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奇瑞的2023年，似乎注定了是不凡的一年。

无论正面还是负面，或许都是如此。

一、销量与投诉同步走高，奇瑞高管忙着压榨员工？

不得不说，如果只看销量增长势头，奇瑞大有冲击头部车企的势头。

根据奇瑞集团发布的销量数据，2022年奇瑞全年累计销量达到辆1232727辆，同比增长28.2%。而2023年1-2月，奇瑞累计销量205256辆，同比增长39.2%，并且在2月份达成了连续9个月突破单月10万销量的记录。

只是在这份高速增长的销量背后，奇瑞在各个渠道所遭受的投诉也在不断走高。

而且不知是否随着315临近，消费者试图最大化投诉效果，进入2月份之后，奇瑞旗下主要销量来源的一批车型，大都遭到了集中投诉。

例如奇瑞在2022年9月份上市的艾瑞泽8，根据车质网的投诉统计信息，自2022年11月5日出现第一单投诉后，至今投诉数量已经累计达到150条。然而其中只有7条投诉信息出现于2022年，剩余的143条，都集中于2023年1月1日至3月13日的时间段。

更夸张的是，这143条投诉中近乎90%的投诉，都发生于今年2月份。当然，网络投诉信息的真实性很难保证，对此我们暂且不做过多评论。

在众多投诉中，出现频率最高的是艾瑞泽8的A柱“风噪明显”，甚至速度超过60就会有刺耳的噪音。考虑到车辆故障发生后，车主寻求4S店检测、沟通、维修的时间，计算下来，几乎可以认为奇瑞发售半年不到的艾瑞泽8，可能在出厂环节存在着不容忽视的品控问题。

除此之外，奇瑞旗下新能源系列车型中，2022年销量表现较为亮眼，曾短暂和五菱宏光MINI一争高下的微型车“小蚂蚁”，也在销量增势喜人的同时，收割了大量的投诉。仅是2022年内，小蚂蚁就被投诉了323次，至今仍高居微型车投诉榜榜首。

而且综合网络信息，进入2023年后，奇瑞小蚂蚁的多位车主都曾因为行驶过程中忽然失去动力，向媒体寻求曝光和帮助。而同为奇瑞新能源系列中的明星车型，QQ冰淇淋在今年2月份，也有媒体报道称，出现了新车1天坏3次的恶劣情况。

由于缺乏后续报道和官方回应，真实性同样难以确认，我们权当热闹看看就好。值得关注的是，面对如此频繁的负面舆论，奇瑞方面究竟作何反应。

然后看不懂的操作就来了，今年3月7日，奇瑞汽车一封内部邮件遭到曝光，内容很简单，奇瑞汽车的高管在2月6日通知所有员工，“学习华为精神”“从机制上想办法”，将周六也视作正常工作日。

简单总结，也就是希望能够想办法，让所有员工周六“主动”加班。

一边是投诉轰炸和负面舆论愈演愈烈，另一边还在想着如何“压榨员工剩余价值”。这不得不令人困惑，奇瑞到底是学了什么“华为精神”？

二、奇瑞深陷高端化困境，华为或成救命稻草

按理说，华为是“躺枪”了。

但若是仔细回顾奇瑞和华为之间的联系，或许这枪，“躺”的还真有点依据。

早在2022年上半年，就曾有市场消息称，继金康新能源、极狐汽车之后，华为智选车业务又与奇瑞达成了合作。9月份，奇瑞在公开活动中验证了这一消息，并宣布将联手华为智选车计划推出5款车型，其中2023年就会推出2款。

果不其然，在今年2月底，就又有消息称，华为和奇瑞共同开发的纯电轿车代号暂定为EH3，与奇瑞星途EO3是同为EOX平台打造的兄弟车型，最终或将由AITO品牌推出。

在此简单介绍一下，华为的汽车业务，大概可以分为零部件供应、Huawei Inside的HI模式、华为智选车这三种业务模式。

其中，HI模式的代表车型为极狐汽车的阿尔法S华为HI版，其特色在于联合开发、共同定义的理念，可以有效减轻成本投入，实现更快速的收益转化。同时得益于鸿蒙智能座舱系统软件的长期订阅更新，也具备长期盈利空间。

而华为智选车模式的代表车型为问界M5、M7。该模式下，将由华为主导参与进产品定义、整车设计、系统匹配等技术生产层面的规划，而且在末端零售、品牌营销、渠道搭建上，也会对车企提供尽可能的服务。

值得一提的是，AITO也即是问界品牌的缩写，并且在今年三八妇女节之前的宣传文案上，AITO问界已经更名为HUAWEI问界。

在这样的大背景下，奇瑞与华为的深度合作已然顺利展开，双方在企业文化上的交流，自然也就顺理成章了。

只不过，华为在员工福利、薪资待遇、健康保障等方面，大概是要远超奇瑞所能承担的内部待遇的。很多时候，华为员工都是在生活有保障的同时，才在使命感的催促下主动加班，奇瑞若是如此简单粗暴地照搬“华为精神”，反而会落下个“黑心资本家”的嘲讽。

当然，企业文化是内部管理层的事情，我们身为外人也就是看个热闹。相比之下，奇瑞自身的缺陷，以及在华为的帮助下能否突破高端化困局，才是更值得关注的方向。

不得不说，奇瑞的问题有很多，而且大都是历史遗留问题。例如低端廉价的刻板印象、品控不稳的产品质量、用力过猛的营销策划等等，都是奇瑞努力摆脱却始终难见成效的标签。

从产业层面上，奇瑞旗下车型虽多，但能够支撑销量门面的却较为单薄。能拿得出手的，无非是奇瑞品牌下瑞虎8、艾瑞泽8，和捷途旗下X70，以及两款微型车“小蚂蚁”和“QQ冰淇淋”。

不仅是在轿车和SUV领域长期缺乏爆款车型的支撑，奇瑞旗下大部分车型的售价都在20万元左右，销量表现最好的小蚂蚁价位不超过10万元，QQ冰淇淋更是在5万元以下。可以说，奇瑞的整车利润，始终都处于较低的水准。

为此，奇瑞对高端车型的渴求也越发急迫。爆款高端车型出现后，不仅能够缓解奇瑞“低廉”的品牌形象，也能够抬高利润水平，摆脱低价多销的销售模式，进而促进产业资源优化升级。

通过天眼查就能看到，奇瑞在去年与立讯精密进行的合作，可能就是在为产业升级做打算。

华为与奇瑞联手打造的EH3，据市场消息称其定价就位于30万元左右，很难说不是承载了奇瑞打开困境的全部期盼。

当然，还是希望奇瑞能在与华为的合作中，保持更多的独立性。“华为精神”再好，也得适合自己才行啊。

声明：本文仅作交流，不构成投资建议。

参考资料：

《一周内投诉增七倍，一个月内投诉从30余例增至200例以上，奇瑞艾瑞泽8这是遇到了什么问题？》——半岛全媒体

《315汽车红黑榜｜品控出问题遭多人投诉，奇瑞主力车型开年销量大降》——蓝鲸财经

《奇瑞困在QQ ，都怪老板善变》——创牌者