想不通比亚迪有什么好_老虎社区_美港股上老虎

特斯拉粉丝1987
2023-02-21

想不通比亚迪有什么好吹的。。。外行热闹，内行看门道！

特斯拉外强中干，比亚迪闷声发财？

现在的纯电汽车市场，两极分化严重，主要市场基本成为特斯拉、比亚迪两家巨头的“风云雄霸”天下。首先是销量，如果说特斯拉销量增速差强人意，那么比亚迪的销量增速则让人叹为观止。根据比亚迪官方消息，2022年比亚迪新能源乘用车销售186万辆，同比增幅超212%。相反，和特斯拉不及预期的增速对比明显，比亚迪的爆发表现颇受投资者赞赏。在中国车企长期饱受诟病的自主技术方面，比亚迪已经扭转了局势。

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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>两家巨头的“风云雄霸”天下。想象中的商战刀光剑影、运筹帷幄，现实中的商战却免不了拉横幅、在线对骂等接地气操作。特斯拉和比亚迪之争尤其如此，随便打开一款社交媒体，搜索双方关键词都能看到不少对喷记录，在各自的车友群里，讽刺对方的段子更是不计可数。然而，铁粉的口水战并不能决定双方的真实实力，归根结底，一切还要用事实说话。销量增、股价跌，一脚油门一脚刹车的特斯拉作为电动汽车行业内当之无愧的全球明星企业，特斯拉的销量始终占据全球电动汽车销量榜首。但这种明星光环给企业带来的也并非全是好处，过多的关注导致特斯拉的销售表现一旦趋弱，资本市场就立即给予敏感回应。即使特斯拉始终维持增长态势，即使特斯拉始终占据榜首，也很难完全填饱资本的胃口。特斯拉现在面临的主要问题就在于此，不是不好，而是不够好。纵观特斯拉2022年销售记录，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%；产能137万辆，同比增长约47%，其中第四季度生产了439701辆，交付405278辆，再次创下新的交付记录。这也印证了特斯拉铁粉们一直谐谑的那句梗：确实刹不住，销量刹不住了。但投资者们看问题的角度和铁粉们大相径庭，虽然销量在增长，但增长速度明显不及预期。40%的增速可能值得铁粉们吹嘘一番，但对于投资者来说，这个增速不仅低于已经调整后的市场预期，也低于特斯拉自身曾夸下的“每年交付增速50%”的海口。尤其在1月2日特斯拉公布第四季度销量情况以后，特斯拉连续3个季度增速低于市场预期，资本市场终于无法忍受特斯拉的“龟速”增长，股市应声大跌，盘中一度暴跌15%，创两年多来最大跌幅，回首整个2022年，特斯拉股价综合暴跌达60%，堪称股价“滑铁卢”。当然，股票市场总是跌宕起伏，跌得越快、回调越快，随着年底巴菲特抄底入手特斯拉，进入2023年以来，特斯拉股票已经回涨到200点上下，然而距离曾经300多点的高位仍有不小的距离。这一跌，马斯克世界首富的位置不保倒在其次，真正的危机在于掩埋于繁荣之下的问题都会在繁荣退潮时露出水面。特斯拉面临的问题并不算小。首先是高企的库存，随着德州超级工厂、柏林超级工厂的投产，特斯拉的产量稳步增长，但销量的增长却难以消化高企的产能。曾经为产能挠头的特斯拉，现在也终于沦落到为销售发愁。根据<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>的报告，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番，对于大多数汽车厂商来说，还有经销商缓解库存压力，但特斯拉的直销模式注定库存只能全部自己抗，因此股票市场对特斯拉库存上升的反应尤其强烈。<img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230221113916768v197vo5pqh9mvly\"/>库存高企的基本面依然在中国市场，上海超级工厂的单日产能几乎是海外工厂的30倍，依然支撑着特斯拉的大部分产能，以2022年10月的数据为例，上海超级工厂产量为87706辆，交付量为71704辆，二者之差约1.6万辆。仅上海工厂一个月的库存新增就高达1.6万辆，特斯拉的库存压力可想而知。增速下降，库存高企。一般企业的逻辑就是裁员，削弱产能、节省支出，但特斯拉偏偏难以做得如此直白。作为被资本紧盯的明星企业，特斯拉只要放出裁员消息，资本市场就会立刻对公司经营情况做出悲观判读，股价随之下跌。2022年6月，马斯克在一封内部邮件中透露将裁员10%，消息一出，股价应声跌去近10%，特斯拉市值减少超过730亿美元。这让洒脱的马斯克也不得不回到现实，在推特上回应将保持员工总数。但这样的硬挺也只是权宜之计，这波裁员计划并未彻底搁置，2022年12月，伴随着暴跌大势，特斯拉谨慎地再次放出裁员消息，在一系列利空消息的掩护下，最大限度减少了因裁员带来的市值跌损。另外，特斯拉前景堪忧的深层压力还来自传统汽车巨头的挤压。面临来势汹汹的特斯拉，传统汽车巨头们并没有像当年的<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/KODK\">柯达</a>一样坐以待毙，而是积极向新能源转型。在特斯拉的老家，同时也是第一大消费市场美国，传统汽车厂商们纷纷开始投资电动汽车，根据《华尔街日报》报道，近年来美国掀起了汽车建厂热潮，仅2021年承诺的新汽车工厂投资额便达370亿美元，而在2017年，这个数字仅为90亿美元。2022年的前11个月，在美国承诺用于投资新汽车工厂的资金已达330亿美元左右，与前一年不相上下。新建的汽车工厂主要便是与特斯拉竞争的电动车。在通用、雪佛兰等传统巨头的挤压下，特斯拉想在美国电动汽车市场保持71%的超高占有率几乎是不可能的。库存、股票、竞争等因素的共同作用下，特斯拉的2022年过得极其艰难。更可怕的是，这种艰难似乎刚刚开始。如果特斯拉的表现持续不及预期，不排除愤怒的投资人联手将马斯克拉下领导层的可能。所以肉眼可见马斯克的压力也在逐渐凸显，他再也不像以前那么任性。至少在买下推特以后，为了向投资人明确自己将主要精力放在特斯拉的经营上，他不得不多次澄清不会长期担任推特CEO职务，会将更多精力用于关注特斯拉的经营。暴涨的销量、无尽的质疑，比亚迪需要破除偏见在对比特斯拉与比亚迪的时候，铁粉们经常从具体产品性能的角度分析二者的优劣。但残酷的商场竞争有时候并不公平，好产品固然重要，但仅靠好产品并不一定能带领公司走向辉煌，判断一家公司的未来还要从更多的商业维度分析。比亚迪便是如此，背负国产车“低劣”的刻板印象，一些人总是对比亚迪的产品力充满怀疑。但不得不承认的是，时代变了。尤其在新能源汽车领域，国产车的地位已经不能再和十几年前对比了。首先是销量，如果说特斯拉销量增速差强人意，那么比亚迪的销量增速则让人叹为观止。根据比亚迪官方消息，2022年比亚迪新能源乘用车销售186万辆，同比增幅超212%。需要注意的是，这里的新能源汽车包括大量油电混动车，如果仅看电动车，比亚迪的销量为91万辆，与特斯拉依然存在一定的差距。比亚迪虽然也面临库存压力，但由于比亚迪采用的是传统汽车销售路径，库存还有大量经销商缓冲，加上其暴增的增速，所以二级市场并未对比亚迪的库存做出敏感反应。相反，和特斯拉不及预期的增速对比明显，比亚迪的爆发表现颇受投资者赞赏。以至于前不久，著名的股票投资人、巴菲特的老搭档查理•芒格（Charlie Munger）都毫不避讳地表示：在中国市场，特斯拉与比亚迪相比相形见绌，这家中国电动汽车制造商是我迄今为止最喜欢的股票。再看技术方面。无论车友、网友们意见如何，比亚迪在技术上对特斯拉造成的压力都是实打实的。在中国车企长期饱受诟病的自主技术方面，比亚迪已经扭转了局势。在电池、电机、电控三大核心技术上，比亚迪已经当之无愧地夺得了全球领先位置。其研发的刀片电池充电循环寿命超4500次，即电池充电4500次后衰减低于20％，寿命是三元锂电池的3倍以上。以至于特斯拉都开始使用竞争对手比亚迪的刀片电池。截止目前，比亚迪拥有的专利已达3.8万件，超过全国电动汽车标准的80%都有比亚迪参与。如果现在还说比亚迪技术上没优势，简直有点睁眼撒谎了。客观地说，在产品策略上，比亚迪比特斯拉更具优势。长期以来，特斯拉面对销量下滑都是采用简单粗暴的降价策略，这一策略饱受争议。虽然降价确实给新用户带来了利好，但事实上，降价几乎是特斯拉能采用的唯一促销策略。由于其过于简单的产品结构，特斯拉能够运用的营销手段非常有限，这一情况下，降价就成为了特斯拉促进销售的“救命稻草”。比亚迪则不同，比亚迪的产品结构非常丰富，目前已发布车型超过20款，其在10万元以下、10-20万、20-30万、30万以上的价格带均有代表性车型，比亚迪可以利用很丰富的错位营销手段进行营销，给比亚迪未来的销售带来很大的想象空间。如果说比亚迪的未来真的存在变数，那么最大的变数可能就来自消费者对国产车的质疑态度。国产车自身的信誉和形象已经成为国产优质品牌的最大负资产，但对国产车的不信任不能怪消费者。要知道，“欧拉芯片门”的丑闻还只是两年前的事，倒退三五年前，骗补、过度营销、减配等等丑闻更是屡见不鲜。国内汽车的品牌成长依然不够成熟，实事求是地讲，国产汽车品牌都没有树立起足够独立的形象。国产车这个词在消费者眼中就是铁板一块，只要一家出事，几乎所有国产车企都要背负负面影响。这就造成比亚迪看似是一家独立车企，但在品牌形象树立方面，他几乎需要扭转全部国产车的信誉形象，才能完全和外资车企平起平坐。国产车的形象问题并非凭空想象，国家层面都已经开始重视。2022年初，工业和信息化部印发了《关于做好2022年工业质量提升和品牌建设工作的通知》，通知中明确指出，要提出持续提升“中国制造”品牌形象，加强装备制造等重点行业品牌宣传，提升国产汽车品牌竞争力。当然，宣传是一方面，全体国产车“洁身自好”，自觉维护形象才是长久之计。特斯拉、比亚迪的明争暗斗，短时间内还无法分出胜负。微观上说，这是两个品牌对行业霸主地位的争夺，宏观上看，这其实就是中美大国博弈的局部映射。新能源汽车已经是科技大国们默许的必争之地，在传统能源向新能源转换的关键节点，谁夺取了先机，谁就夺取了未来百年的发展权利。特斯拉和比亚迪客观上确实代表了所在国电动汽车的最高水准，鹿死谁手，不仅关系到两家企业的存亡，也关系到国家间的命运之争。而我们每个消费者，都是这场争斗的亲身见证者、参与者。数据参考：1.特斯拉2022年交付达131万辆 蝉联全球纯电动车销量冠军https://news.cnstock.com/news,bwkx-202301-5000417.htm2.特斯拉怎么了？https://wallstreetcn.com/articles/36790943.国产特斯拉库存破纪录 造车新势力也难逃传统4S店库存压力https://www.dongchedi.com/article/71645780345306649944.美媒：汽车电动化转型催生美国大规模建厂热潮http://www.cankaoxiaoxi.com/finance/20230103/2500609.shtml5.特斯拉销售不及预期，利润率成为焦点https://cn.wsj.com/articles/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E9%94%80%E5%94%AE%E4%B8%8D%E5%8F%8A%E9%A2%84%E6%9C%9F-%E5%88%A9%E6%B6%A6%E7%8E%87%E6%88%90%E4%B8%BA%E7%84%A6%E7%82%B9-116728039156.比亚迪：2022年新能源乘用车销售186万辆 同比增幅超212%https://news.bjx.com.cn/html/20230217/1289322.shtml7.比亚迪11月又爆产能了，销量和库存同升https://www.dongchedi.com/article/7172855852075565575</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023022111392084110ec3&s=b>钛媒体</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n图片来源@视觉中国文｜天天财经116，作者｜大端近几年，如果说哪个行业的市场竞争最为轰轰烈烈，那么非电动汽车市场莫属了。从2010年中国官方发出第一笔购置补贴开始，全国电动车市场就开启风起云涌模式，各地网红企业如雨后春笋般崛起。彼时如果哪个城市没有自己的电动车品牌，一定会被人笑话产业陈旧、跟不上潮流。但短短13年后，随着补贴的盛极而衰，直到完全消失，潮水退去，“裸泳”的人不得不仓皇逃跑。截至...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023022111392084110ec3&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023022111392084110ec3&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2313227057","content_text":"图片来源@视觉中国文｜天天财经116，作者｜大端近几年，如果说哪个行业的市场竞争最为轰轰烈烈，那么非电动汽车市场莫属了。从2010年中国官方发出第一笔购置补贴开始，全国电动车市场就开启风起云涌模式，各地网红企业如雨后春笋般崛起。彼时如果哪个城市没有自己的电动车品牌，一定会被人笑话产业陈旧、跟不上潮流。但短短13年后，随着补贴的盛极而衰，直到完全消失，潮水退去，“裸泳”的人不得不仓皇逃跑。截至2022年10月，国内已有至少27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。曾经红极一时的博郡、陆地方舟、知豆等网红车企已被历史碾进尘埃。现在的纯电汽车市场，两极分化严重，主要市场基本成为特斯拉、比亚迪两家巨头的“风云雄霸”天下。想象中的商战刀光剑影、运筹帷幄，现实中的商战却免不了拉横幅、在线对骂等接地气操作。特斯拉和比亚迪之争尤其如此，随便打开一款社交媒体，搜索双方关键词都能看到不少对喷记录，在各自的车友群里，讽刺对方的段子更是不计可数。然而，铁粉的口水战并不能决定双方的真实实力，归根结底，一切还要用事实说话。销量增、股价跌，一脚油门一脚刹车的特斯拉作为电动汽车行业内当之无愧的全球明星企业，特斯拉的销量始终占据全球电动汽车销量榜首。但这种明星光环给企业带来的也并非全是好处，过多的关注导致特斯拉的销售表现一旦趋弱，资本市场就立即给予敏感回应。即使特斯拉始终维持增长态势，即使特斯拉始终占据榜首，也很难完全填饱资本的胃口。特斯拉现在面临的主要问题就在于此，不是不好，而是不够好。纵观特斯拉2022年销售记录，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%；产能137万辆，同比增长约47%，其中第四季度生产了439701辆，交付405278辆，再次创下新的交付记录。这也印证了特斯拉铁粉们一直谐谑的那句梗：确实刹不住，销量刹不住了。但投资者们看问题的角度和铁粉们大相径庭，虽然销量在增长，但增长速度明显不及预期。40%的增速可能值得铁粉们吹嘘一番，但对于投资者来说，这个增速不仅低于已经调整后的市场预期，也低于特斯拉自身曾夸下的“每年交付增速50%”的海口。尤其在1月2日特斯拉公布第四季度销量情况以后，特斯拉连续3个季度增速低于市场预期，资本市场终于无法忍受特斯拉的“龟速”增长，股市应声大跌，盘中一度暴跌15%，创两年多来最大跌幅，回首整个2022年，特斯拉股价综合暴跌达60%，堪称股价“滑铁卢”。当然，股票市场总是跌宕起伏，跌得越快、回调越快，随着年底巴菲特抄底入手特斯拉，进入2023年以来，特斯拉股票已经回涨到200点上下，然而距离曾经300多点的高位仍有不小的距离。这一跌，马斯克世界首富的位置不保倒在其次，真正的危机在于掩埋于繁荣之下的问题都会在繁荣退潮时露出水面。特斯拉面临的问题并不算小。首先是高企的库存，随着德州超级工厂、柏林超级工厂的投产，特斯拉的产量稳步增长，但销量的增长却难以消化高企的产能。曾经为产能挠头的特斯拉，现在也终于沦落到为销售发愁。根据摩根士丹利的报告，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番，对于大多数汽车厂商来说，还有经销商缓解库存压力，但特斯拉的直销模式注定库存只能全部自己抗，因此股票市场对特斯拉库存上升的反应尤其强烈。库存高企的基本面依然在中国市场，上海超级工厂的单日产能几乎是海外工厂的30倍，依然支撑着特斯拉的大部分产能，以2022年10月的数据为例，上海超级工厂产量为87706辆，交付量为71704辆，二者之差约1.6万辆。仅上海工厂一个月的库存新增就高达1.6万辆，特斯拉的库存压力可想而知。增速下降，库存高企。一般企业的逻辑就是裁员，削弱产能、节省支出，但特斯拉偏偏难以做得如此直白。作为被资本紧盯的明星企业，特斯拉只要放出裁员消息，资本市场就会立刻对公司经营情况做出悲观判读，股价随之下跌。2022年6月，马斯克在一封内部邮件中透露将裁员10%，消息一出，股价应声跌去近10%，特斯拉市值减少超过730亿美元。这让洒脱的马斯克也不得不回到现实，在推特上回应将保持员工总数。但这样的硬挺也只是权宜之计，这波裁员计划并未彻底搁置，2022年12月，伴随着暴跌大势，特斯拉谨慎地再次放出裁员消息，在一系列利空消息的掩护下，最大限度减少了因裁员带来的市值跌损。另外，特斯拉前景堪忧的深层压力还来自传统汽车巨头的挤压。面临来势汹汹的特斯拉，传统汽车巨头们并没有像当年的诺基亚、柯达一样坐以待毙，而是积极向新能源转型。在特斯拉的老家，同时也是第一大消费市场美国，传统汽车厂商们纷纷开始投资电动汽车，根据《华尔街日报》报道，近年来美国掀起了汽车建厂热潮，仅2021年承诺的新汽车工厂投资额便达370亿美元，而在2017年，这个数字仅为90亿美元。2022年的前11个月，在美国承诺用于投资新汽车工厂的资金已达330亿美元左右，与前一年不相上下。新建的汽车工厂主要便是与特斯拉竞争的电动车。在通用、雪佛兰等传统巨头的挤压下，特斯拉想在美国电动汽车市场保持71%的超高占有率几乎是不可能的。库存、股票、竞争等因素的共同作用下，特斯拉的2022年过得极其艰难。更可怕的是，这种艰难似乎刚刚开始。如果特斯拉的表现持续不及预期，不排除愤怒的投资人联手将马斯克拉下领导层的可能。所以肉眼可见马斯克的压力也在逐渐凸显，他再也不像以前那么任性。至少在买下推特以后，为了向投资人明确自己将主要精力放在特斯拉的经营上，他不得不多次澄清不会长期担任推特CEO职务，会将更多精力用于关注特斯拉的经营。暴涨的销量、无尽的质疑，比亚迪需要破除偏见在对比特斯拉与比亚迪的时候，铁粉们经常从具体产品性能的角度分析二者的优劣。但残酷的商场竞争有时候并不公平，好产品固然重要，但仅靠好产品并不一定能带领公司走向辉煌，判断一家公司的未来还要从更多的商业维度分析。比亚迪便是如此，背负国产车“低劣”的刻板印象，一些人总是对比亚迪的产品力充满怀疑。但不得不承认的是，时代变了。尤其在新能源汽车领域，国产车的地位已经不能再和十几年前对比了。首先是销量，如果说特斯拉销量增速差强人意，那么比亚迪的销量增速则让人叹为观止。根据比亚迪官方消息，2022年比亚迪新能源乘用车销售186万辆，同比增幅超212%。需要注意的是，这里的新能源汽车包括大量油电混动车，如果仅看电动车，比亚迪的销量为91万辆，与特斯拉依然存在一定的差距。比亚迪虽然也面临库存压力，但由于比亚迪采用的是传统汽车销售路径，库存还有大量经销商缓冲，加上其暴增的增速，所以二级市场并未对比亚迪的库存做出敏感反应。相反，和特斯拉不及预期的增速对比明显，比亚迪的爆发表现颇受投资者赞赏。以至于前不久，著名的股票投资人、巴菲特的老搭档查理•芒格（Charlie Munger）都毫不避讳地表示：在中国市场，特斯拉与比亚迪相比相形见绌，这家中国电动汽车制造商是我迄今为止最喜欢的股票。再看技术方面。无论车友、网友们意见如何，比亚迪在技术上对特斯拉造成的压力都是实打实的。在中国车企长期饱受诟病的自主技术方面，比亚迪已经扭转了局势。在电池、电机、电控三大核心技术上，比亚迪已经当之无愧地夺得了全球领先位置。其研发的刀片电池充电循环寿命超4500次，即电池充电4500次后衰减低于20％，寿命是三元锂电池的3倍以上。以至于特斯拉都开始使用竞争对手比亚迪的刀片电池。截止目前，比亚迪拥有的专利已达3.8万件，超过全国电动汽车标准的80%都有比亚迪参与。如果现在还说比亚迪技术上没优势，简直有点睁眼撒谎了。客观地说，在产品策略上，比亚迪比特斯拉更具优势。长期以来，特斯拉面对销量下滑都是采用简单粗暴的降价策略，这一策略饱受争议。虽然降价确实给新用户带来了利好，但事实上，降价几乎是特斯拉能采用的唯一促销策略。由于其过于简单的产品结构，特斯拉能够运用的营销手段非常有限，这一情况下，降价就成为了特斯拉促进销售的“救命稻草”。比亚迪则不同，比亚迪的产品结构非常丰富，目前已发布车型超过20款，其在10万元以下、10-20万、20-30万、30万以上的价格带均有代表性车型，比亚迪可以利用很丰富的错位营销手段进行营销，给比亚迪未来的销售带来很大的想象空间。如果说比亚迪的未来真的存在变数，那么最大的变数可能就来自消费者对国产车的质疑态度。国产车自身的信誉和形象已经成为国产优质品牌的最大负资产，但对国产车的不信任不能怪消费者。要知道，“欧拉芯片门”的丑闻还只是两年前的事，倒退三五年前，骗补、过度营销、减配等等丑闻更是屡见不鲜。国内汽车的品牌成长依然不够成熟，实事求是地讲，国产汽车品牌都没有树立起足够独立的形象。国产车这个词在消费者眼中就是铁板一块，只要一家出事，几乎所有国产车企都要背负负面影响。这就造成比亚迪看似是一家独立车企，但在品牌形象树立方面，他几乎需要扭转全部国产车的信誉形象，才能完全和外资车企平起平坐。国产车的形象问题并非凭空想象，国家层面都已经开始重视。2022年初，工业和信息化部印发了《关于做好2022年工业质量提升和品牌建设工作的通知》，通知中明确指出，要提出持续提升“中国制造”品牌形象，加强装备制造等重点行业品牌宣传，提升国产汽车品牌竞争力。当然，宣传是一方面，全体国产车“洁身自好”，自觉维护形象才是长久之计。特斯拉、比亚迪的明争暗斗，短时间内还无法分出胜负。微观上说，这是两个品牌对行业霸主地位的争夺，宏观上看，这其实就是中美大国博弈的局部映射。新能源汽车已经是科技大国们默许的必争之地，在传统能源向新能源转换的关键节点，谁夺取了先机，谁就夺取了未来百年的发展权利。特斯拉和比亚迪客观上确实代表了所在国电动汽车的最高水准，鹿死谁手，不仅关系到两家企业的存亡，也关系到国家间的命运之争。而我们每个消费者，都是这场争斗的亲身见证者、参与者。数据参考：1.特斯拉2022年交付达131万辆 蝉联全球纯电动车销量冠军https://news.cnstock.com/news,bwkx-202301-5000417.htm2.特斯拉怎么了？https://wallstreetcn.com/articles/36790943.国产特斯拉库存破纪录 造车新势力也难逃传统4S店库存压力https://www.dongchedi.com/article/71645780345306649944.美媒：汽车电动化转型催生美国大规模建厂热潮http://www.cankaoxiaoxi.com/finance/20230103/2500609.shtml5.特斯拉销售不及预期，利润率成为焦点https://cn.wsj.com/articles/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E9%94%80%E5%94%AE%E4%B8%8D%E5%8F%8A%E9%A2%84%E6%9C%9F-%E5%88%A9%E6%B6%A6%E7%8E%87%E6%88%90%E4%B8%BA%E7%84%A6%E7%82%B9-116728039156.比亚迪：2022年新能源乘用车销售186万辆 同比增幅超212%https://news.bjx.com.cn/html/20230217/1289322.shtml7.比亚迪11月又爆产能了，销量和库存同升https://www.dongchedi.com/article/7172855852075565575","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2045,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":47,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}