连续6年销量突破百万,吉利在新能源浪潮中做对了什么?

进入电动车时代,仿佛一切都变得不一样了。

曾经高傲的BBA,不仅其电动车销量异常困难,时常一款车一个月在全国只能卖出几十台、甚至是几台,并且折扣力度也是越来越大。

而国内汽车厂商,在新能源汽车时代,成功把握住了电动化、智能化机遇,在定价区间在30万元以上的高端领域不断取得消费者青睐。

为何曾经一度不被看好的国内自主品牌能够扭转趋势,实现了从落后到领先的逆袭?本篇文章我们以老牌车企吉利的视角出发,一睹自主品牌崛起之路。

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向难而生

过去的一年,对于中国汽车产业来说,实属不易。

去年年初,当汽车行业还未走出缺芯阴霾时,便碰上了三年以来最严重的疫情。

首当其冲的,就是汽车供应链。

去年3月起,长春、上海、西安等多地汽车工厂受疫情影响,被迫停产停工,给车企及供应链企业带来较大冲击。众所周知,一辆汽车所需要的零部件数量在1万到2万个左右,每一个零部件都起到了牵一发而动全身的作用,任何一个零件的缺失,都会影响到下游车企、甚至其他零部件厂商的生产节奏。

以知名的汽车零部件商博世为例,因为疫情防控,博世此前宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产,另外还有两家工厂在封闭运行。

受到供应链带来的冲击,不少车企深受影响。比如蔚来就在去年4月份和10月份两度停产,小鹏汽车董事长何小鹏和华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在去年4月份发朋友圈表示,如果汽车产业不能复工,那么在未来可能会有更多车企将面临停产。

在供应链受影响的同时,电池材料价格却在不停飙升,进一步给车企生产带来压力。以电池级碳酸锂为例,跟踪统计,2020年其价格仅为4万~5万元/吨,至2021年底已涨至28万元/吨,进入2022年,电池级碳酸锂价格继续快速上涨,去年3月份一度突破50万元/吨大关, 8月下旬再次开启上涨模式,并一度突破60万元/吨。

可以看出,在疫情扰动、供应链受阻、原材料价格不断上涨的背景下,过去的一年对于国内汽车企业来说,一定是特别艰难的一年。

不过在此之中,我们依然能看到一些优秀的民族企业,面对困境选择迎难而上,并在全年实现销量逆势增长。

比如传统老牌车企吉利,在去年全年实现累计销量143万辆,同比增长8%,也是连续第6个年头实现销量破百万辆。同时,吉利的新能源车型销量单月渗透率多次突破30%,在老牌车企的新能源转型中也算得上是领先于行业的存在。

在技术层面,过去几十年间我国汽车产业一直依赖于建立合资品牌、引入先进技术的模式,也导致了国内汽车产业技术发展一直处于相对落后的位置。然而,目前吉利已经实现向韩国雷诺、波兰电动汽车制造商EMP、宝腾等多家企业输出雷神混动、SEA浩瀚架构等技术,成功完成了技术反向输出,也侧面证实了国内汽车企业的技术已得到全球知名汽车厂商的认可。

展望2023年,吉利汽车集团将销量目标定为165万辆,并预计新能源汽车销量目标较2022年所实现总和再增加100%以上,也暗示了自己向电动化、智能化、全球化转型的决心,角逐未来更加激烈的新能源市场。

2

角逐新能源下半场

随着各国纷纷将燃油车限售提上日程,越来越多的车企也逐渐意识到,如果不加快新能源转型,那么终将被时代所抛弃。当然,在新能源汽车竞争愈发激烈的今天,如果不提前加速布局,抢占消费者的心智,对于车企来说同样很难有未来可言。

这一点,对于在燃油车领域刚刚站稳脚跟的传统车企而言着实不易。要知道,近年来在燃油车领域,自主品牌的发力大家有目共睹。但是时代的节奏从来不根据企业的规划来走,在燃油自主品牌刚刚得到国内消费者认可的时候,不得不再次考虑新能源转型的路径。

大象转身,难度可想而知。

以长城为例,虽然在燃油车时代,长城曾经一度将哈弗打造成为神车,但是在去年多重因素影响下,不仅去年总销量同比下滑了17%,旗下新能源品牌欧拉在去年全年也只卖了10万辆出头,同比下滑了23%。

当然,也并非所有的传统车企在新能源转型过程中销量都会如此受挫。比如我们看到吉利集团,在去年12月,吉利新能源品牌共实现销量44550辆,环比增长超29%,单月新能源渗透率突破30%。去年全年,吉利新能源累计销量达328727辆,全年累计新能源渗透率达到23%,较2021年实现了翻三番,远高于行业平均增幅。

具体来看,吉利的新能源销量主要由吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等品牌构成,其中极氪、几何、睿蓝汽车的增速最为亮眼。

极氪品牌在去年主要交付了极氪001这一款车型,在12月交付了11337辆,同比增长198.7%,也是极氪001继10月、11月之后,连续第三个月实现月销量破万,持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军,成为继理想 ONE 之后,自主品牌中第二款在30万价位实现月销过万的车型。

全年交付量来看,极氪001去年全年交付达71941辆,超额完成年度交付目标。那么,为什么极氪001能在短时间内获得市场青睐?

高研发投入打造的产品硬实力等因素我们就不过多介绍了,车圈能见度认为极氪001销量能得到市场认可的更多因素在于:极氪汽车品牌对待消费者的诚意。

极氪在7月11日「极氪进化」发布会上,宣布免费为所有极氪001用户升级 8155 座舱芯片。数据显示,相比升级前的 820A 芯片,8155 芯片在 CPU 性能方面提升 177%,GPU 方面提升 94%,对于解决车机流畅度这一用户痛点问题有着显著效果。

要知道,出于成本因素考虑,一向以服务态度著称的蔚来都没能承诺免费给用户升级芯片,足以看出极氪品牌对于用户需求的用心。

再来看看吉利旗下时尚纯电系列几何汽车,12月销量为18728辆,同比增长94%;2022年累计销量149,389辆,同比增长170%。

去年以来,几何迎来了几何E、G6、M6三款新车的上市,丰富了产品矩阵的同时,强化了吉利新能源产品在10~20万元间的竞争力。

去年年底,吉利品牌还发布了熊猫mini,定位微型纯电车,此前广州车展上,熊猫mini新春版“宝藏熊”上市,限量2023辆,售价5.58万,预计今年吉利在新能源领域的产品销量矩阵将更加丰富,满足不同消费者的特定需求。

最后我们来谈谈吉利在去年才发布的换电出行品牌——睿蓝,去年12月份,睿蓝销量为11,323辆,环比增长54%,单月销量首次破万,全年的累计销量也达到56,140辆。对于一个成立不到一年的新品牌来说,市场给睿蓝打出的成绩实属优异,也侧面证实了市场对于换电出行依旧有很大的需求,睿蓝的诞生,也弥补了纯电车续航的短板。

3

品牌向上

实现品牌向上,一直是中国车企梦寐以求的方向。

近年来,通过国内车企的共同努力,凭借对品质的把控和产品力的提升,如今的国产车正逐渐摆脱曾经的桎梏,改变了国内消费者的认知。

以吉利为例,在燃油车方面,星瑞杀入了11-15万元合资主流家轿区间、星越L则切入了12-18万合资主流大五座SUV市场,而这两款车均在各自细分市场实现了月均销量过万。整体来看,吉利“中国星”高端系列12月销量达到23037辆,2022年总销量259087辆,占吉利品牌比重突破23%,证明了消费者对于吉利品牌的认可度,成为同价位合资品牌的有力的竞争对手。

与此同时,极氪001、领克09等售价超过30万元车型的出现,凭借其丰富的配置和独特的产品理念,赢得了许多消费者的喜爱。

要知道,国产车能够售价超过30万,在过去是一件难以想象的事情。但是在新能源时代,以吉利为代表的车企不仅实现了长久以来中国汽车产业冲击高端的梦想,还实现了将自身研发的雷神混动、SEA浩瀚架构反向输出给韩国雷诺、波兰电动汽车制造商EMP、宝腾等多家企业,实现中国技术迈向全球。

当然,随着国内汽车厂商产品力提升,出海似乎为了扩大市场必走的一条路。去年12月份,吉利汽车集团出口销量达19538辆,环比增长约5%,全年总出口198242辆,同比劲增超72.4%。其中,领克品牌2022年累计实现以创新订阅模式交付14571辆,全球订阅量同比劲增超145%。也就是说,国产高端汽车,也逐渐得到了全球消费者的喜爱。

如今,汽车产业正在经历“百年未有之大变局”,从2023年开始,新能源汽车市场将逐渐进入角逐的后半段,竞争一定会更加激烈。不过,机会永远留给有准备的企业。相信通过前期的技术积累以及用户体验的不断迭代,以吉利为代表的中国车企将会突破重围,在激烈的竞争中展示中国车企打造品牌硬实力的决心。

作者 | 古月

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

END


# 老虎财报季Q3

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评论3

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  • 德迈metro
    ·2023-01-12
    除了一个帝豪,就没有一个爆款,尚需努力
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  • 为什么市场上面吉利的声音很弱?
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  • 梅川洼子
    ·2023-01-12
    所以你买了吉利的股票,对不对?
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