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问答环节

操作员

您的第一个问题来自Tim Hsiao。

萧添

我的第一个问题是关于价格上涨的，因为小鹏是先行者之一，现在希望达到价格。我们能否了解一下公司是如何奠定10,000至20,000或5％至9％的价格上涨的基础的？什么样的成本膨胀在电池、原材料芯片和一直定价？那么，如果价格上涨恰到好处以覆盖合同，或者也反映了小鹏在今年晚些时候对供应链中更多价格上涨的调整？

丹尼斯·卢

让我来回答您有关价格调整的问题。实际上，我们在 3 月 21 日（从 3 月 20 日开始）将旧车线的价格提高了大约 10,000 到 20,000。这反映了预计的组件，尤其是电池成本的增加。我们尚未完成与供应商的电池价格谈判。但根据董事长和组件的说法，我们预计原材料和电池的成本将会增加。所以，我们战术性地定价——对碳成本增加的主要驱动力的价格上涨，以基本覆盖组件成本的潜在成本增加。

萧添

所以我的第二个问题是关于 XPILOT 的采用率，因为我认为在演示过程中，刚刚提到 XPILOT 的选装率约为 20%。看起来还是比较低的。显然，这主要是因为我们在上个季度看到了更多低规格型号。但是，我们预计 XPILOT 的采用率何时会进一步提高？在您看来，在接下来的一到两年内，更理想的上限利率是多少？有可能上涨50%吗？

何小鹏

就我而言，这种联系并不完美，但我明白了你问题的要点。所以这是我的回应。现在说到XPILOT 3.0的选装率，其实还是要看芯片供应的。所以当芯片供应恢复到正常水平时，我们相信选装率也会提高。

实际上，我对 XPILOT 4.0 的选装率提高更有信心，因为根据我们的数据，我们的用户拥有它，而且他们使用我们的 XPILOT 的满意度实际上非常高，因为他们习惯了实际拥有导航系统，我的意思是，在我们的城市 NGP 功能的帮助下，他们在日常生活中从一个目的地到另一个目的地，例如，从他们的家到他们的办公室，或者从他们的办公室到购物中心等等，这肯定会给他们带来趋势保持使用 XPILOT 提供此类帮助的习惯。

所以到那个时候，我们XPILOT的选装率会比现在更高。而以我自己的理解，实际上，XPILOT 4.0 的附加率将超过 50%。但同样，这实际上将取决于未来的市场统计数据，我们拭目以待。

操作员

您的下一个问题来自花旗银行的 Jeff Chung。

杰夫·钟

所以我的第一个问题是关于今年全年销量和产能的最坏情况，如果我们假设芯片短缺进一步中断。第二个问题是关于 G9 和 P7 G3 的利润率。我们是否也有必要为 G9 设定未来的月度销售目标？

顾博士

让我为你回答这个问题。你能听到我吗？首先，作为我们的政策，不会就销售数量和个别型号提供指导。但我想说的是，很明显，本季度代表了一个淡季，并且面临COVID 措施的干扰。

所以我可能会考虑适当的基础来推断全年。我们对新车型的推出以及进一步的市场动力充满信心。销售数字应该高于第一季度。所以这是你问题的第一个答案。

第二个问题是，对G9，我们确实寄予厚望。这将是同类产品中的重磅炸弹，拥有高级 SUV 级别，您还可以在该级别中找到基准车型。我们认为它应该是该类别中的顶级玩家之一。然后我认为，我认为短期方法转变可能会看到 P7 水平。

第三个问题是，从供应链的角度来看，P7 和 G9 是否可以互换，我想我们希望在 G9 下半年或第四季度开始批量交付时，供应链问题将得到缓解。但我认为现在，这两种模式都代表了我们的高毛利率产品。所以我认为对我们来说，这些模型显然会确保有足够的芯片供应商进行生产。

杰夫·钟

所以这是关于订单积压。在我们提高厂商建议零售价后，我们看到新订单大幅增加。所以，粗略地说，现在，拿到车的等待时间从 16 个月到 20 个月，这意味着大约需要四到五个月的订单积压，所以我只想澄清这些数字。

何小鹏

我认为现在发生的事情既有好消息也有坏消息。显然，坏消息是大流行的死灰复燃，这确实影响了我们的供应链，尤其是在上海这样的城市，因为这里确实是我们公司所有主要供应商的总部。好的一面是，我们实际上正在提高我们在增强电池供应方面的整体能力。因此，显然，市场中断存在很多中断。而且，还有很多风险，但我们会尽最大努力，全力以赴加快交货时间。

总的来说，我相信实际结果会好于预期。

操作员

您的下一个问题来自美国银行的李明。

李明

我的第一个问题是关于电池供应情况。目前，您有三个供应商，但您仍在寻找 LFP 电池供应。因此，您还延迟了一些车辆交付。那么目前的情况是什么？

我的第二个问题是关于新平台和你们未来三个工厂的产能细分。那是我的问题。

何小鹏

回答您的第一个问题，首先，我们与其他新能源汽车制造商的不同之处在于我们实际上与多家电池供应商合作。因此，过去我们所经历的是，对我们的 ST 电池有很多需求。这真是技术难度。所以在过去，我们的经验是市场对LFP的需求实际上已经超过了我们供应商的电池供应能力。所以这就是为什么我们在供应链中遇到了很多挑战。但展望未来，我们其实已经能够逐渐缓解这个问题，我们非常有信心继续改善这种情况。而对于今年下半年和来年，

然后在回答你的第二个问题时，基本上我们将计划产能的概念与我们的实际交付或实际执行或执行的产能区分开来。因此，我们确实为我们的每个工厂规划了产能，并且通过多次轮班工作，我们实际上可以最大限度地提高这些产能。所以，我们现在正在做的是，我们正在尝试协调不同的计划，在不同的平台上生产不同的模型，因为我们无法公布确切的数字。各单厂产能尚未。我只能给你一个粗略的想法，单厂产能将超过50万。

操作员

您的下一个问题来自摩根大通的 Nick Lai。

赖尼克

我的问题实际上是关于现金的。到去年底，我们的资产负债表上有大约 430 亿元人民币的现金。我们应该如何考虑在支出和销售营销方面的资本支出方面的现金使用？这是第一个问题。

丹尼斯·卢

让我回答你的第一个问题。实际上，截至去年年底，我们手头有大约 430 亿元人民币的现金。而我们的计划，实际上，正如我所提到的，我们实际上在去年下半年实现了运营现金流盈亏平衡或正现金流入。因此，我们的计划是继续提高效率并改善资本支出。因此，我们正在预测 - 我们正在努力在今年继续保持积极的经营现金流。

除此之外，我们在资本支出上也有一些支出。例如，我们不断推出新产品。我们将拥有新产品的设施和设备。我们也有产能方面的投资——新工厂产能。这就是我们使用手头现金的计划。在运营方面，我们将努力实现盈亏平衡，资本支出将继续包括支出效率，同时支持产品开发，同时支持今年的产能发展。

赖尼克

我的第二个问题是关于管理层在上次电话会议中提到的有关自动驾驶计划的快速更新。

何小鹏

现在我们实际上计划在今年第四季度在 P9 上测试机器人出租车的能力和性能。我们实际上并没有宣布或发表任何关于到 2024 年实现 4 级的声明。我们的估计是，到 2026 年我们实际上可以实现或努力实现自动驾驶的目标。

现在就机器人出租车模型的探索而言，现在我们需要做更多的测试，以便能够找出机器人出租车背后的业务逻辑，并从能力的实际执行中收集更多数据，并且更好地了解这方面的监管环境。

但目前，通过我们对世博会发展的观察和数据的收集，我们对robotaxi的未来非常有信心，非常非常兴奋，我们估计我们实际上可以更快地实现高水平的自动驾驶。预期的。

操作员

您的下一个问题来自瑞士信贷的王斌。

王斌

好的。我的问题是关于 2023 年的新产品，因为您实际上说过我们有一些来自新技术平台的产品。所以这确实意味着来自每个平台的一种产品，还是实际上来自两个平台的一种产品？同时，刚才提到的四加将可用于城市和 G3。这是否意味着你可以通过硬件升级来升级即将到来的城市 NGP 和即将推出的 P5 和 P7？

何小鹏

明年我们计划在两个平台上推出两款新品，都将支持XPILOT 4.0的部署。

操作员

您的下一个问题来自中信证券的尹新驰。

尹新池

我的两个问题是关于 G9 和资本支出的。那么第一个问题是，能否请您提供更多有关 G9 的详细信息以及 G9 的井底如何？会有六英尺版本还是七英尺版本？我的第二个问题是关于资本支出的。那么广州和武汉工厂的资本支出预算分别是多少？这两家工厂的进展如何？

何小鹏

让我回答你的第一个问题。就 G9 而言，我现在可以成为的——我现在可以宣布的——G9 将成为一款五座中型到大型 SUV。它不会是六人座或七人座。而轴距等细节方面，我们将在官方公告中为您提供更多细节。谢谢你。

丹尼斯·卢

在我们的广州工厂，我们的总资本支出约为人民币 25 亿元至人民币 30 亿元。其中，建设和土地实际上是由政府出资。政府向我们提供贷款，免息。而就设施而言，实际上，政府正在资助 50% 的利息成本。所以我们将以银行贷款的形式支付50%的利息成本。计划是——在建设方面已经完成，现在我们正在为新工厂、新生产做设备和设施。所以这是为了支持新车的生产。

武汉厂方面，武汉厂比广州厂大。所以总资本支出，原项目约40亿元，略高于40亿元。其中，政府将资助约30亿元人民币的利息。那将是——利息将由政府出资，其余的将由小鹏自己出资。正如我们明年提到的那样，该工厂正在建设中，包括建筑物和设施，实际上是为了支持新的生产。所以，这就是工厂建设的现状，也是我们工厂的资本支出。

操作员

您的最后一个问题来自中金公司的京昌一行。

景昌

我的第一个问题是关于我们今年的债务率或供应商规模？多供应商方法的正面或负面影响是什么，特别是对我们的时间维护和采购成本？

我的第二个问题是关于毛利率的，也期待今年的费用率指导。考虑到当前的成本和我们的价格——产品价格上涨，你怎么能期望我们今年的毛成本利润率以及费用率？我们对 R&D 和 SG&A 比率的预期是否会反映出更强的规模效应？

何小鹏

我们的电池销售拥有多家供应商无疑给我们带来了很多价值，主要体现在两个方面。第一个是确定我们有足够的供应，第二个是帮助我们优化或增强我们的成本控制能力。

现在来看第一个好处，因为我们有多种型号在市场上确实很受欢迎，而且我们去年收到了很多订单。但由于电池，特别是磷酸铁锂电池的供应短缺，去年我们无法真正履行或交付这些订单，我们的车型或我们的产品磷酸铁锂电池的实际销量实际上比我们的实际订单小很多。已收到。

而今年，在我们与供应商合作伙伴的共同努力下，我们希望并且我们非常有信心今年能够缓解这种情况。第二个好处，我前面提到的，就是成本控制能力的增强。随着电池原材料和很多核心零部件的不断增加，整个行业都经历了很大的成本上涨风险。

但由于我们的多个供应商合作伙伴网络和这种模式，我们实际上能够在我认为四分之一到四分之三的时间内缓解这种压力。而今年，我们将继续向供应商更好地咨询我们的成本。谢谢你。

丹尼斯·卢

对于第二个，保证金，首先，我们不提供未来的保证金指导。但根据我们手头的信息，实际上在第一季度，我们使用了大部分电池库存，这些都是我们收购或购买的。因此，成本增加并没有真正影响到我们整个季度。因此，我们预计有关电池的一些重大利好消息。而且我们有更好的产品组合。实际上，P7 的组合高于去年第四季度。

下半年，因为我们提高了价格，然后在我们交付了那些价格保护订单之后，可能从五月下旬或六月开始，我们将有能力支付成本。总而言之，我们预计第一季度和第二季度的利润率在第四季度（利润率水平）将相当，甚至会稍好一些。从 6 月开始，我们 - 实际上，价格会影响一个新的价格，我们将能够支付成本。

更重要的是，我们还有G9，下半年发售。因此，我们预计下半年利润率将好于上半年。到目前为止，这是对利润率的一般评估。谢谢你。

(这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)