社区

作者：石柯

10月10日杭州，吉利把一辆能应急漂浮的硬派SUV价格标到16.98万元起，顶配综合马力1129匹、还带机械硬锁。2021-2022年，同样挂着“硬派”二字的坦克300要加价5万元还一车难求。同一档硬派，价格差出一辆飞度。

变化来得太快，快到让人来不及反应。同一档硬派那几年得加价才摸得到，如今16.98万元就能开走。它到底凭什么便宜到这份上，又便宜到了谁的头上？

硬派越野：标尺被推到地板

先把战舰700这辆车看明白。

战舰700用的是吉利GTA原生新能源越野架构，承载式车身配一体式大梁。厂方给出的数据显示，大梁强度比传统结构高30%，扭转刚度44000牛米每度，差不多是传统硬派的两倍。中配为1.5T三电机四驱；顶配2.0T三电机四驱综合1129匹马力，零百加速3.95秒，综合续航1770公里。6C智充从10%到70%只要8分25秒，馈电油耗压在5升。越野这一层，两把智能软锁加一把机械硬锁，后桥硬锁200毫秒锁止，单轮扭矩能放大两倍到9000牛米，高配接近角30度、离去角31度、涉水800毫米，巴丹吉林沙漠满载5人零速直拔登顶。

在这之前，把大梁、三锁、长续航和智驾级配置同时给足的硬派，普遍站在30万元往上。战舰700把这些塞进16.98万元起，等于把别人家的顶配门槛当成了自己的起步线。有人会问，承载式车身加一体式大梁算不算对“真硬派”的妥协。吉利的回答是，大梁强度反而更高、扭转刚度翻倍，越野该有的硬指标没丢。这话放在沙漠登顶的视频面前暂时挑不出毛病。

近200项全系标配，把GTA架构、EM-T系统、47度电池、6C智充和宁德时代电芯都包了进去。应急漂浮这个此前只在少数旗舰越野上才见到的功能也下放到16.98万元起这一档。指导价18.98万元到37.98万元，限时焕新价16.98万元起，权益截止到10月31日。把顶配才给的配置做成起步就给，这套打法在别的赛道已经被验证过。好处是消费者一步到位，副作用是同级对手被迫跟着堆标配，成本最终记在各自的账本上。

一款把30万元级专业配置压到16.98万元的车，它盯上的到底是谁的盘子？

要回答这个，得先看这块盘子如今长什么样。

2021-2022年，坦克300加价5万元，一车难求，坦克一个品牌占掉硬派越野近五成份额（行业统计）。那时候这是个蓝海，一家独舞。

2024年是个分水岭。坦克还在，但身后冒出一堆方盒子——从十几万元的轻越野到三十多万元的强越野，谁都来切一块。硬派这一年（2024年）涨到约75万辆，可坦克的份额已经从独舞时的近五成滑到约45%。盘子大了，老大没那么大了。另一家自主品牌靠着轻越野走量，把“能野一点”做成大众消费品，硬派的门槛被集体拉低，这股势头到2025年彻底显现。背后的推力不难找：露营和长途自驾这些年把“方盒子”推上了流量中心，一辆车能不能发朋友圈有时候比能不能爬坡更先被想起。

到了2025年，销量冲到89.4万辆，市场规模从2024年的约1042亿元翻到2025年的2235亿元。可坦克份额掉到了约32%，方程豹零售23.5万辆第一次超过坦克，同比涨了316%，豹5单车型5.4万辆登顶。

2026年3月方程豹单月25926辆第一次压过坦克的18316辆。上半年坦克累计92653辆，同比降10.62%；6月单月15713辆，同比降27.16%；坦克300月销从过万辆掉到3000辆区间。到9月，方程豹交付43181辆，其中钛7一款就32144辆，坦克全月15178辆，方程豹体量已是坦克近3倍。

市面上在售的方盒子已经40余款。从一家独大到群雄混战，中间只隔了几年。

图1：硬派越野市场演变时间线（2021-2022年加价独占→2025方程豹反超→2026.9近3倍）

盘子从50万辆涨到90万辆（盖世汽车口径，2023年约50万辆到2025年约90万辆），为什么开创它的坦克反而在缩？

硬派越野的定义权挪了位置

坦克缩，不是它突然不行了。

坦克守的是非承载式车身加机械硬核这条线，电动化和智能化的节奏比后来者慢了半拍，错失了用户从燃油切到新能源的那扇窗。这是节奏问题，不是能力问题。

真正让坦克慢半拍的是用户要的东西变了。十年前买硬派图的是能去别人去不了的地方；现在大部分人要的是“普通人也能去”的那种感觉。平时通勤要安静好开，周末能带家人去郊野撒个欢，智驾能在城里自己跟车，最好停车也能自己来。真拿去爬石头的人始终是少数。

方程豹靠DMO电混架构加电四驱加智驾做出差异化，豹5在2025年月销长期维持在四五千辆的量级。钛7更绝，披着方盒子外壳的城市SUV，上半年卖94417辆，把硬派从专业货架拽进了家庭主流。用户用脚投票投出来的事实是，大多数人要的不是真越野，是越野的情绪。

硬派这个词的定义悄悄从“机械硬核”被改写成了“电混加城市友好加智能”。定义权一转，守着旧定义的人就成了失速的那个。这恰恰是战舰700这种新解法能低价进场的底层前提，它根本不需要在坦克的战场上证明自己。

定义都改写了，战舰700这16.98万元是在新规则里加把火，还是把火浇到所有人头上？

火，先烧到价锚上。

战舰700限时16.98万元起，比豹5的23.98万元起低了约7万元，比坦克400的24.98万元起低了约8万元。这两个对手都卡在20万元到30万元这个强越野的价格带，等于直接把价锚往下拽了一截，逼着同价位所有人跟着动。

这里头有个绕不开的事实：硬派越野整体只占乘用车总销量约2.3%。它不是个能无限做大的池子。市场增速从2023年的50%掉到2025年的19%，增量扩张的阶段已经翻篇，剩下的是存量博弈。2026年内，已经有近20款主流越野车型上市或开启预售，轻越野压到10万元到20万元，强越野压到20万元到30万元，20万元以上的车反而卖得少了。

战舰700不是来做大蛋糕的，是来分一块已经被瓜分殆尽的有限蛋糕，而且用最低的价格分。它越成功，这个细分市场的专业溢价就被抹得越平，在场的每一个人利润都被摊得越薄。价锚一松，整排人跟着晃，那7万元、8万元不会凭空消失，它从对手的利润里出。被这把火燎到的不止有守着旧阵地的坦克。方程豹握着电混加智驾的差异化，钛7上半年近9.5万辆的体量，产品“护城河”短期还在。可价锚一旦松动，“护城河”也得重新估价，同价区间多出一个16.98万元的全能选手，原本盯着豹5的人难免多看一眼。终端那边，经销商为了走量不得不把优惠往前推，价格体系的脆弱在一条新“鲶鱼”进来时暴露得最快。

图2：价格对比（战舰70016.98/豹523.98/坦克40024.98起售价）旁注市场总量2.3%（易车2026）、增速50%→19%（中汽协数据经易车引用）

所有人都被拽着跟降之后，这个细分会不会变成“量大利薄、谁都赚不到”的死局？

“举锤人”手也会麻

那举着16.98万元这把锤的吉利自己能躲开吗？

吉利算的账很清楚：先用低价把盘子占住，再用规模把电控四驱、智能系统这些核心部件的成本摊薄，量越大、单件越便宜，这是制造业最朴素的道理。这条路走得通，前提是两个字——走量。如果月销撑不起来，16.98万元就只是一张漂亮的发布会照片，“发布即巅峰”的戏码在车圈并不少见。

低价还是把“双刃剑”。同门银河其他车型的价格锚会跟着承压，集团利润率也得扛。更现实的考量是，当所有人都被拖进低价区，最先撑不住的往往是现金储备最薄的那家，而吉利手里的牌恰恰是多品牌、大体量带来的腾挪空间。

反过来看，乘联会预测，到2030年硬派越野占比有望突破13%；销量迈入百万辆级。但百万辆级是十年后的远景，眼前这三五年，所有人挤在2.3%的盘子里互相削价是绕不开的现实。

2021-2022年，坦克加价5万元那会儿，没人想到这个品类会这么快被做薄。如今16.98万元明晃晃摆着，下一个被做薄的会是谁？