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梓坚
2023-03-06

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广积粮、缓称王的蔚来，2023能否触底反弹？

经历种种挑战的2022年，蔚来在2023年3月1日交出了年报答卷。2022年，蔚来在营收上持续增长，交付量进一步提升，但由于产品切换、原材料价格波动等因素，蔚来在毛利率上持续承压。在造车新势力激烈的角

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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>全年交付量为13.3万辆，同比增长47.2%，营收同比增长67.7%至452.9亿元。蔚来全年交付量为12.25万辆，同比增长34.0%；营收492.69亿元，同比增长36.3%。营收规模依旧保持一定优势。2022年，可谓是造车新势力再度艰难的一年。虽然已经走出了早年面临的生死难关，但在疫情冲击、原材料价格波动、价格战等多重因素的影响下，各家的日子都不太好过。对于蔚来而言，2022年尤为不轻松。蔚来2022年第四季度交付量和营收均创下历史新高，但全年交付量与蔚来此前的预期相比，仍有差距。一方面是疫情的影响所致，2022年第二季度，由于工厂停工，影响了当季的交付量，出现了环比下滑；另一方面是因为当前蔚来的产品线正处于新旧交替阶段。而更具挑战的是，2022年蔚来在毛利率和净利润方面阶段性承压。财报显示，由于与现有ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失，对2022年第四季度的汽车毛利率影响了6.7个百分点。李斌在财报电话会议中直言，在毛利率方面，今年一季度蔚来仍旧会面临比较大的压力。种种挑战之下，蔚来似乎已经迎来业绩的“触底”，还有望实现“反弹”吗？钱都花在了哪里？按照李斌的思路，花钱要花到正确的地方，该花的钱一分不能少，不该花的钱一分也不要花。蔚来2022年亏损扩大背后，是在研发、充换电网络、销售和服务网络等多方面的战略投入增加所致。李斌此前曾表示，蔚来每个季度的研发投入要在30亿左右。2022年，蔚来对技术研发的投入力度也没有改变。财报显示，蔚来第四季度研发投入为39.81亿元，同比增长117.7%；2022年整体研发投入达到108.4亿元，同比增长136.0%，创下历史新高。业界普遍认为，新能源汽车行业的竞争，正在从上半场的电动化转向下半场的<a 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80%主销车型所在的细分市场，有望争夺更多高端市场份额。根据中汽中心公布的终端零售数据显示，在2023年1月份国内高端中型车销量榜单中，蔚来ET5超越了宝马3系位居第三。在充换电网络方面，在2022年已有的1315座换电站的基础上，蔚来今年将加快换电网络的布局速度，由原计划的新增400座提升至新增1000座。而这些新增换电站中超过一半会重点布局三四线城市与县城，有望为一二线城市用户为主的蔚来带来更多三四线城市的用户增量。数据显示，目前超过50%的蔚来用户分布在江浙沪地区，蔚来换电站也大多建设在一二线大城市；而向三四线城市布局换电站，则成为蔚来向下沉市场发展，增加用户数量的高效方式。在智能体验方面，李斌在电话会议中提到，蔚来NOP+近一周的总使用里程为175万公里，并且在很多第三方的评测里都是第一。随着技术研发带来的更多功能的释放，未来蔚来的产品竞争力有望进一步得到增强。结语：2023年，新能源汽车市场仍旧挑战与机遇共存，国补消失、价格战等因素将加速淘汰没有核心竞争力的企业；而新能源汽车的渗透率还将进一步提升，机会会留给有准备的人。经历2022年的低谷之后，面对市场的动荡与焦躁，蔚来依旧保持着最初的战略定力，持续面向2025年的决赛圈投入核心能力，这些投入都将在未来陆续开花结果。李斌给2023年的蔚来设定了同比翻倍的交付量目标，同时如果原材料价格按目前趋势达到预期的下降速度，预期今年第四季度有望实现NIO品牌盈亏平衡。在三大增长动力之下，“广积粮”的蔚来，已经全力驶向上行通道。</body></html>","source":"XLCJ","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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