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昨晚 $蔚来(NIO)$ 沟通会上，ES7 车主为维权而与李斌爆发了一段火药味十足的对话。 用户希望 $蔚来-SW(09866)$ 能够补偿其权益，称「我们不是来谈话的，其实我们是来谈判的」。[汗颜] 而李斌坦言，「这个事情确实找不到切入口。马上全新 ES6 就发布价格了，上一代 ES6 还有十好几万用户，有无数的理由都认为他们冤了，那站在我的角度，我怎么回答这个问题」，并表示，「会去做一些事情，去尽可能的这个让大家感受好一点」。 车企推出新车型，用户觉得被「背刺」，要「维权」，对此多名汽车博主都发表了自己的看法，那么大家怎么看呢？ 微博@德卤爱开车：蔚来的服务怎么变成原罪了？ 我说蔚来起火了还是炸了，需要维权？ 所以，维权 一词用的很诡异。 再来聊聊事件本身吧，核心是 ES7 车主觉得 ES6 出来后，自己被被刺了。 今天和三个朋友讨论下来，都有一个主线逻辑：就事论事，蔚来没问题。 但这不代表，蔚来都是对的，下面讲几个个人观点，先赞后喷。 1、共用零部件这事能成为喷点吗？ 在所有的车企里基于平台化打造产品的哪个不是零部件通用，我相信这应该是行业常识了，相反你看看那些零部件不通用的反而挂的最快。 奔驰、宝马、奥迪（大众体系）、丰田体系、包括电车里的特斯拉、吉利浩瀚平台（精灵和极氪X）。 大家都喜闻乐见的是，在卡罗拉身上看到雷克萨斯的配件，相反就会被骂死，这是一件很有趣的的事。 2、新老产品的时间错位，不是每一个车企甚至消费类公司都有的吗？ 什么叫时间错位，就是 ES7 先出你买了，ES6 出来后，你觉得不划算了，这没有客观逻辑啊。 这里有两个点： 在 ES7 诞生的那个时间点上，你是否能在市场里找到一款可以平替 ES7 的产品，不管是在产品本身上，还是服务和补能体验上。 我相信这 1 万车主是有答案的，大概率是没有，所以蔚来确实要感谢车主的信任，但车主也要知道你们的选择，在当时就是最恰当的选择。 比如，我提了 ET5 没有多久，但我在提之前就知道有旅行版，甚至可预见的旅行版在产品配置上一定会更加丰富，难道我要去维权？ ES7 的产品和 ES6 还是有本质区别的，一个是整体用料，一个是主被动悬架，再一个就是空间。 ES6 确实是一款非常棒的产品，但他们所打的人群就是不同的，宝马 X5 和 X3 的搭配也比较清晰。 3、蔚来的服务怎么变成原罪了？ 如果说对于产品哪个划算有争议，我觉得还有的讲，用户自己去判断购买就好。 但把蔚来服务变成罪过也比较 bug，这里面也有两点： 从汽车诞生，到中国汽车发展以来，特别是合资品牌在中国顶峰的时候，有哪个车企是将用户体验上升到第一优先级的，你可以经常听到所以车企都说是用户企业，但用户实际能感受到的到底是什么？ 我一直认为，蔚来的服务不是 买车后 的维护，而是贯穿在整个产品生命周期里的 产品力 之一。 我们都不说，传统车企了，你能在新势力里面找到真实将服务做成产品力的车企吗？ 你花 100 万买的车，在传统车企里你体验到啥了，海内外的产品区别对待，你找到人说理了吗？ 蔚来的很多服务，都不是那种听起来很大，但一旦你用你会很爽，这一点如果不是车主我确实很难和你解释清楚。 蔚来是一家商业公司，商业公司的本质是 盈利，这是初中学的了吧，所以不要试图绑架任何一家商业公司，因为从一开始你就应该清楚，你当时购买产品也好服务也罢你得到的是什么？ 所以又回到了上面说的，你很难用现在出的 ES6 去直接对比说你之前买的 ES7，说 ES6 更划算。 因为按照这种理解，其实 Model Q，阿尔卑斯 都会更划算，三系比五系更划算。 而且李斌也都说了会保证二手车残值价格。 按照部分用户的逻辑，当年买 iPhone 4 的都应该去找苹果「维权」，因为当年我记得 4 的价格是 4899，看看现在 iPhone 14 才多少钱。 4、蔚来也从来没说过 ES7 是替代 ES6 的。 如果要喷，这是一个喷点，因为蔚来没有讲清楚，切换二代平台后，ES7 就是独立产品线，而不是替换一代 ES6 的。 用户之所以会喷蔚来，大概率是觉得二代平台产品线是平行移植一代平台，所以 ES7 是一代 ES6。 但问题在于，蔚来确实从来没说过，当二代 ES6 出来都炸了。 这也侧面反正了 ES6 的产力真的还不错。 听了录音，感觉李斌很无奈，都不知道怎么回答用户，用户虽然是衣食父母，但无理取闹都很不酷。 微博@大师兄韦熙宇 蔚来没必要迁就所有车主 1、这位ES7车主一开口就把这次沟通定义为“谈判”，而认为手上筹码就是“一万多车主口碑”，真是荒谬至极了。 首先，无论如何，你在买车前后蔚来对你有任何欺诈或其他违法行为，强迫或故意误导你吗？如果有，百分百支持去走法律途径告蔚来，全国车主都会支持你。 其次，别动不动就“代表”一万多车主，有些ES7车主有想法有意见很正常，但我绝对不相信所谓“一万多车主”都会是这个态度和素质，你代表你自己就好了。 2、这次李斌的态度很明确，哪些能做哪些不能做都说了，我觉得是好事，早应该这样了，“用户型企业”不代表就要无限迁就用户，满足各种不合理需求。我觉得做人是这样，做企业也是这样，这是个原则性问题。 我认为不管是用户型企业还是什么类型企业都一样，合法合规是底线，尊重用户做好服务是值得鼓励的，但好的服务不是无限度满足，必须有一个清晰的底线，有礼有理有节。 3、另一方面，我也不怕旗帜鲜明地说，社会上就的确有些人这么奇葩，哪个国家都有，哪个品牌的用户里也都有。 虽然我也很反感这位车主的言行态度，但也认为不应该因此而给蔚来车主或者ES7车主贴上什么标签，一棍子打死一群人，这不合理也不公平。 最后，因为新ES6价格和具体权益还没出来，所以我现在不好下结论，但如果产品和权益层面真的和ES7拉不开差距，那就应该重新检讨产品定位，有需要的话及时做调整。 如果差距拉开了，定位没问题，那就无需在意那些不合理要求了，我相信绝大部份人还是理性的。 微博@电盒校长 蔚来到了比19年更困难的时候了 人性，赤裸裸的人性….. 赚便宜的时候，一边耗着蔚来的羊毛，一边喝着小酒，唱着：斌哥啊，辛苦了…… 遇到事情了，我们其实也不熟，我们是来谈判维权的。 昨晚的蔚来ES7的沟通会，说明用户企业是时候结束了，用户思维应该是产品的用户思维，而不是企业运营的用户思维~，企业运营的用户思维只应该在0-1的过程中，而不是贯穿整个生命周期~~ 当年蔚来回收NIO SPACE的时候，虽然我们也投入了很多精力和心血，但是从大局来看，我们还是理解蔚来的做法，我对蔚来有意见，也主要是对城市端和少数SX蔚来车主有意见，对蔚来和和蔚来产品（当然也不完美）也没什么意见。当然，我发个蔚来的销量，就有少数SX蔚来车主来说我黑蔚来，这种智商也没办法和他们交流。 目前来看，蔚来的用户企业这个标签正在受到严重的挑战，蔚来的一线执行层很多也已经开始对这个信仰产生质疑了，至于，当然这都是借口，不管从产品还是补能还是权益，整个体系，蔚来都没有大问题，在布局方面是引领整个新能源汽车行业的…. 可以这么说，造成蔚来今天这么难堪的销量，渠道端责任最大…..蔚来到了比19年更困难的时候了~~ @大包子狸 归根结底是蔚来模式问题 1.李斌主动下场直面维权车主应该还是值得称赞的，就和李斌本身所说的那样，沟通本身就是一个目的，让大家都直接明白对面心理和诉求是什么，远比隔空对话要好很多。 2.整个对话活动，其实还算在稳定的情绪下进行，即便是观点不同也没有升级到冲突的地方，最多大概是“各自坦白的交换了观点”，诚然，最终没有达成一致，观点有较大分歧。 3.在这个技术快速发展变革的年代里，产品背刺是大概率事件，无论是ES7或者后来的产品大概率会发生这种“后续产品比前面的好还便宜”的事情发生，蔚来前期为什么这种体验较少，就是因为车型发展很慢，从18年的ES8卖到22年ET7和5大规模交付几乎没有技术进展。 4.蔚来模式的一些问题，蔚来的海底捞式服务一直做的很不错，但是个人理解随着客群的扩大和服务资源的不断紧张，这种体验会不断被稀释，不断被挑战，因为高预期带来的高需求无法被满足，就会带来高失望。 5.所以，当下的消费者应该更多的去了解你的产品和综合体验，获取更多的真实用户的体验来作为自己的消费参考，能够产生真实内容和聚合这些内容的地方一定是发展方向，小红书是这样，新出行也是这样。 来源：以上信息均梳理自微博 侵删。