通规则优化选择车道，引领车辆直行、左转、右转、排队或减速停车。

具体来看，让我印象最为深刻的是这套系统展现出的“高智慧”。该系统对于车道的选择非常“有灵性”，可以根据高精地图数据提前规划变更车道，并且在大数据支持以及感知设备的安全判断下，主动选择并变更到通行效率更高的车道。也就是说当打开城区NCA之后，我们只要关注行车途中的突发状况，做出及时调整或接管，其余常规状态下的导航、车道选择、限速保持等都可以放心交给阿维塔11。

在低速的拥堵路段，面对其它社会车辆紧急制动或者加塞意图时，这套系统在保证安全的前提下也展现出了充分的“博弈能力”。在拥堵跟车行驶和交汇的匝道汇入汇出的过程中，阿维塔11能够实时监控及预测周围车辆行为，并结合深度学习算法执行最佳交互策略，始终将车子维持在安全且不失果断的临界点，仿佛穿梭于车流中的“精灵”。

而对于城区NCA来说，最大的挑战还是在于复杂的路口识别以及机动车行人识别与规避上，在这方面阿维塔11的表现确实堪称惊艳。这套城区NCA系统能精准识别红绿灯变化，并对车辆执行减速制动或者起步动作。我们等红灯时也不用再盯着信号灯变化，绿灯亮起阿维塔11就会自动起步，实验过程中也多次“秒杀”同行车辆的起步反应速度，并且复杂路口的车道识别也不在话下。

在城区环境最为核心的行人及非机动车等障碍规避上，阿维塔11在AVATRUST超感系统的加持下显得游刃有余。面对路口斑马线上的行人或物体能够精准识别，能及时降速或停车保留安全空间，等待行人走过它也能顺滑起步继续通过路口。值得一提的是，对人物识别非常的准确，如果行人只是站在路边没有明显移动意图，它也会继续低速通过路口，而不是一味“傻等”。

同时，基于硬件系统的充分冗余，这套系统具备非常优异的智能避让水平。尤其是对于难以识别的路障、锥桶或是施工路段，不会像很多辅助驾驶系统一样，仅仅采取停车或者根本毫无操作。这套智能领航系统，可以针对侦测到的各种障碍物，自主进行规避动作，大大降低了事故发生率。

当我们熟悉了这套系统之后，它也会给予你强大的驾驶信心，我们只需要上车设好目的地，然后你就会惊讶地发现，在“不知不觉”中我们已经安全地到达了行程终点。不得不说，随着此次阿维塔11城区NCA的落地，阿维塔也补全了智能驾驶领域最为核心的场景化版图。

虽说现在谈点对点的自动驾驶还为时尚早，但在全场景下的点对点智能辅助驾驶上，阿维塔无疑已经率先迈出了坚实一步，未来值得期待。

行泊一体，让“老司机”帮你停车

经过了这几年的快速发展后，人们对电动车的智能化依赖程度也越来越高，尤其是智能泊车功能更是很多新手司机的“福音”。而智能泊车技术的发展一共经历了三个阶段：超声波雷达阶段、视觉融合阶段和全感知融合阶段。

在第一阶段，自动泊车辅助主要依靠的是车辆前后的两组超声波雷达，系统通过超声波的发射和返回时间，来探测物体之间的距离，从而识别车位。到了第二阶段，由于摄像头的加入，自动泊车辅助的感知能力大大提升，系统可以“看到”周围的物体，可用场景和使用体验也得到了质的飞跃。

在第三个阶段，由于车辆智能驾驶能力的提升，其搭载的传感器自然也更多，随之而来安全性也得到了大幅度提升。此次，阿维塔11则采用了更进一步的全融合感知泊车方案，相比于传统泊车辅助方案，毫米波雷达和激光雷达在阿维塔11上的加入显著提升了对车辆、行人等远距离动态目标的感知能力和对车位、地形等物体的形状感知能力。

那么，这款堪称现阶段最前沿的智能泊车技术到底表现如何呢？

在实际体验层面，可以很负责任地说，阿维塔11的APA智能泊车辅助具备极高的完善度和适用性。其可以支持泊入垂直、水平、斜列、空间车位，并且支持断头路、窄车位等复杂车位。

作为第三代全融合感知泊车中的佼佼者，阿维塔11的车位识别能力更是令人惊艳，无需车身完整驶过即可扫描各个方向的车位情况构建空间地图。而且在识别率上，阿维塔11对于各种复杂车位的识别能力远高于目前市场中的大多数产品。并且其还可以针对不同特种车位，构建逻辑合理的停泊路线完成泊车，这一点也是很多产品现阶段无法完成的操作。

体验当天选取了难度极高的“断头路”斜列车位演示智能泊车辅助功能，对于一个老司机而言这种场景想停进去都得费一番功夫，更别提新手司机恐怕会直接“原地告辞”。而阿维塔11的APA智能泊车辅助，不管是在操作逻辑、流畅性，还是对周围物体的监测规避，抑或是驾乘人员的安全体验上都有非常成熟的表现。全流程都仿佛有一位驾驶经验超群的司机来帮你停车，整个过程让人对于这款车型的智能泊车辅助都充满信心。

最为惊艳的是，上述说的这些“丝滑”操作，全过程甚至都不需要驾驶者在车上即可全自动完成。比如说，我们在“北上广”等停车较为困难城市，遇到一些狭小车位，当我们好不容易才停进去之后，却尴尬地发现车门打不开，只能“爬”到另一侧车门下车。

而这时候就轮到阿维塔11的RPA遥控泊车出场了，面对一些狭小车位，我们便可以提前下车，通过手机APP与车辆进行蓝牙连接，之后就可以自由选择手动或自动泊入目标车位。即使是断头路的超窄车位，车子也能丝滑地完成泊入泊出，并且保持车头朝向用户出发方位，颇有那种酒店礼宾人员，贴心为你代客泊车一样的尊贵感。

下一步阿维塔11还将为您配备一位专属的“泊车管家”，其即将开放的AVP代客泊车辅助，可以像电影里一样，由车辆自动规划最优路径一键抵达并泊入车位，当您出行时可以按照需求随时“接驾”，真正从根本上解决用户遇到的所有泊车痛点。

实际归根结底，不管是多少颗激光雷达，还是算法优化得多么成熟，消费者最为关心的还是智能辅助驾驶能给他们的生活带来怎么样的便利。

如果你拥有一台阿维塔11，AVATRANS智能领航系统可以让你在全场景出行中有一个轻松惬意的驾驶体验，甚至连导航都不用刻意关注即可直达目的地；全融合感知泊车可以让你轻松应对各种“疑难”车位，甚至未来还有“代客泊车”服务。总而言之，一个驾龄十年的老司机能做到的事情，一款足够成熟的智能辅助驾驶系统也完全可以做到，从此你也可以拥有一个专属的智能司机了。

性价比拉满，标配即满配的智驾配置

随着国内新能源汽车走进无补贴时代，越来越多的车企寄希望于通过智能化引爆下一阶段的市场需求。而想要巩固差异化竞争力，智能化体验不可或缺，这也是车企纷纷“押注”研发辅助驾驶方案的核心原因。然而，一套成熟的智能辅助驾驶系统却并不便宜。

以特斯拉为例，其全自动驾驶系统FSD频繁涨价的舆论影响力，甚至超过了产品本身的科技吸引力。在此前特斯拉财报电话会议上，马斯克就被“中国只有1-2%的车主购买了FSD”所震惊。于是，马斯克宣布在中国市场重新开放EAP，售价3.2万元。这相当于一个砍掉各种“期货”功能的，半价的FSD选装包，但价格依然不菲。

并且囿于智驾系统本身的研发、软件、硬件、服务等多项成本压力，高端智驾系统往往和“高端车型”挂钩。目前，主流的配置方案就是同一产品的高配车型自带智能驾驶解决方案，而中低端版本则以巡航功能为主，或者需要购买类似特斯拉那样的“智驾补充包”。不管是选择顶配车型还是加装高昂的选装包，其实对于消费者来说都是很大的经济负担。

那么回到正题，像阿维塔11这样一套智驾系统到底要加多少钱呢？

阿维塔给出的答案是标配即满配，此次阿维塔11单机版的售价为31.99-34.99万元，但仍旧全系标配了AVATRANS智能领航系统，以“零阉割”、“无选装”的智驾配置实现了同级的最高“智价比”。

要知道，同一套智驾系统，如果搭载在一台50万元的车上，成本与利润空间的承压，要远低于装在一台30多万的车上。而单机版上的全套华为HI智能解决方案，与双电机版车型完全相同，没有任何的软硬件阉割和选装包。这一点在业内无疑是相当超前的，毕竟刚刚上市的小鹏P7i，能实现城市领航的Max车型也要比Pro版贵2万。

如今汽车智能化的下半场已经开启，对于智驾系统消费者的购买诉求其实并不旺盛。就像主打中低端市场的比亚迪、埃安、深蓝等车型上，也大都以成本为2000-3000元的L2级智能驾驶功能为主，究其原因还是消费者不愿为此承担过高的附加费用导致。而此次阿维塔11单机版的推出，让消费者能够“安心”享受智能科技对生活的改变，不再限于“性能”与价格的两难选择。同时，也在内卷严重的智驾领域，树立起高“智价比”的崭新市场认知。

再加上宁德时代出品的CTP2.0三元锂电池，让单电机版车型成功入驻“700km俱乐部”，实现CLTC工况下705km的超长续航。此外，还有全系标配的750V大功率高压快充，仅充电10分钟即可行驶200km，解决用户对电动车里程焦虑的同时，也让阿维塔11单电机版真正实现了“零焦虑出行”。

在智能化的新时代，拥有传统车企的造车优势、能高度整合高端车联网技术以及三电系统的品牌，竞争力自然不言而喻，而这也是正是阿维塔高品牌价值的基础。相信，此次阿维塔11单电机版的上市也仅仅只是一个开始，也许正如阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏所说：“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇，探索未知，拥抱变化。”